《中国公路学报》编辑部[1]2017年在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中研究指明为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度(Noise,Vibration,Harshness,NVH)控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统(ADAS)、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
刘彦明[2]2003年在《智能网关键技术研究》文中研究表明随着智能网技术及其业务开发技术的日趋成熟，越来越多的、各种类型的智能网业务须通过电信运营商提供给广大用户，其中业务质量(QoS)保证问题是一个严峻的挑战。事实上，智能网应用的关键问题就是如何提高系统的QoS，包括智能网业务的管理和提供。 本文研究了提高智能网服务质量的两个关键技术：能力件交互处理技术与智能网的负载控制技术。根据业务开发过程的阶段划分，我们将处理能力件交互的技术分为四个阶段的处理方法，即需求阶段、设计阶段、测试阶段和运行阶段的能力件交互处理技术。 所谓需求阶段能力件交互处理方法，是从用户可觉察的业务行为特性来研究能力件的交互问题，提出能力件交互检测方法，该方法采用URN(User Requirements Notation)作为业务／能力件的需求规范和用户可觉察的业务行为的模型。本文根据这个原理提出了一种能力件组合模型，定义了能力件交互检测的规则，给出了能力件交互检测定理，进而提出了一种需求分析阶段的能力件交互检测方法。同时，利用能力件的行为模型，提出了基于情节(Scenario)的能力件交互检测规则及其检测方法，以便动态地检测能力件交互。 设计阶段能力件交互处理方法，是基于设计者可观察的能力件行为研究能力件交互检测的，即以能力件的内部状态和所具有的性质作为出发点研究能力件交互检测。能力件模型采用有限状态机和时序逻辑分别表示能力件的内部状态及其转移关系和能力件所具有的不变性。本文根据能力件的行为模型，提出了能力件组合的基本原理和能力件交互模型，给出了一个能力件交互检测定理和相应的能力件交互检测算法。考虑到能力件交互的特殊性，本文提出了一种实用的方法以避免因状态爆炸而引起检测算法不可用的现象。 测试阶段能力件交互处理方法，是以测试角度作为研究能力件交互检测的出发点。本文在讨论单能力件测试方法的基础上，提出了基于测试技术的多能力件交互检测方法，并根据能力件交互的特殊要求给出了面向交互检测的测试序列生成算法，即基于UIO的迭加回路测试序列生成算法。 运行阶段能力件交互处理方法研究在实际运行环境中处理能力件交互的问题。该方法以能力件在运行环境中的事件(消息)树作为研究处理运行时能力件交互的出发点，通过构造迹空间、裁剪迹空间和提取正确解，建立处理能力件交互方法。本文提出了一种运行阶段的学习机制，改善正确解的性能。智能网关键技术研究 影响智能网服务质量的另一个关键技术是负载控制技术。由于传统的智能网采用集中式(单业务控制点)方式控制业务，随着业务数量的不断增加，业务控制点将会成为制约智能网应用的主要“瓶颈”，因此本文针对这一问题提出了多SCP的智能网模型和相应的负载控制算法。 该模型是通过深入分析多SCP智能网排队模型、多SCP智能网呼叫模型和典型的呼叫处理过程的基础上得出的，其负载控制算法包括过载控制和路由控制两部分，融合了集中式和分布式智能网的优点。此外，本文还提出了一种基于负载信息回带技术和最小运行代价准则的负载控制方法，并分析了该算法的公平性。 上面所提出的方法已经通过仿真实验和理论推导进行了验证，将在智能网方面得到很好的应用。
