摘要：本文总结了在110KVA高压线下地下连续墙施工中监理的一些工作经验，对于同行在类似工程的监理工作有一定的借鉴意义。
关键词：高压线；地连墙；监理
1、工程概况
1.1车站概况
南庄站为佛山市城市轨道交通二号线一期工程起点站，设于南庄大道与紫洞大道交叉口处，呈南北走向。采用站台宽度为10.5m岛式站台，地下两层单柱双跨箱型框架结构，配线区为地下一层，明挖（交叉路口处局部盖挖）顺筑法施工。车站总长359.2m，标准段外包总宽19.2m。
1.2高压线情况
在南庄站大里程端上方，靠近南庄涌箱涵南侧，有一横跨车站主体的110kV高压线，与车站主体呈垂直关系，影响车站围护结构施工。影响的高压线为110KV湖联线15#～16#高压铁塔之间的高压导线。
为确保高压线下作业安全，根据《施工现场临时用电安全技术规范JGJ 46-2005》高压线安全距离规定及电力部门交底：110KVA高压线下投影垂直方向5m范围为安全距离，高压线水平方向10m范围为安全距离，吊装的履带吊机拔杆不得靠近。受到影响的地下连续墙施工槽段计15幅墙。
1.3围护结构设计及地质情况
车站主体围护结构选用厚800mm，宽6m的地下连续墙，地下连续墙采用工字钢接头止水，车站两端盾构井进出洞位置的连续墙配筋采用玻璃纤维筋。高压线区域地下连续墙槽深约39m，钢筋混凝土墙身插入基底以下12m。
南庄站连续墙成槽主要穿越地层。其中基底处围护结构主要位于<3-1>粉细砂层，砂质以石英、长石为主，级配差，含少量黏粒。主要分布在<2-5>层之下，层厚4.7~12.2m，或呈透镜体状分布于圆砾<3-4>层或基岩<7-2>以上，层厚0~4.6m。素砼穿透<3-3>砾砂、<3-4>圆砾不少于2m，砾石主要成分为砂岩，粒径一般2~5cm，最大粒径小于10cm，填充物为砂和粉粒，砂质以石英、长石为主。该层在基岩面上一般连续分部，但厚薄不均，埋深25.1m~37.3m，层厚0.5~11.7m。槽底大部嵌入<7-2>强风化砂岩、泥质砂岩，砂岩占多数，岩石组织大部分破坏，风化强烈，手折易碎，属于极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
2、工程难点
由于钢筋笼长度为39米，无法采用履带吊进行整体吊装，钢筋笼需要分成9节拼装，预留8处拼接位，每节长度控制在4.5m以内，钢筋笼按多节下料进行制作，整体制作完成后再进行拆解，分节吊装后进行拼接，施工过程复杂，安全及质量把控点较多，管控难度较大。
本工程地连墙成槽深度较大，墙身区域分布着<3-1>粉细砂、砾砂<3-3>砾砂、<3-4>圆砾等地层，地层稳定性较差，且地下水位较高，如何在施工过程中配置泥浆、控制成槽质量、防止出现塌孔的发生是本工程的难点之一。
3、钢筋笼作业流程
钢筋笼主筋接驳器连接→钢筋笼整体加工制作→起吊前脱开钢筋笼分段临时接驳器→吊装下段钢筋笼至槽段导墙就位→吊装上段钢筋笼与下段钢筋笼进行接驳器连接→连接范围水平筋焊接→整体钢筋笼下放就位。
4、监理控制重点及措施
4.1 地下连续墙施工准备阶段监理工作内容
按照常规地下连续墙施工，施工准备阶段监理部应组织施工图图纸会审，参加设计交底，针对技术方面的问题提出必要的建议。对施工单位提交的施工方案并提出审查意见，在施工单位按审查意见修改完善后，对施工方案进行审定。对施工单位进场人员、材料、施工机械的检查，检查是否满足现场施工的要求。由于本工程的特殊性，监理部在准备阶段应重点关注以下几点：
（一）检查高压线区域的安全防护的落实情况
根据现场110kV高压线实际情况及佛山市供电局相关要求，为确保110kV高压线下施工安全，在110kV湖联线15#～16#高压塔之间施工区域内设置防护棚。对高压线四周设置相应的限位装置及警示标牌。
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（二）对高压线区域施工的设备进行重点检查和验收
由于高压线区域施工净空较小，成槽施工需采用冲孔桩机进行全槽段冲孔施工；吊装设备也无法采用常规的履带吊施工，施工单位采用自制的龙门架设备进行吊装作业，因此设备的安全管理需重点关注。检查时需做到以下几点要求：
