“一带一路”背景下中国空运物流信息化发展战略分析
文｜王凌峰 陈玉平
随着“一带一路”战略持续推进，中国与相关国家和地区的贸易往来日益频繁，物流业务需求也越来越大。“一带一路”倡议提出5年有余，期间中国一直不断加强与沿线国家的贸易合作，中国的国际物流运输企业正在迎来极大的机遇。
在全球经济一体化与“互联网+”大环境下，中国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流业合作更加频繁，成为推进双边外贸经济增长与产业结构优化升级的新型动力。然而當前，中国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流合作仍面临着一系列难题。由此，本文总结了中国与“一带一路”沿线国家的现状，剖析了当前中国“一带一路”中国空运物流信息化面临的难点，并提出了推进中国空运物流信息化的解决策略。
一、中国空运物流信息化发展存在的问题
1、中国空运物流企业缺乏高端型信息化技术。
处于师生关系体系中的最高层次的伦理关系，对其他关系形式具有约束和规范作用。因此，研究生师生关系中教育关系和心理关系的异化和疏离必然是由于师生伦理关系出现了问题。
近年来，尽管“一带一路”沿线国家的中国空运物流企业向智能化方向发展，但是中国空运物流企业中高端型中国空运物流信息化技术仍未健全，这在一定程度上阻碍了中国与“一带一路”沿线国家跨境电商合作。根据亿邦动力网信息显示，2018年，由于中国空运物流信息化企业缺乏高端型技术，在跨境电商物流配送量增加的情况下，大多依靠香港空运的飞机舱位，出现了严重紧缺现象，致使国内配送到南亚、中东欧等“一带一路”沿线国家的时间被迫延长。同时，泰国在线零售商iTrueMart，在菲律宾开设网店失败的原因就是由于缺乏先进的智能化物流技术，导致配送货物无法及时送达，流失了大量客户，最终只能选择退出。另据新华网数据显示，目前，尽管中国阿里云在中东、新加坡等全球14个地域设有数10个飞天数据中心，覆盖全球主要互联网市场，但由于西亚和南亚地区电商物流技术根本无法与国际智能物流相匹配，包括红外线探测技术、激光技术、RFID技术以及非接触式供电技术等，都还没有开始研发和使用，导致中国与“一带一路”沿线国家的空运物流信息化合作难以大规模展开。
中国航空物流企业在物流信息服务系统方面投资相对很少。从整体看，中国航空物流信息化应用水平较低，主要表现在行业应用信息化的资金投入不足、能力低下、发展速度缓慢、应用范围狭窄。目前中国国内有航空货运业务的26家航空公司中，拥有对外营销和管理职能系统的不过10家，并且尚无法实现全国航空货物站到站的信息检索和查询。在中国航空物流供应链中的航空公司、枢纽机场和大型货运代理人中建有独立的货运信息系统，而小型航空公司、机场和大部分代理均没有建设货运信息系统。即使是已建设的信息系统之间也存在相互不兼容问题，无法实现更大范围的信息共享，缺少全行业的航空物流公共信息平台。
1981年，十一届六中全会通过了具有深远影响的《关于建国以来党的若干历史问题的决议》，标志着拨乱反正任务的完成。
目前，中国空运物流的揽货与配送环节大多由航空货运代理企业承担，货站业务大多由机场承担，传统货运航空公司只完成货物的空中运输，从而导致航空物流运作过程的衔接时常出现问题，其效率也大打折扣。航空公司缺乏对航空物流运作过程中其他环节的参与，无法从总体上对客户实现以降低成本为目标的物流运作。
该次研究数据均应用SPSS 25.0统计学软件予以处理分析，其中护理满意度情况为计数资料用[n（%）]表示，行χ2检验，生活质量指标为计量资料，用（±s）表示，行t检验；P<0.05为差异有统计学意义。
航空物流现有的运营模式只能提供机场到机场的货物位移服务，货运航空公司也主要经营点到点的货运空中运输业务，这些业务仅占航空物流服务链中的一小部分。在客户需求从单项的运输服务逐渐转向更全面的物流服务和解决方案之际，中国的航空物流目前还只能“高高在空”，缺乏与地面衔接，服务功能亟待进一步完善。