王红熳[3]2009年在《智能网容灾系统设计的关键技术研究》文中研究指明当今IT系统已成为大多数业务流程的重要组成部分和关键环节,IT系统的可用性和灾难恢复能力直接影响到业务流程的连续性。为保障组织的业务连续运作和灾难生存能力,企业或政府必需建立具有高可用性和灾难恢复能力的IT系统。同样,电信网一些核心设备承担了非常关键的服务,这些设备的业务连续运作和灾难生存能力直接影响到国计民生,用于集中提供增值业务的智能网IN(Intelligent Network)就是其中的关键设备之一,智能网的可靠性是运营商必须考虑的问题。智能网发展初期,容错计算机系统是智能网的首选平台。随着呼叫量的激增,容错计算机系统的处理能力已成为智能网系统能力的瓶颈。为此,具有较高处理能力的高可用HA(High Availability)计算机系统已逐渐成为智能网系统的首选平台。HA系统确保本地应用系统在多机环境下具有抗御任何单点故障的能力,一旦系统发生局部的意外(如掉电、网络故障等),HA系统可以迅速确保系统的应用继续运行。但是HA系统无法完全承担应用系统发生重大灾难时业务系统的安全运行,例如,当应用系统的一个完整环境因灾难性事件(如火灾、地震等)遭到破坏时,仍然需要提供系统的可用性,并要迅速恢复应用系统的数据、环境,立即恢复应用系统的运行,这需要容灾(Disaster Tolerance)系统提供远程的实时备份系统。本论文针对电信领域智能网系统的容灾方案展开研究工作,分析智能网及其增值业务的容灾需求,研究高可靠、高性能、低成本的大规模智能网系统的体系结构和具体实现方法,并对其可用性、系统性能、配置容量等进行数学建模和理论分析论证。论文中对研究过程中取得的主要成果进行了详细阐述,相关成果可归纳如下:1)智能网系统的风险分析模型和业务评估指标从智能网的功能、组网、运作模式入手,总结智能网自身特点,建立了智能网的风险分析模型,提出了分别从业务平面和物理平面两个层面进行智能网业务影响分析,并给出了业务重要性的评估指标和评估算法,总结出智能网多层次容灾设计指标以满足不同增值业务的容灾需求。2)业务中断损失与中断时长函数关系的建模针对智能网业务中断造成的损失进行分析,对智能网业务中断损失与中断时长的函数关系进行建模,在确定可容忍损失条件下可以计算出可以容灾的最大中断时长。3)具有二级安全防护体系的智能网容灾体系提出了智能网容灾的四层技术体系架构和通用的叁层容灾系统结构,对多种智能网容灾系统的拓扑结构进行了对比分析;设计了实现数据容灾和应用容灾的具有二级安全防护体系的智能网容灾系统方案,提出了基于7号信令的、无结构瓶颈、无前端调度节点方式的广域负载均衡和切换机制;对所提出的智能网容灾方案进行可用性的数学建模和分析,理论上证明了该方案可以满足容灾需求。4)智能网容灾系统的性能分析和最小代价配置计算方法针对容灾系统结构,建立了多任务、FCFS的闭合排队网络模型,使用MVA算法对SCP容灾系统进行了性能分析,找出SCP系统的性能瓶颈。分别从应用层面、逻辑层面和物理层面的视角,提炼出智能网SCP系统的性能指标要求,提出了同时满足高可用性和多业务性能指标多个约束条件的最小代价配置计算方法。通过对比演算证明,该方法可以有效地计算出满足容灾需求的、成本代价最低的智能网SCP容灾系统的配置容量。
冉斌, 谭华春, 张健, 曲栩[4]2018年在《智能网联交通技术发展现状及趋势》文中研究说明综述了智能网联交通技术发展现状及趋势。智能网联交通系统的技术体系架构是一个集车辆自动化、网络互联化和系统集成化叁维于一体的高新技术发展架构。其关键技术模块包括感知模块、融合预测模块、规划模块和控制模块等4个关键部分。智能网联交通系统提出从"普通的车、聪明的路",或者说是"聪明的系统"起步,逐步发展到"聪明的车、聪明的路"的高级阶段,其对提高道路交通效率、改善交通安全、节约能源等均具有积极意义。建设与发展智能网联交通系统具有重要意义,为了更好地发展智能网联交通系统,需要明确各相关政府部门的定位和作用。
