摘要：在现代化建设中，我们将就路桥工程的施工技术和管理开展学术交流，利用丰富的资源改善道路和桥梁工程技术，发展现有的道路和桥梁工程。创造了社会资源。当前的社会，道路和桥梁工程作为中国土木工程建设的基础工程，具有广阔的发展前景。道路桥梁工程的施工技术和管理也需要改进和完善。
关键词：公路桥；施工技术；材料
1道路桥梁工程施工技术意义
现阶段，道路桥梁的工程的施工技术在过程上主要包括两方面的工作，一个是施工前的工作，另一个是实施阶段。其中，施工前的工作准备是为了之后的工程项目以及设计方案能够顺利进行，不至于重做或者返工。使每一项工作能够顺利进行的前提，就是要进行道路桥面的勘察，其次，尽量最大限度的做好施工实施阶段的安全建设、技术建设、操作程序、施工进度和施工质量监管与控制。这些方面应该由道路桥梁的项目实施管理的质量标准体系入手，还需要自身明确道路与桥梁工程的内涵，明确各类指标，契合当地项目的需要、发挥工程建设中技术人员、劳动人员的最大价值，保证计划和技术管理的功能特点能够顺利发挥出来。最后，道路桥梁工程施工技术及管理需要让道路桥梁建成后的质量水平成为最佳，在未来的城市化，现代化建设中让道路桥梁发挥作用，让工程技术管理可以成为典范。
2施工方法
2.1路基的填料
沿线土质多为粉土，填料含水量不易控制，CBR值在5.8～13.4%左右，基本能满足路床填料CBR值要求，填料选取时尽量选择压实、水稳定性好的砂砾土，控制好含水量，保证路基压实度。
2.2构造物两侧路基
为减少构造物两侧路基产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性，对台后路基填土高度大于2m的桥梁、明涵、明通道两侧路基填筑需进行特殊处理。地基根据沉降计算，若不满足要求，采用砂砾垫层+土工格栅处理，基底压实度不小于92%；桥涵台背填料应以砂砾和卵砾石等透水性填料为首选。处理范围是底部长度为6m+填土高度，顶部长度4.5+2.0倍的填土高度。压实度不低于96%。
2.3高填路基处理
对于半幅高填方的路基，原地面清表后，对半幅高填地基进行强夯，然后铺设砂砾垫层+土工格栅，提高表层土体强度和水稳定性，防止地基湿陷变形；对V型沟的路基填筑，基底与涵洞底同时采用强夯处理，提高地基的强度，提前完成地基沉降过程，减少对填筑路基的影响。
（1）铺单向土工格栅
土工格栅的材料质量指标应符合设计要求，外观无破损、无老化、无污染现象。
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土工格栅施工技术要求如下：①铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm；②单向土工格栅在铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向；③土工格栅的搭接应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠和搭接长度不应小于300～600mm；④土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面；⑤土工格栅铺筑后应及时填土（暴露时间不应超过48h），格栅上的第一层填土应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶；⑥土工格栅上铺筑石灰土时，须采用场外拌和法施工。
（2）砂砾垫层
原地面清表后清除杂草、树根整平后，铺设砂砾铺筑要求做到均匀且分层摊铺，先采用中型压路机稳压，再采用重型压路机振动碾压。
（3）强夯法施工
通过强夯处理地基，能提高土的强度并降低土的压缩性，改善土的振动液化条件，消除湿陷性黄土的湿陷性。因此，对填方路堤高度大于12米的路段，采用强夯对地基和路堤进行补强处理。每填高8m，对路堤顶部进行强夯处理。
3我国道路桥梁施工技术的发展趋势
3.1道桥结构多样化。在传统道路桥梁工程建设中，在对大跨度桥梁进行加固时常采用混凝土结构，但从一定程度上限制了大跨度桥梁结构设计。因此现阶段为了满足大跨度桥梁的结构设计，在道路桥梁工程施工中采用结合型桥梁机构，投入大量玻璃钢、铝合金、纳米材料和刚强度钢材料等，促进多种形式桥梁工程的建设，其中最具创造性和代表性的是悬索桥和拉索桥。在施工技术中，需要对复杂的施工结构和工程组织之间的连接进行深入研究，满足道路桥梁工程施工的安全性和稳定性要求。
3.2道路桥梁结构加固优化。由于桥面和搭板面层结构与厚度相同，一般不会出现较大的沉降差，但往往会由于施工松散或填料自身的固结性能较差，需要对桥梁后背填方进行加固处理，通过碎石土、砂砾或砂性土进行填筑，在必要时需要通过水泥或石灰进行处理，也可以通过半刚性材料进行路基填筑，避免在后期施工时路基出现沉降的现象，提高路基压实度。在道路桥梁的工程设计中，需要对工程结构各个受力点进行仔细分析，对施工技术进一步优化和完善。
3.3施工技术节能化。我国当前的发展方针政策是可持續发展，在道路桥梁工程施工中贯彻落实可持续发展理念需要从各个方面入手，包括施工材料、施工技术和施工工艺等，遵循节能施工和环保施工的理念。由于道路桥梁工程施工对周围环境及资源的影响较大，因此在施工各个方面需要做到节能环保，在我国道路桥梁工程施工的未来发展中，会有大量资源投入，因此需要从钢筋连接、预应力技术优化和完善混凝土技术等方面实现节能减排，达到节能环保的目的。
总而言之，道路桥梁是一项关乎民生的工程建筑，工程设计者、施工单位不能只看眼前的利益，要把眼光放得长远，桥梁建筑的质量安全问题不仅仅关系着广大民众的人身安全，还关系着社会的形象，故道路桥梁建筑施工责任任重而道远。
参考文献
[1]中华人民共和国行业标准.公路路线设计规范[M].北京：人民交通出版社，2014.
[2]中华人民共和国行业标准.公路排水设计规范[M].北京：人民交通出版社，2011.
论文作者:陈伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/6
标签：桥梁论文; 格栅论文; 道路论文; 土工论文; 路基论文; 砂砾论文; 填料论文; 《基层建设》2019年第25期论文;