科技的发展和应用可以推动产业的跨越式发展。物联网信息技术作为新一代技术革命的关键因素，不但可以逐步解决中国航空物流中的信息孤岛现象，还可以实现与现代商业模式的并轨。随着物联网技术的成熟，航空物联网技术将在航空物流领域取得突破性应用。2014年，海南航空与清华信息科学与技术国家实验室合作建成国家航空运输物联网应用示范工程，利用物联网技术提升航空运输服务品质，示范工程覆盖了海航集团旗下的5家机场和海航集团旗下海航、天航、首都航等所有航线。在航空物流管理的应用中，引入物联网与RFID技术主要有如下三大方面优势：一是在航空物流中采用RFID技术，可以自动识别目标对象（货物）并获取相关数据，逐步实现物流过程的透明化、清晰化管理；二是通过RFID的物联网技术可以有效地实现机场货站信息与货运代理人、航空公司信息的对接和共享，并实现整个航空物流信息的开放性整合；三是物联网可以促进物流作业方式向自动化或半自动化转变，从而提高整体物流运作效率。
2、中国空运物流信息化经营模式单一，中国空运物流信息化服务功能有待完善。
从全球航空物流市场来看，中国航空物流市场仍旧保持着较快的增长，特别是快件市场。随着中国企业国际化进程加快，全球制造业的“及时生产”和“虚拟生产”管理模式不仅对全球供应链解决方案的需求会不断增加，而且对综合性物流企业的依赖程度也会加大，对整个物流运作过程的要求也会更高，需要庞大的全球化航空物流体系来支撑。中国领跑世界航空货运市场已经多年，而且在未来发展中还将继续占据优势。国内产业结构优化升级也会带动高附加值产品运输需求的不断增长，这类货物对于运输的速度和质量要求较高。因此，航空货运结构将向以电子信息产品为代表的高附加值产品转变。
该工程在灌注桩施工完35根后，选择了4根桩进行了两次大应变检测、两次静载试验、一次自平衡仪检测共5次载荷试验，测得其实际承载力在5 422~6 531 kN之间，达不到设计值9 150 kN要求。经研究将桩径调整为130 cm，每根桩预埋3根注浆管，并进行后注浆，在两根试验桩达到强度后经自平衡仪检测，承载力平均为14 097 kN，满足了设计要求。因建筑物允许沉降量很小，最终确定桩长调整为63~66 m，桩径为130 cm，桩的根数和桩位同原设计，混凝土总方量约28 000 m3，在桩成型后7天内对桩基进行后注浆处理。前期施工的灌注桩进行桩底压密注浆处理。
二、中国空运物流发展市场发展趋势
（一）市场规模继续扩张，货运结构进一步趋向高价值化
3.3.1 加强财政扶持和财政补贴政策。在财政扶持中，要完善促进现代农业发展政策，将家庭农场纳入奖补范围，设立家庭农场扶持专项资金，对符合条件的家庭农场，为改善农业生产条件、提高农业生产效率在土地整理、引进先进技术、购买优良品种和农业机械等投入进行财政扶持。在财政补贴方面，要鼓励地方将新增农业补贴、财政奖补资金、农业保险保费补贴向该方向倾斜。
（二）航空货运物流化转型趋向纵向一体化和横向协同化
目前，中国航空物流企业经营的规模效益不明显，造成国际竞争力低下，且无法提供多功能的物流服务，尤其是无法提供包括运输仓储、装卸搬运、加工包装、代收货款、信息查询、保险理赔、空陆联运、门到门派送等在内的综合物流服务方案。2014年国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》明确提出“支持航空货运企业兼并重组、做强做大，提高物流综合服务能力”。在政策导向下，未来航空物流业将从全行业的高度加强企业间的合作，全方位实现资源整合。有实力的航空物流企业将通过兼并重组，共同做大做强。未来的中国航空物流市场将逐渐形成两到三家有实力的航空物流企业占据主体地位和绝大多数份额的市场格局。
