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摘要：在国内船舶制造方面，船舶舾装行业的标准已经比较完善，但是国内的船舶舾装技术相对比较落后，与发达国家相比还存在较大差距。而船体舾装件则是一个多工种交叉作业的工作，其主要部位的检验控制直接影响到船舶大合拢后的使用及交船周期。舾装件主要部位的检验在船舶建造期间显得尤其重要。
关键词：主要部位，船舶舾装件，检验探究
1前言
国内的船舶制造标准，是由当今国内的船舶制造现状总结而来的，其实际的标准仍20世纪末的水平。面对船舶制造技术快速发展的今天，相对落后的舾装行业标准已经无法适应船舶制造行业市场竞争激烈的现状，制约了船舶舾装设备和造船业的发展。若不及时修改完善当前国内舾装行业标准，随着旧的舾装行业标准的长期执行，国内船舶制造业发展可能会由于其束缚迎来相对较长的停滞期，导致加大国内船舶制造行业与国际船舶制造行业之间的差距。
2船体舾装件安装图设计中的注意事项
除以上船体外舾装与内舾装生产设计中的注意事项外，还要注意以下几个方面的内容：相同作业操作环节的舾装件安装过程中，应当尽量放在同份安装图之中；不同的舾装件应当有较为详尽的安装节点图，同时基准应选用船体结构件、本分段舾装件；安装图中的相关舾装件，应当进行分类编码，同时要保持与托盘表的一致性；充分考虑舾装件安装的合理性与工艺性，比如舱口盖开启空间大小、逃生通道规格以及安装操作空间和是否便于维修操作等等；对于相对简单的装置基座、底座而言，一定要包含于其分段区域之中，比如消防杂件底座等；注意结构舾装件的有效加强，比如带缆桩和导缆孔舾装件，一定要与船体协调。船体通道中的舾装件设备，应根据具体情况充分考虑其安全性与实用性。舾装件设计、应用过程中，应当尽可能地确保其标准化、规范化。同时，对于舾装件安装位置而言，应当可量避开板缝线，尤其是分段线；若在分段线位置为连续的舾装件，比如管弄小车导轨等等，则此时应当将分段线位置断开，将散装件合理地贴装在其周围。
3船体舾装件主要部位的检验研究
船体舾装件检验包括船口盖、栀、门窗、舷梯、导流管、扶梯、栏杆、扶手、通风帽等，舾装件安装质量的保障及精度的控制直接关系到船舶大合拢后的使用情况。本文主要对钢质水密货舱口盖、栀、起重柱、门、窗、盖主要舾装件进行检验研究。
3.1钢质水密货舱口盖安装检验
钢质货舱口盖是重要的船体舾装装置。它位于船舶舱口围上部用来遮蔽舱口，保护舱内货物不受风浪、雨水的侵袭，在船舶装卸货物时，能便于开启和关闭的装置。货舱口盖应具有足够的强度，以保证在规定的风浪或其他特殊情况下不会变形，不影响使用。钢质水密货舱口盖的种类很多，常用的有纵向滚动式、折叠式、箱式和横移式等四种。下面以箱式舱口盖为例介绍其检验技术内容，简称货舱口盖，其检验分原材料检验、胎架检验、构架划线检验以及完工检验四个方面。
3.1.1货舱口盖原材料检验
原材料检验主要是核查货舱口盖所用的原材料质量证书，并在原材料号料前抽查原材料的表面质量，主要检查原材料的材质及其板材厚度。
3.1.2货舱口盖胎架检验
货舱口盖通常在胎架上制造。为保证货舱口盖在船上安装时的精度，所有舱口盖板都应在同一胎架上组装。货舱口盖的胎架为反造胎架。货舱口盖胎架的检验，应特别注意如下2点：①在胎架模板安装前，检查平台上舱口盖中心线、外框线的准确性；②检验胎架模板上缘是否在同一水平面上。
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3.1.3货舱口盖构架划线检验
货舱口盖构架划线检验时应对反置于胎架上的货舱口盖的顶盖板先定位，其与胎架模板的间隙为0～2mm。货舱口盖板边应平行于胎架，达不到此要求时不要切割，满足要求后方准切割。所有中心线、角尺线和构架线应在平台上划线进行检查。
3.1.4货舱口盖完工检验