1、自制的龙门架设备由于当地监管部门无法进行备案验收，监理单位自行进行验收时需要施工单位提供主要组成设备及材料的合格证，包含卷扬机、制动装置、钢板、钢丝绳等。
2、要求具备资质的第三方检测单位对起重设备进行检测，对关键部位的焊缝、最大额定起重量、最大提升高度等方面出具正式的检测报告，然后要求施工单位根据检测报告提供相关的起重计算书，核实是否能满足本工程的施工要求。
3、检查高压线区域施工设备上的零散物件，对容易吹飞的物品进行清理或固定，防止物品被吹至高压线上，造成安全事故。
4、地下连续墙施工作业人员进场后，督促施工单位组织进场安全教育和岗前安全培训，明确施工安全要点，认清现场风险源。邀请供电所安全人员对现场施工人员进行高压线区域施工进行针对性的培训及交底，增强作业人员安全意识，深入了解施工过程应注意的事项。
4.2 地下连续墙施工阶段监理工作内容
在连续墙施工阶段，测量控制、导墙施工、槽壁垂直度、混凝土施工控制均可按常规地连墙监理控制进行把控，但以下几点需要进行重点把控：
1、钢筋笼质量把控
对于横跨车站结构上方的高压线范围内的地下墙，需将以往的整幅钢筋笼主筋及桁架筋按照分节长度进行加工，采用机械连接接头进行连接，然后进行整体钢筋笼制作。钢筋笼制作完成后对钢筋笼进行分节断开后再进行吊装拼接。
为确保钢筋笼施工质量，监理部在钢筋笼制作完成后先对整体钢筋笼进行验收，重点检查钢筋机械连接质量和桁架筋的焊接质量。验收合格后方可进行钢筋笼分节拆开，在钢筋笼吊装过程中，每节钢筋笼拼装完成后需进行验收后方可以进行下一节钢筋笼的吊装，验收时需检查工字钢焊接质量、机械连接接头质量。对于机械连接接头无法拼接的情况需要求施工单位进行双面帮焊进行修复。
2、成槽施工塌孔控制
由于成槽机此类大型设备在高压线区域无法进行作业，施工单位只能采用冲孔桩机进行成孔施工。高压线区域有较厚的<3-1>粉细砂、砾砂<3-3>砾砂、<3-4>圆砾等地层，此类地层在长时间的桩锤震动下，极易出现塌孔。再则，钢筋笼需进行多次对接，对接作业时间长达8-10个小时，加上导管、锁口管下放，等待混凝土到场，因此槽段在完成清孔后将等待约12-14个小时之久，对泥浆护壁的效果提出了很高的要求。为确保塌孔现象的发生，监理部应要求施工单位选用优质膨润土及外加剂制浆，使其充分的溶胀，并将泥浆比重适当调大至1.15g/cm3，确保槽段护壁质量；并在钢筋吊装期间严禁重型机械、车辆通过，防止挤压造成塌槽；钢筋网片整体下放后，对槽底沉渣重新进行测量，若不满足沉渣厚度要求须进行泥浆置换循环。
3、钢筋笼分节吊装管控
自制龙门架由于自重较重且无行走装置，现场采用辊轮的方式进行平移，吊装时采用小型汽车吊配合龙门架进行施工。钢筋笼吊装期间，监理人员需全程进行旁站。吊装前应对吊装设备进行全面检查，并检查钢丝绳是否存在裂伤、滑丝，防止钢丝绳突然断裂引起钢丝绳返弹碰触高压线。核查安全措施全部到位后方可开始吊装。起吊过程中需检查是否严格按照方案进行施工，如遇异常天气需及时制止施工单位施工。
5、经验总结
本车站高压线下地连墙施工的顺利实施有效的解决了高压线的制约，但施工过程中也存在几个小问题需值得注意。
1、龙门架平移至指定位置后，需对四个角的高程进行测量，确保龙门架水平。分节钢筋笼在拼装后，需对钢筋笼垂直度进行核查，避免在下放过程中因为多次拼装误差导致钢筋笼卡笼；
2、由于龙门架脚柱下宽度为1.8m，高度7.1m，长6.1 m，因此该门架只能吊装厚度小于1.6m，幅宽小于6m，高度小于5m的钢筋笼，需要提前做好连续墙分幅调整的变更工作或根据现场钢筋笼分副情况定制相应的龙门架；
3、钢筋笼分节后均会存在变形，在拼装时部分钢筋在对接时不容易对齐。为了减少钢筋笼对接的时间，需自制一些辅助工具和增加施工人员。
本工程已顺利完成了高压线区域的地下连续墙施工。监理部为确保施工安全和工程质量，群策群力，提前做好监理措施，为工程的顺利完成提供了技术基础。
论文作者:吴宗亮
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/20
标签：钢筋论文; 高压线论文; 地下论文; 施工单位论文; 作业论文; 龙门论文; 区域论文; 《基层建设》2019年第8期论文;