（三）航空物流企业兼并重组加快
航空货运业和航空物流业是一脉相承的前后关系，在航空货运业转型升级为航空物流业的过程中，航空货运企业不一定会全部发展成为综合化的航空物流企业，它们会根据其自身的物流功能特点，不断挖掘自身优势，提供专业化多层次的运输产品，与物流企业达成战略合作，形成业务外包关系，构成航空物流服务体系的重要组成部分。因此，航空货运物流化转型的方向大致可以归纳为以下两种：通过纵向链条延伸实现一体化物流的方式和通过横向业务分包实现多方协同的方式。其中，前者是通过企业内部一体化方式来实现的，客户可以得到一站式“门到门”的服务；后者是通过航空物流经营者与物流服务供应商订立物流总承包服务合同的方式来实现的，航空物流经营者只负责组织物流过程的各个环节，将物流过程中的实际业务通过与物流服务供应商形成业务外包关系将之分包出去。
（四）信息技术和物联网技术的应用将取得突破
3、中国空运物流信息化程度较低，缺乏公共信息平台。
三、中国空运物流发展对策建议
（一）提升航空物流运输产品的高价值性
目前中国航空物流仍以普货运输为主，致使航空物流的价值收益较低。要改变这种现状，就要改变目前中国航空物流市场定位较低的经营方式。通过以承运生鲜、医药、时效产品等高价值性商品为主，转变中国航空物流的市场定位，提升我国航空物流的价值收益。
（二）整合航空物流服务链，提升航空物流服务功能
传统航空货运各环节的断裂造成了中国航空物流服务功能的单一，但现代物流的各个环节必须是互联和相通的。通过整合航空物流服务链各环节的功能，即把揽货、地面运输、仓储、航线运输、配送等环节连接起来，并与铁路、水运等其他方式相结合，实现高效的物流服务。这不仅可以改变以往航空物流服务链的断裂现象，而且能够达成一站式的服务，亦可使航空物流企业能够提供更多的增值服务。
（三）推进中国航空物流企业实施战略性兼并重组
鉴于现代物流是国家的战略性产业，随着中国调整产业结构，转变发展方式，航空物流的发展对中国经济建设和对外贸易的作用越来越重要。政府应着重通过政策引导大力推进我国传统货运航空公司与快递企业的纵向重组或是传统航空公司之间的横向重组。通过行业间或行业内的重组整合，使现有传统货运航空公司发展成为具有一定规模的全货运航空公司或航空物流集成商。
（四）提高中国航空物流领域的信息化应用水平
使用智能化的交通管理系统，建立航空物流信息服务平台，不但可以逐步解决信息孤岛现象，还可以与现代商业模式实现并轨。全面提高中国航空物流信息化水平将有效解决信息不畅、不对称、不透明和信息技术应用水平低等问题，解决货运信息的实时跟踪，并对航空货运销售代理企业进行分级按类管理及诚信管理，最终实现我国航空物流的电子运单、交易、支付、结算及供应链各环节的信息综合管理，进而使我国航空物流资源在更大范围内实现优化配置，提升航空物流效率。与此同时，信息化的提升要以互联网技术为基础，以资源共享、信息互联互通为目标，形成航空物流协同运作新模式，通过航空物流信息化带动航空物流产业链中各类企业的联动和协同。以危险品航空运输为突破口，选择典型航段与典型航空公司为试点对象，建立危险品运输信息管理系统，开展航空物流信息服务平台的区域性示范工程试点。然后将示范工程向全国推广，并逐渐将危险品运输信息管理模式复制到其他物品的航空运输中，逐步建立起基于互联网和大数据处理技术的全国航空物流公共信息服务平台。
（五）制定中国航空物流发展规划和指导意见
目前，中国航空物流业在国家层面仍没有完善的产业指导政策和整体的发展规划，导致航空物流市场管理混乱。为此，建议中国国家尽快制定出推动行业持续发展的规划，这个产业指导政策应该包括但不限于新技术信息成果的应用、税收政策、基础设施服务政策等，从中国国家层面对于航空物流业的市场进入、竞争行为加以规范，对于有碍行业发展的垄断因素加以限制和引导，为中国航空物流企业营造公平、良好的竞争环境。