王万成[5]2008年在《基于JAIN API的智能网关键技术研究与实现》文中研究指明随着现代通信技术的飞速发展,以IP技术为代表的新技术革命正深刻地改变着传统电信的概念和体系,异构网络间的多网融合已是大势所趋。传统的智能网技术是一个封闭的系统,不能适应下一代网络业务驱动、多网融合、开放灵活的发展要求,但智能网仍是当前提供电信新业务的主要手段,因此许多组织正在开发增强智能网能力的技术,这些技术包括PINT、Parlay、JAIN和IN/CORBA互通等。本文首先分析了本课题的国内外研究现状,并对传统智能网体系结构和存在的缺陷进行了分析。接着对多种开放网络技术进行研究,包括PINT、Parlay、JAIN和IN/CORBA,重点比较了Parlay和JAIN技术,并详细地分析了JAIN INAP与JAIN JCC的体系结构,深入研究了JAIN API与INAP消息的映射机制,通过对基于JAIN API的智能网关键技术和JAIN应用服务器的研究,设计了几种JAIN API与智能网结合的解决方案,并详细分析了各种方案的可行性。然后对JAIN业务逻辑执行环境中间件技术和JAIN JCC技术深入研究。最后设计并实现了一个基于JAIN呼叫控制与事务处理模型的呼叫前转的实际应用。
贾世准, 麦松涛, 李冬, 陈志远, 肖静[6]2018年在《智能网联汽车软件安全测试关键技术研究》文中认为智能网联汽车与传统汽车的差别关键在于基于软件的智能化应用与服务,软件是智能网联汽车的核心与关键,汽车软件的质量是保障智能网联汽车产业健康发展的保证.在简要分析了智能网联汽车信息安全风险的基础之上,围绕智能网联汽车软件质量问题,重点针对车载总线及网关系统、汽车操作系统及应用程序、V2X网络及应用等,阐述开展安全性测评的关键技术与方法,并提出相应的解决方案.
王峻[7]2008年在《电信软交换网络构建研究》文中提出随着电信技术的快速发展,业务融合成为必然的趋势,以软交换技术为核心的下一代网络(NGN)得到各家通信运营商的重视。软交换网络控制和承载分离,可实现语音、数据、多媒体叁网合一,是实现现有网络向下一代网络平滑过渡的一种主流方案。软交换是一种发展中的新技术,从标准到体系结构都在发展中逐步成熟。国际上已有运营商使用软交换技术和体系结构建设端到端电话网,国内运营商在2002年也开始进行NGN技术实验,并在2003年开始有小规模商用试验网建设。本篇论文针对当前软交换技术在现网应用的现况和存在的不足,重点从理论和实践两方面,对软交换VoIP的标准、组网模式、网络演进、业务原则、组网安全性、信令互通、路由选择和设备管理进行了针对性分析。同时,结合软交换技术特点深入研究了基于软交换技术体系,提出了符合江苏电信现网特点的组网方案,并通过在江苏电信的实际组网应用,通过现网实际测试验证了采用软交换技术的组网方案可行性和良好的互通性、安全性。最后,通过实际组网应用验证了组网手册、方案的可推广性和互通和安全上的可靠性。
周航[8]2013年在《智能网SCOM组网技术研究》文中指出智能网是一种可以架构在任何已有网络之上,以增强原有网络的能力的控制结构;是在原有通信网基础上,为快速、方便、经济、灵活地提供新的电信业务而设置的附加网络结构。基于智能网在固定通信网中取得的成功,移动通信网也引入智能网技术,在确保无处不在的基本通信服务的基础上,进一步提供各种增值业务。随着通信网络的不断演进,移动智能网用户的个性化需求越来越强烈,智能网业务建设和发展要实现各个业务独立发展,互不干扰；用户可以根据需要任意选择业务,不受限制。因此基础通信业务协调中间件SCOM功能应运而生。本文从SCOM技术的基本概念及其应用的主要目的,分析了SCOM入网带来的好处及存在的问题。着重介绍了SCOM的关键技术,总结了SCOM业务受理和话单产生的整体方案,给出了SCOM组网后不同嵌套业务话单产生原则。最后,根据制定的原则,设计并实施了某省的SCOM建设,对SCOM方案的以及业务流程进行了详细的介绍。研究成果具有一定的创新性和实用性,对移动智能网组网关键点有一定的指导性作用。同时,根据本方案的效果分析,其达到了多种业务自由嵌套的目标,所存在的问题具有普遍代表意义,因此,本文的研究对移动通信智能网的组网部署同样有非常重要的借鉴价值。
