摘要：边坡绿化作为高速公路的一种柔性防护，一般情况下是与工程防护搭配使用的，其环保以及防护作用是显而易见的。在实际应用中，只有将边坡绿化和工程防护紧密的结合在一起，才会兼顾工程实际耐用、美观大方的特点。同时，也会达到降低工程造价、保护环境的目的。下面就高速公路边坡绿化过程中经常涉及到的一般原则和养护方法进行探讨。
关键词：高速公路；边坡绿化；后期养护
公路边坡的防护大体上分为两种，即工程防护和植物防护。工程防护一般多为钢筋、水泥组成的刚性防护，而植物防护则是柔性防护，在实际应用过程中，两类防护形式基本上是相互支持相互搭配使用的，我们只有将两者进行有机结合，才能起到美观耐用的应用效果，同时达到降低工程造价的目的。
一、边坡绿化一般原则
1.全面性原则
对边坡进行绿化必须优先确保边坡的稳定和安全，进行边坡绿化的目的不仅要兼顾美化环境的效果，更重要的是对边坡进行防护。边坡植物防护的主要目的是固土护坡、防止冲刷，一般应以以水土保持为主，但还需要兼具生态景观的效果。但如果过分强调美化效果，以此作为标准来衡量设计的成败，不仅会增加工程经费，也会增加公路的养护难度。所以，要全面考虑边坡的生物防护，应该首先满足保持水土、涵养水源的功能，在此基础上逐步增强工程防护的稳定性。
2.协调性原则
边坡绿化必须与周围环境协调一致，要在尽量保持原生态的基础上进行。在植物选择上要尽量选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。重点考虑以林草植物为主进行生态模式配置，根据不同地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，要坚持生物多样性，有效增加绿量和绿叶面积，在整个边坡绿化沿线突出立体空间上的线条变化和节奏，以达到边坡绿化和周边环境的和谐一致。
3.持久性原则
对边坡绿化设计上原则上应做到高瞻远瞩，尽量避免日后过多的人工维护和管理。所以要考虑一年生草本（或越年生）植物与多年生草本植物搭配，或者以多年生草本为主的设计方式。但应在考虑气候、土壤、立地类型的基础上，优先选择耐干旱、耐瘠薄、抗污染、观赏性强的树种及草坪地被植物，既能适应当地土地条件，又能满足公路绿化的要求。国内目前边坡绿化植物选择上多数采用寿命短、固土能力有限的外来草坪草种。外来草种在本地的抗逆性、适应性和危害性目前还没有确切的定论，但与本地草种相比，有明显的弊端。这种短期行为阻碍了公路养护的可持续发展，防护效果明显降低。所以，在植物选择上必须以乡土植物为主，以利于形成远期动态的生物平衡。
4.经济性原则
在植被的选择和工程设计的方案上要做到经济实用。以适应生态学理论为依据，在保护环境、兼顾社会效益的同时，达到边坡绿化的经济效益并最大化。
二、边坡绿化植物选择
边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀、保护路基、降低噪音、吸收有害气体、创造优美的行车环境。路堤边坡的绿化，由于土质和保水性能很差，应尽量不破坏自然地形地貌和植被，采用抗逆性强、根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的多年生草本或木本植物。目前用于护坡的主要植物材料有紫穗槐、美国地锦、荆条、沙地柏、柠条、柽柳、垂叶榕等乔木种，长春藤、藤本月季、爬墙虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鹃等灌木种；天堂草、狗牙根、假俭、锦鸡儿、金钟、小冠花等多年生草本植物。
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三、边坡绿化植物养护
公路边坡的植物定居后，在其群落结构中，仍是以草本植物为主，灌木属于从属的位置，因为草本植物早期生长速度非常快，而且耐贫瘠，可以尽快恢复边坡的植被覆盖，控制土壤流失，美化路容。但这样的植物群落结构非常的不稳定，如果措施跟不上，草本植物过度发育，群落中的灌木很快就会因为营养、阳光、水分和其他资源不足而被草本植物“吃掉”，一旦草本植物把土壤中的营养消耗到一定程度，很可能出现大面积的衰退，并且重新回到裸地的状态。这种现象在以往的高速公路植被恢复建设中屡见不鲜。制定合理养护管理措施，促进植物群落向目标群落转化，是公路边坡绿化的重要内容，主要养护措施包括肥水管理措施、补栽措施、其他辅助管理措施等。