货舱口盖完工检验主要对货舱口盖进行测量。测量时如有偏差，不得强行牵制或放置重物。测量结果有超差者应予以再次矫正，最后将测量所得的主尺度数据记录。
3.2栀和起重柱的安装检验
3.2.1定位检验
桅和起重柱在船上安装时，应根据甲板上的船中线检查桅和起重柱中心线的偏差。可采用经纬仪测量桅和起重柱上端的中心线，检查其纵横向的倾斜度，并利用近甲板的基准线与桅和起重柱上的基准线来测定它们的高度
3.2.2装配检验
桅和起重柱在船上安装时，一般都穿过一层甲板后座落在下一层甲板上，也就是桅和起重柱与船体的连接具有两个支点。装配检查时应按图样查对桅和起重柱与甲板连接的型式。船舶建造规范一般有如下规定：①当桅或起重柱的端部固定在强力甲板上时，其根部边缘应开单面坡口与甲板焊接；②当桅或起重柱穿过强力甲板固定在下层甲板时，则与桅或起重柱连接处的强力甲板应开双面坡口焊接。桅或起重柱的根部应开单面坡口与下层甲板焊接。
3.2.3焊接检验
由于起重柱与桅主要是与甲板连接固定，因此该两处的焊缝强度非常重要，检验员应对该两处焊缝加强现场检查。即在焊接前核查坡口型式和焊接部位的清洁程度；焊接中，检查焊工是否采取了适当的焊接规范和用小直径焊条进行打底焊等，起重柱、桅与甲板连接的角焊缝，一般不进行无损探伤。
3.3门、窗、盖的安装检验
船体舾装件的门、窗、盖主要指的是水密门、舷窗、小舱口盖。这些部件一般是由专业的厂家生产，所以对于此类部件不用进行制造检验，只需开展安装检验工作。检查内容包括如下五个方面：检查水密门、舷窗、小型风雨密舱口盖的使用合格证，并对实物钢印或者标志进行一一核对。
按照船级社制定的舾装件的门、窗、盖审查批准的图纸对水密门、舷窗、小型风雨密舱口盖的开口位置进行检查。在检查中，需要对干舷甲板上的风雨密门和小型风雨密舱口盖特别注意检查，门方面要对门槛高度做重点检查，盖方面则要对围槛距离甲板的高度做重点检查。
在水密门、舷窗、小型风雨密舱口盖安装后，需要对其结构完整性、牢固性、开启关闭性能加以检查。检查与水密门、舷窗、小型风雨密舱口盖三个舾装件部件的所有焊缝处的焊接质量，是否具备严格的焊缝高度标准。检查水密门、舷窗、小型风雨密舱口盖的水密性。检查工作可分两步骤开展：一是可采取先用白粉粘附方法检查密封安装质量；二是在水密门、舷窗、小型风雨密舱口盖均安装完毕之后，按照船级社的安装质量规定对焊缝处水密性，同样以垂直对着焊缝处的冲水方式进行检验。船级社对门、窗、盖密性检查范围有如下几项规定，检查时应以这些规定的检查内容为检查对象：一是干舷甲板以下的船舷两侧的舷门及舷窗、首尾门等，这这几个部门的焊缝处进行安装质量和冲水试验检查；二是对干舷甲板上和小舱口关闭装置、机舱天窗等部位进行检查，以检查这些部位的安装及水密性情况，对小舱口关闭装置应着重检查其关闭装置是否具备安全性、牢固性；三是对干舷甲板上第一层甲板室及上层建筑的门、窗和第二层通往干舷甲板和下通道的甲板室及相应上层建筑围壁上的门进行安装质量检查，并检查相关焊缝的水密性情况，水密性检查可以淋水的方式进行试验。
结语
国内船舶制造业在长期发展过程中多采取延用其他国家相关标准、引进其他国家先进船舶制造技术的手段，随着近年来国内船舶制造人才的涌现，才逐渐走上自主制造道路，因而其在制造经验等方面仍存在一定的缺漏。随着现代造船技术水平的提高，舾装件的使用更加广泛，因此应更加严格、合理地掌握船舶舾装件的检验技术，采取合理有效的控制手段和方法。
参考文献
[1]万毅.船舶管舾装精度管理研究[D].大连理工大学，2015.
[2]王国旭.船舶机舱管舾装精度控制研究[D].长春工业大学，2018.
论文作者:沈鹤,许金柱
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/29
标签：口盖论文; 货舱论文; 舱口论文; 甲板论文; 船舶论文; 船体论文; 舷窗论文; 《建筑学研究前沿》2018年第36期论文;