冯春林[9]2018年在《我国智能网联汽车产业的发展困境与应对策略》文中提出智能网联汽车是我国新能源汽车产业重要发展方向之一。我国智能网联汽车产业处于发展初期,产业发展不仅需要攻克智能化与网联化的技术障碍,而且需要突破产业发展战略缺失、产业标准不健全、产业政策不完善以及测试场地不足和评价标准缺乏等发展困境。研究认为,促进我国智能网联汽车产业发展,需要政府、企业、行业、高校以及研究机构共同协作,实施产业协同创新发展战略。需要顶层设计,有序推进产业标准体系建设,优化产业政策。需要加强车联网等核心技术研发,加快测试场地建设,完善测试评价标准体系。
李丹[10]2007年在《中国铁路GSM-R网络互联互通L接口测试研究》文中提出GSM-R作为铁路专用的通信技术,正在世界铁路范围内得到越来越广泛的应用,推动着各国铁路行业的不断发展。随着GSM-R网络规划和建设工作的逐步展开,设备之间互操作性的重要程度将不断增加。智能网SCP与MSC/SSP之间的L接口测试此次展开大规模测试属于首例,没有标准的测试规范和相关技术规范可参考,导致测试中出现了很多认识分歧问题。故对L接口的测试急待研究。本文在一年的GSM-R综合数字通信网络互联互通测试工作基础上,理论结合实践,一方面提出了L接口的用例评估标准,并在此基础上形成一套L接口测试建议用例,从横向和纵向两方面完善现有的测试用例。另一方面,本文对L接口测试的关键技术进行研究,其中包括测试方法的研究,以及L接口的协议分析和关键业务的互操作性分析。首先在测试的方法和经验总结上提出一些测试方法供测试参考。然后按照测试用例的分类,对每一种业务测试时可能出现的问题进行总结,并针对每一种问题给出相应的协议参考。已有的只给出了规范名称,而本论文给出的详细协议都是现有规范中的空白部分,是在大量测试基础上分析研究出的协议。本文对L接口整个测试过程进行了分析,从设计测试用例到研究测试方法再到分析各种可能出现的测试问题,并提出相应的解决方法,在此基础上研究总结了现有规范中部分空白的协议及未定义的业务,且解决了L接口遗留的测试问题。本论文得出的研究结果对今后的GSM-R综合数字通信网络互联互通L接口测试有较好的工程参考和指导作用。
参考文献：
[1]. 中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报. 2017
[2]. 智能网关键技术研究[D]. 刘彦明. 西安电子科技大学. 2003
[3]. 智能网容灾系统设计的关键技术研究[D]. 王红熳. 北京邮电大学. 2009
[4]. 智能网联交通技术发展现状及趋势[J]. 冉斌, 谭华春, 张健, 曲栩. 汽车安全与节能学报. 2018
[5]. 基于JAIN API的智能网关键技术研究与实现[D]. 王万成. 贵州大学. 2008
[6]. 智能网联汽车软件安全测试关键技术研究[J]. 贾世准, 麦松涛, 李冬, 陈志远, 肖静. 信息安全研究. 2018
[7]. 电信软交换网络构建研究[D]. 王峻. 南京理工大学. 2008
[8]. 智能网SCOM组网技术研究[D]. 周航. 南京邮电大学. 2013
[9]. 我国智能网联汽车产业的发展困境与应对策略[J]. 冯春林. 当代经济管理. 2018
[10]. 中国铁路GSM-R网络互联互通L接口测试研究[D]. 李丹. 北京交通大学. 2007
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