南京地铁运营有限责任公司 210012
【摘 要】实践研究表明，在诸多因素的综合作用下，地铁信号计轴系统容易出现各种各样的问题，如电器测试、螺杆断裂、并扣板复位等，对地铁的正常运营带来不利影响。针对这种情况，需要做好地铁信号计轴系统检修工作，有效解决出现的各种故障问题，保证地铁信号计轴系统的正常运行。
【关键词】地铁信号；计轴系统；检修措施
一般情况下，地铁微机计轴系统被人简称为计轴系统，是一种“故障-安全”型的轨道区段“占用/空闲”设备，其装设于铁路两端车站中，能够有效检测车轮的铁路信号。地铁信号计轴系统有机融合了一系列先进技术，包括通信传输技术、传感器技术、计算机技术等，被广泛运用到各大铁路公司，其中典型设备如AZLM型计轴系统、SCA型计轴系统等。
1 计轴系统的组成及工作原理
本文以南京地铁S1线使用泰雷兹公司开发的AZLM型计轴系统为例，其工艺技术水平较高，涵盖了多种组成部分，包括数字电源耦合单元、室内诊断系统、计轴主机等等，如下图所示：
其中，发送磁头与接收磁头构成了每一套的磁头，在轨道外侧装设两个Tx线圈发送磁头，轨道内侧装设两个Rx线圈接收磁头，一一对应，铁芯上绕着的线圈为内接收磁头，因为两组发送线圈产生约为30kHz的不同频率的两种信号，具有差异化的电流频率，因此就会有感应电压产生，车轮轮缘接触到钢轨时，翻转感应电压相位，系统能够对相对应的轴进行检测。利用这些装置就可以在电子单元中确定是否通过轮轴以及轮轴的行驶方向。基于可靠性原因，磁头中除线圈外不存在其他电子部件。
计轴系统的工作原理是这样的，本计轴系统的计轴点作用范围内驶进了列车车轮，切割磁力线对电子盒板卡发生动作，处理接收磁头的电压变化情况，之后借助于电缆来向室内ACE计轴主机传递处理结果，通过科学的分析与计算，来准确识别判断轮对的运行方向，之后对内部存储器轴数信息科学修改，对本列车区段的状态有机判断。
2 地铁信号计轴系统检修与处理
2.1 做好日常维护工作
一般情况下，可以从室内和室外两个部分来开展计轴系统检修工作。在日常巡检过程中，清扫室内设备的外部，仔细检查其运行状态，做好日志调阅等工作，计轴系统的正常使用不会受到影响。在日常巡检的过程中，合理开展周期性检修工作，主要内容为重启主机、检修室外计轴设备等，计轴系统的正常使用会受到影响。在检修室外设备时，则主要是检查安装装置，对计轴设备的室外部分、防护管、引接线以及导线等部分有效检修。
2.2 安装装置维护内容及处理措施
在检查安装装置过程中，借助于固定螺母在钢轨上安装磁头，其紧固要求及发送磁头调整螺母的紧固要求分别为45N/M和25N/M。因为诸多因素的综合作用，如螺杆自身质量不够、螺杆存在着严重老化问题以及检修人员错误使用扭力扳手等，虽然与扭力要求所符合，但是紧固过程中，可能会扭断磁头螺杆。说明经过一段时间的运行使用后，计轴室外安装装置已经老化，与标准要求不够符合。为了防止松脱，会将放松措施运用到安装底座处，那么就需要一起更换底座。针对这种情况，螺杆与厂家要求扭力不够符合，如果是螺杆质量不够，通过更换备品就可以完成；如果检修过程中，发现螺杆存在着严重老化问题，且出现了多次，就需要厂家人员对安装装置的使用寿命科学评估，及时更换设备；要定期检测扭力扳手的扭力，或者将新的扭力扳手替换过来。
2.3 室外计轴设备电气检测
在本环节内，需要对电源、磁头接收电压、磁头1/2发送频率及发送电压和检测点电源有机测试，电源需要控制在22-35VDC之间，无轮与有轮磁头接收电压分别控制在-80-1000及+80-1000mVDC之间，磁头1/2的发送频率分别控制在29-31及26-28kHz之间，发送电压范围控制在40-85VAC之间，两种磁头有相同的电压范围；检测点的电源控制在20-120VDC之间；参考电压需要接近于无轮磁头接收电压，在15%以内。借助于厂家所提供的模拟轮来有轮测试磁头接收有轮电压，但是需要注意的是，因为模拟轮能够对其和接收磁头的四周距离有效调整，且能够在测试侧头的任何位置放置，那么就无法得到精确数据，每一次测量都会得到差异化的数据，影响到测量精确性。针对这种情况下，需要对现行的各种标准有机细化，如规定采取哪种方法固定模拟轮，对调整列表合理设置；确定在磁头何处放置模拟轮，子以便得到可靠的切割磁力线。如果无法完成上述两个标准要求，在判断磁头接收电压测试数据是否符合标准时，就不需要考虑百分之十五这个标准了。
2.4 室内主机并口板复零处理
研究表明，完成了室外检修工序后，占用状态会显示于磁头接收电压电压区段的并口板上，需要进行复零处理。一般情况下，采取直接复零措施，也就是将钥匙插在并口板上的钥匙孔中，朝着正确的方向扭动钥匙，同时进行两秒左右的并口板按钮按压，钥匙回位，将按钮松开，并口板正常状态得到恢复。同时在实际的多次检修试验实践中，有轮试验完成之后，直接复零操作并口板，并口板的正常状态并没有及时恢复，反而出现并口板被锁定的问题。需要热拔插并口板，且之后再开展复零处理，正常状态方才得到恢复。这种热拔插方式，容易对并口板的接口及插槽造成损坏。针对这种情况，需要与厂家及时联系，对计轴主机软件系统科学优化，避免有并口板自锁问题发生。在测试磁头接收电压时，需要对测试次数适当减少，而对测试效率大力提升。
2.5 联锁区交界处计轴点检修
研究发现，两个联锁区的计轴设备供电于两联锁交界处的计轴点；完成了室外电气测试工作，两个联锁区都需要复零处理本计轴点的区段，设备正常运行方可以得到恢复，这样就耗费掉了大量的人力资源，影响范围遭到扩大，检修时间遭到延长。针对这种情况，需要及时与厂家联系，及时优化交界处室外磁头供电，由一个联锁区来完成；其次，将交界处计轴区段相邻联锁区段复零设备增加于计轴主机上，减小设备恢复的难度。
3 结语
综上所述，地铁信号计轴系统在地铁运行中，发挥着十分重要的作用，需要充分重视其检修工作。且需要注意的是，计轴设备比较复杂，容易受到各种因素的影响，其维护检修是一项系统性工程，随着运行时间的延长，将会出现更多的问题，需要积极积累时间经验，把握故障发生特点及解决办法，有效解决出现的各种问题，保证地铁信号计轴系统的正常运行。
参考文献：
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[2]吴卉，李隽鹏，王浩.ACS2000型计轴系统在地铁信号中的应用[J].电子技术与软件工程，2015，7（18）：66-68.
[3]姜丽霞.地铁信号计轴系统检修思路及具体措施[J].通讯世界，2015，8（19）：244-254.
论文作者:傅大千
论文发表刊物:《低碳地产》2016年9期
论文发表时间:2016/9/8
标签：磁头论文; 系统论文; 电压论文; 并口论文; 地铁论文; 信号论文; 联锁论文; 《低碳地产》2016年9期论文;