中铁第六勘察设计院集团有限公司 天津市 300308
摘要：随着我国轨道交通的不断发展，越来越多的车站建筑投入使用，而车站建筑的的安全性，更是关乎社会安全的大事情，因为车站建筑一旦投入使用，若出现失火等事故，就会对周围人员的生命安全产生严重威胁。所以，设计人员在建筑的初期设计阶段就要具有采取消防措施的意识，为人员的生命安全提供保障。本文结合多个车站消防设计实例，通过多个方面的剖析，提出相应的建议，以寻求设计上的合理完善，规避事故风险。
关键词：轨道交通；建筑消防设计；技术难点
一、车站建筑消防设计的技术难点
1、消防安全措施不合理
根据消防规则，应以旅客的安全为原则，在车站站台与站厅防火分区，安全出口的数量不应少于2个并要保证与外部空间相通。但是少部分二线城市安全措施没有到位，进出口的位置规划不够合理；根据城市消防建设的标准，出口设置距离应当合理，保证消防安全部门接到火警电话时，消防车可以火速到达现场，避免灾情进一步扩大。进出口如果距离设置不够严密，在客流量较大时，也很容易引起交通拥堵，导致人民的生命财产安全受到威胁，因此这些城市应严格要求消防措施安全到位。
2、车控室观察窗可采用具有相应合格证明的防火玻璃
车控室的防火玻璃需采用钢质隔热防火窗（GFC 3020-D-A1（甲级）耐火A类1.5h）。车控室与公共区之间的观察窗应有检验报告，并在现场粘贴消防产品标识，且需注意送检尺寸大小需大于或等于实物。
车控室观察窗的尺寸运营一直是要求大一些，使用方便，而国内防火玻璃的生产厂家由于技术和工艺的问题，生产的产品能满足消防和运营要求的寥寥无几，仅依据已运营线路以及国内其它城市的经验和运营要求将此处定为非隔热玻璃，是不够严谨的。应考虑到地铁车站是百年工程，消防问题又是重中之重，在设计时期可以进行市场调研并对产品供应情况作出情况汇总上报消防部门，取得一致意见后方可实施。避免验收时消防部门提出意见落实难道较大。在设计中除了要考虑车站功能满足使用要求外，一定要以满足消防要求为前提条件，及时与建设单位和运营沟通阐明利害关系，做出精确判断。同时设计人员往往对材料生产和供应情况了解不够深入，对是否满足招标要求关注度不够，这对设计的把控和最终实施会产生一定影响，因此今后在设计过程中要充分了解材料的生产工艺要求、市场供应情况，综合各方面条件结合规范要求做出材料选择建议，只有这样才能做出满足各方要求的设计精品。
3、站台层小端设备区气体灭火系统气瓶间的门不能直通室外
由于地铁车站的特殊性，在地铁车站小端设备区其布置的设备房间都是无需人员或职守人员少于三人的房间，因此在《地铁设计规范》中将这片区域称为“无人区”。《地铁设计规范》第28.2.3 条文说明中“无人值守的防火分区，安全出口通向相邻防火分区即可”，且规范组回文明确气体灭火钢瓶间属于三人以下值守房间，满足无人区定义，因此此处将通向公共区的门作为安全出口。气体灭火系统的气瓶间属于无人区房间，因此在地铁车站设计中不需要设计直通室外的出入口，仅设置通向相邻防火分区的防火门即可。
4、电缆井需按照要求进行封堵
由于工期较紧同时存在交叉作业的情况，施工单位为了保证工期对于一些隐蔽工程存在敷衍施工得过且过的问题，孔洞封堵不能按照要求实施。
5、站台处公共区楼扶梯下方防烟分区划分、楼扶梯后方较大区域防烟分区无风口，如何处理？
目前站台楼扶梯处挡烟垂壁范围过大，后期站厅有烟气进入，部分挡烟垂壁未封到顶，应对楼扶梯周边的孔洞进行封堵。封堵措施为：三角房两侧挡烟垂壁与三角房墙体及扶梯之间，在吊顶装饰面上200处采用1.5mm厚冷轧钢板封堵，表面喷涂深色防火涂料，缝隙用防火胶泥封堵，龙骨采用30x30x3镀锌角钢。
6、公共区中部T字型楼梯的应用
标准车站公共区楼扶梯组布置应综合考虑站点客流量、客流组织、安全疏散、公共设施布置及车站运营管理等因素。一般来说，A型车6节编组，有效站台长度为140m，标准车站公共区共设置三组楼扶梯：中间设置一部“T”字型楼梯和无障碍电梯，两边为上下行扶梯。
“T”字型楼梯和无障碍电梯合建：车站有效站台中心里程处，设置11m柱跨，并取消该跨车站中板纵梁，站厅层沿横剖面方向设置下梯口，楼梯净宽为3600mm，一跑至楼梯中间休息平台，分两跑顺应车站站台长度方向至站台层公共区，于折跑处一侧嵌入站厅至站台无障碍电梯。
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该合建型式有效避免了无障碍电梯非开门侧的空间浪费，分散了中间楼梯位于站台层的乘载点，同时楼梯中间休息平台下净空满足左右线站台通行要求，增加了站台层通透能力。该创新方案布置使站厅站台层公共区设备设施布置紧凑，公共空间开敞通透。“T”字型楼梯和无障碍电梯合建布置方案，具备以下优点：