1.肥水管理措施
制定肥水管理计划，在施肥这个环节，针对植物群落的不同发育时期，采用不同的肥料配比，抑制草本的生长，促进木本植物的发育，从而达到逐步以木本植物为主的植物群落；水分是植被能否存活的另一个重要的原因，植物在不同的生长发育时期对水的需求量有很大差异，不同植物对水分的需求量也不同，通过对水的管理可以实现对群落演替方向的调控。其中包括喷水养护和追施肥料等措施。喷水养护分前、中、后期水分管理，前期喷灌水养护为60天，中期靠自然雨水养护，若遇干旱，每月喷水2—3次；后期养护每月喷水２次；追施肥料，为满足草本植物氮磷钾等营养需求，维持草苗正常生长，须在苗高8—10cm时进行第一次追肥，追肥分春肥（3—4月）和冬肥（10—11月）两次，另外，还可依据实际情况进行叶面追肥，如用0.1%的磷酸二氢钾或0.3%的尿素液喷施。
2.补栽措施
培育稳定边坡植物群落，由于公路的养护资金非常有限，培养稳定的群落，充分发挥自然力在其中所起的作用，逐步减少养护费用。其中一个主要的措施是增加群落中的多样性。一个群落中如有多个物种，而且各物种的数量较均匀，则该群落具有高的多样性；如果一个群落中物种少，而且各物种的数量不均匀，则该群落的多样性较低。一般认为群落的结构越复杂，多样性越高，群落也越为稳定，并把群落多样性作为其稳定性的一个重要尺度，在植被建植的早期由于恶劣的立地环境，仅有少量植物可以在边坡上定居，群落的多样性指数很低，其稳定性和恢复力都很弱，需要大量的人工辅助措施才能确保群落不退化，在后期随着小气候条件、土壤条件和其他条件的完善，需要在未来群落的不同发展时期，适当加入一些本地的其他植物，提高群落多样性和群落的稳定性。
3.其他辅助管理措施
其他辅助管理措施，如修剪、间苗、疏枝以及采用化学药剂等多种措施控制边坡群落的演替方向。包括防治病虫害和防除杂草等措施，防治病虫害是出苗后随时观察有无病虫为害，不同草本植物所发生的病害和虫害是不一样的，一经发现，需及时喷洒针对性农药。防病害可用59%多菌灵可湿性粉剂1000倍液，甲基托布津800—1000倍液等；防虫害一般可用敌百虫800倍液、氧化乐果、三氯杀螨醇1000—1500倍液等高效低毒农药；防除杂草，杂草主要与主栽草类争光、争水、争肥，且有碍草坪景观，防治方法为播种前土壤使用草甘膦、卡可基酸除灭，草苗播出前使用地散灵、恶灵草、环已隆等灭除杂草种子发芽，杂草生长已高出主草丛，可采取人工拔除。
四、边坡植被恢复
公路在建设过程中，尽管采取多种避让措施，特别在靠近山地的区域，但还是不可避免地破坏了相当大面积的天然植被和人工植被，使之成为裸露的坡面；另外公路建设中产生了大量的坡面也从另一个方面增加了裸地的面积，选择适宜的手段，恢复边坡的植被覆盖，减少土壤侵蚀，巩固路基，是公路景观中一个不可或缺的重要环节，边坡在路域可绿化的面积中所占的比例最大，最适宜创造一个具有地带性特点的植物群落。
结语
与以往一些高速养护项目相比，采用大面积的满铺浆砌片石的方法进行边坡防护，这样不仅不美观，而且与自然环境的协调性也无法充分体现。对此，在设计时，我们应将美观、环保以及防护等主要目的综合起来，多采用植草种花和衬砌护坡，才会使得边坡绿化不显得千篇一律，缺乏创新和多样化的理念。
参考文献：
[1]朱海鹰。《高速公路边坡生态防护施工技术》。中外公路。2003.
[2]范庆春。《公路绿化与水土保持初探》。交通环保，2002.
[3] 《道路绿化和美化工程》孙丙湘编著，人民交通出版社.
论文作者:邵春辉,宋颖
论文发表刊物:《基层建设》2016年12期
论文发表时间:2016/9/27
标签：群落论文; 防护论文; 植物论文; 草本植物论文; 措施论文; 植被论文; 植物群落论文; 《基层建设》2016年12期论文;