基于航空公司航线网络结构建设浅析
文｜奥凯航空有限公司 梁 晶
局方对于时刻总量的控制使得航空公司进行结构调整，新增飞机速度放缓，加之737MAX机型的禁飞，会使2019年的航空市场供给增速暂时放缓。与此同时，消费升级带动的旅游、探亲、留学需求不断增长、加之稳定的商务需求，使得航空需求稳定增长。供需增速的相对变化将直接影响航空公司的收入水平。资源紧张和消费升级或将使2019年航空公司业绩有望提升。但在航空公司面临激烈竞争并影响到航线收入的时候，仅仅把重心放在收益管理上，显然不能从根本上解决问题。因此在关注收益管理的同时，也因着手研究航线网络结构优化和航线航班设计对于航空公司盈利能力提升的贡献。
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一、中小航空公司航线网络结构现状
大多中小航空公司对于航线网络的优化和规划仅仅停留在对单独航线的优化层面，比如优化某条效益较差航线，新开某条效益较好航线，但缺乏对整体航线网络布局的优化。同时受时刻、航权等资源稀缺性的影响，航空公司航线网络优化的幅度有限。比如，在主协调机场目前已形成的航线网络和航班结构中，航空公司也只能在自己掌握时刻的范围内进行调整，而很难大刀阔斧地进行整体航线网络结构的调整。待基础设施和空域资源改善后，或许情况会有所好转。
目前很多中小航空公司为了提高飞机的利用率，对于航线重数量而轻质量，虽然开辟的航线很多，但各条航线没有从网络层次上形成衔接合理的航线网络。也有些航空公司重视干线航线，不注重支线市场的培养，看重短期航线盈利能力而忽视长远规划，哪里赚钱飞哪里，市场一变就撤出，始终未形成规模效应。同时对于新开或停飞航线以及机型指派问题未做深入研究，缺乏科学的论证过程，使得资源配置不佳。因此大到航线网络规划，小到一年两航季的航班计划均应重视航线航班的设计。
航线航班的设计就是在设计航空服务产品，我国现行管理体制下，中小型航空公司必须精心研究航线航班设计问题，一份优秀的可执行的航班计划不仅可以改善公司的网络结构，也可以在资源有限的情况下提高航空公司的利润水平。现在航空公司航线网络的打造多以大型航空公司为主的枢纽航线网络的建设、中型航空公司的复合型航线网络建设、小型航空公司的点对点航线网络结构的建设。
二、枢纽型网络结构和点对点网络结构的优缺点
3、转机给旅客带来不便，同时容易因航路拥挤造成航班延误。
点对点网络结构主要是指航线网络中均为直达航班，基本没有依靠中转衔接的航线。在点对点航线网络结构中，如果城市对之间的需求较小，不能达到一定的载运率，航空公司从效益角度考虑，不会为该城市对间提供运输服务。
2、通过枢纽点进行中转衔接，不仅有利于开拓新航线，也在很大程度上优化了航线资源配置。
3、航空公司可提高飞机的利用率和大飞机的规模效益，同时通过控制枢纽而增强竞争优势。
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4、旅客可从增加的航班频率中获益，增加航班频率可弥补因需中转而增加的时间。
通过田野作业理解和解读民众生活文化与意义世界，是当代民俗学的学术追求之一。研究者与叙述者(被研究者)共同完成该研究过程。同时，通过学术话语的灵活运用，研究者将叙述者的生活及叙事转译成为民俗志或民族志文本。因此，民俗学的实践主体应由叙述者与研究者共同构成，亦即在民俗研究中，研究者与叙述者是互为主体的平等协商关系，是民俗志或民族志作品的共同制作人，可以说，“我们都是故事生产过程中的一个重要环节”[注]黄盈盈：《作为方法的故事社会学——从性故事的讲述看“叙述”的陷阱与可能》，《开放时代》2018年第5期。。
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2、为了加强枢纽点的中转效应，航空公司需要通过航班衔接打造航班波。
枢纽型网络结构主要是指根据航空公司规划，选择合适的基地作为枢纽点，航班计划在枢纽点间紧密衔接，并打造枢纽点为中转点，便于旅客进行中转衔接。从航空公司运营角度来看，可以实现用有限的机组和机队资源最大化服务于航空运输市场。从为旅客服务角度来看，枢纽型网络结构不仅通过中转换乘环节，使得原本需求较少的航线，通过大量中转旅客而拼凑出一条新的航线，不仅扩大了航空公司的市场份额，也为旅客提供更多可选市场。
4、增加空管人员的工作量和压力，导致机场和空管的资金花费增多。
枢纽航线网络的主要优势：1、可有效降低单位成本，扩大航空公司的市场经营范围。
2、航班频率低，需要更多的航线和飞机。
1、不能最大限度开发市场。
缺点：1、航班编排复杂，单独事件对整体网络运行影响较大。
点对点航线网络结构的优势显而易见，对于旅客来说，不需要中转，可直达目的地，旅行时间短。对于航空公司来说，管理方便，易于排班，对于实际运营压力小。但也存在很多缺点：
3、飞机的客座利用率低和载运率低。
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点对点模式与枢纽型模式是两种不同类型的网络结构，是航空公司依据自身的时刻、机组、机队等资源情况而设计的符合自身发展的一种组织生产模式，只要能带来高收益低成本，并在激烈的竞争中脱颖而出的就是好的网络结构，不存在那种网络结构更优的问题。航空公司对航线网络模式的选择，也是在成本与收益中不断衡量、对比中做出的选择，理应依据自身的情况设计属于自己的特色航线网络结构。
三、中小航空公司航线网络结构优化建议
科学合理的航线网络结构不仅可以降低航空公司的运营成本，也可以提高收益水平。但目前国内外的理论研究多是基于成本最小化为目标函数，而没有考虑航线网络带来的效益，同时设定一些不符合实际情况的假定，比如旅客需求是确定的，外部没有竞争等，所以实用性不强，因此本文不针对理论模型给出建议，针对实际运行给出如下三点建议：
(5)因为SOCl2与足量NaOH溶液反应有Na2SO3生成,所以要先除去SO2-3。检验溶液中存在Cl-的操作方法是取少量溶液于试管中,加入过量Ba(NO3)2溶液,静置,取上层清液,滴加稀硝酸酸化,再加入AgNO3溶液,若产生白色沉淀,则说明溶液中有Cl-。
1、避免打游击战，各自为战、打一枪换一个地方、哪里能赚钱就飞哪里，应化零为整，增加航线间的配合和协同。
2、加强对航线网路连通性的考核，可从航线网络密度和覆盖范围两个方面进行考量。
3、以效率为导向，强化内部管理。航线网络和航班计划不仅影响收益因素也影响着成本因素。因此不仅要提高飞机的日利用率摊薄成本，也要能明确计算出不同类型旅客和产品的收益性。不仅明确提供餐饮和携带行李等服务所带来的真实成本，与此同时，也要明确航线、航班时刻、品牌净值等无形资产的价值。
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