（1）前期线路公共区布置中，客服中心、无障碍电梯背后区域空间使用率低，公共区“T”字型楼梯和无障碍电梯合建方案，有效利用该部分空间，增加了公共区空间使用率及空间美感，同时避免了该区域客流交叉；
（2）使得站台层T”型楼梯和两边楼扶梯组共四处承载点均匀布置于有效站台（站台门）范围内，迎合上下车客流，增加了站台至站厅层集散、疏散效率，便于车站运营管理及客流组织；
（3）“T”型楼梯中间休息平台下镂空设计，连通左右线站台，增加站台层空间通透性及乘客使用舒适度。
存在不足与改进：
对于单柱车站，中间跨为11m、同时需切断车站中板纵梁，施工过程中，个别车站存在施工误差，导致“T”型楼梯中间休息平台下净高无法满足人员通行2.4m高的要求，下一步继续研究“T”型楼梯位置中间跨度尺寸，在保证结构安全的前提下优化为板式楼梯与梁式楼梯结合梯，兼顾施工误差实施完成后仍满足空间使用舒适度要求。
7、设计合理的防火方案
就目前而言，较为合理的车站防火区域的布置方案是将车站的站台和候车的站厅两大部分布置为一个完整的防火区域，具体要注意的技术难点就是要将室内封闭系统空间更加巧妙地引导至所需要特别隔离的楼梯间。
8、应该按照城市交通设计车站建筑
按照因地制宜的观点对车站建筑进行总体布局，应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时也必须让城市的交通状况得到最大程度的缓解，更应该努力完善的处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物它们之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及对市民出行的影响。每个城市的各个地方的布局的不一样就决定了它的设计绝对不能跟其他城市轨道交通完全一样，城市都有自己的特色就像每个人都有自己的思想，每个地铁车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车方式、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线路、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。在设计轨道交通消防设计的时候，一定要按要遵循它的本质的原则，否则会酿成大错。车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》、《地铁设计防火标准》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。
9、切实做好施工配合工作
施工配合工作是设计单位的一项非常重要的工作，是施工单位落实设计意图的重要环节。设计单位应该切实做好施工配合工作，及时解决施工中的技术问题，及时指出施工过程存在的问题并协调相关方对有问题的地方及时整改。
二、结束语
我国城市化建设正处于高速发展时期，城市建设规模越来越大。地铁车站作为城市交通的重要组成部分，具有容量大、方便快捷等优势，对于优化城市空间布局，缓解城市交通压力具有很大的作用。
城市轨道交通建筑与外部联络通道一般较少，而客流的突发性又特别的强，如果发生火灾等危险情况，进行疏散则比较的困难，而这就需要通过车站建筑的防火设计，确保乘客的安全疏散，并最大程度的避免经济的损失。对此，需结合相关规范和要求，在遵循“预防为主，防消结合”原则的基础上，对城市轨道交通建筑的防火项目进行设计，有效确保公共区域人员生命安全及社会经济的维护稳定。
通过以上所有涉及到车站建筑消防设计问题的分析研究，希望在城市轨道交通专业上对规范的执行能有一个统一的认识。本文对轨道交通车站建筑设计提出了相应的建议，意在避免不合理设计，使设计更完善、更安全、更高效便捷。
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论文作者:王跟峰
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第23期
论文发表时间:2019/7/22
标签：车站论文; 站台论文; 轨道交通论文; 楼梯论文; 扶梯论文; 建筑论文; 城市论文; 《建筑模拟》2019年第23期论文;