冯伟
贵州省交通科学研究院股份有限公司 贵州 贵阳 550008
摘要：随着经济的不断发展，城市的规模也越来越大，市政道路作为城市的重要基础设施，在城市发展中有着不可或缺的地位，但城市路网的建设和使用，不可避免会对道路沿线的环境产生一定的影响，甚至会影响道路沿线的城镇规划。因此，提高对城市交通规划中的环境保护问题的研究，具有非常重要的现实意义。
关键词：城市交通规划；环境保护问题
一、我国城市道路交通现状
（一）现状特点
我国大城市交通的基本现状，归纳起来是车多路少，道路容量不足，交通堵塞趋势恶化，交通环境污染加剧，公共交通有所发展，机动车增长迅速，私人小汽车迅猛发展，摩托车逐渐受到限制，自行车出行比例有所下降，轨道交通将承担重要角色。大城市尤其是中心区交通问题加剧，更有恶性循环的趋势。
（二）交通不畅的原因
造成城市交通拥堵的主要原因就是，随着机动车的不断增长而城市的道路系统不能对此需求做到很好地适应，城市道路的设施建设不能跟上城市发展的步伐。同时，由于城市化的加速，城市布局与土地利用不能对新形势很好地适应，而且区域交通和区内交通的协调相对较弱，城市规划和交通规划严重缺乏对于区域性的思维，以及交通部门管理落后，对这方面的政策和制度都不是很完善，相关的科学技术研究不能与时代同步发展，导致软件建设落后。也正是由于各种的原因，从而造成我国城市的交通出现拥堵不堪和环境恶化等问题。
二、城市交通规划对环境保护的影响
（一）水污染
道路路基、涵洞的建设改变了水渠和排洪沟的走向，从而对沿线地区的地面水分配以及能量流动产生影响。而水流产生的能量改变，甚至可能影响到距离道路很远地方的水域环境。施工过程中污染物的释放以及水土流失引起的悬浮物增多也会对沿线范围的水环境以及水生生物产生影响。水土流失道路建设一般需要动用大量的土石方，并且周边取材。出于经济方面的考虑，绝大部分沙、石、泥土、水泥、木材等只能来自周边地区，取土修筑路堤，开挖山丘形成路堑，这都将破坏土体的自然平衡，引起边坡失稳，水土流失。在局部地区还会造成气候条件的恶劣化趋势，严重的会造成泥石流。
（二）废气污染
交通废气主要来源于发动机汽缸的废气排放，汽车尾气有100多种有害物质，主要是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化碳和苯并芘、烟尘及铅的污染。大气环境的改变，汽车尾气衍生的光化学氧化剂污染物导致道路边的植物光合系统和细胞膜均产生明显变异、汽车尾气污染导致路边植物体含铅量远高于对照地区，其影响范围可达100m。
（三）噪声污染
在施工过程中，由于爆破、机械轰鸣等引起的噪声常常引起周围生态系统的生物以及附近居民和现场施工人员产生不安和烦躁感。另外，交通工具的鸣号及其在道路上奔驰所发出的声音，都将对周边声环境产生影响，这种噪声对于附近居民的学习、工作、生活以及周边生态系统生物的行为如觅食、移动、扩散、繁殖、信号传递等均有很深的影响。
三、城市交通规划中的环境保护问题解决办法
（一）优化城市道路系统
我国城市道路网格局多已形成，调整难度非常之大，应建立完善的轨道交通网，以弥补道路网的不足。硕士，交通环境。。同时应打通道路网结构中的不良节点，优化结构，消除蜂腰、瓶颈地带，改善布局，合理建设与调整停车场的位置，实现动静交通协调发展。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆道路系统的建设与优化会刺激交通量的增长，为了城市的生活环境，应当在城市道路建设达到一定容量之后，停止新道路设施的建设，改而采用其他手段改善城市交通。同时，道路的改造和修建，其功能设计应充分考虑到公共交通、自行车和步行，而不是以小汽车的需要为主。道路的修建是有限度的，达到一定的限度之后，就应当通过控制交通总量，加强交通管理限制小汽车的使用，降低小汽车的方便性，阻止交通量的继续增加。以解决城市交通拥挤、环境恶化等问题。
（二）以绿色交通政策为引导
未来城市的交通结构将是以大运量、快捷、低污染、低能源消耗的轨道交通和电气化公共交通为主体的综合运输体系。加强城市交通换乘枢纽的建设，通过建立和完善多层次的交通换成枢纽，实现不同规模和特性的交通方式之间的有机结合和无缝衔接，以提高城市公共交通系统的使用效率，减少城市交通环境污染。在市场经济体制下，要提升公共交通竞争力，首先就要发展其价格、舒适性、可达性、方便性等方面的竞争力。在新加坡，几乎高达60%的出行是由公交来承担的，这主要是因为新加坡政府为了实现乘客更方便、更舒适、更快捷的出行愿望而做出了巨大努力，实施了具有特色的绿色交通政策，比如制定公路收费制度、推出公路电子收费系统、推行车辆配额系统等，这些都在一定程度上缓解了新加坡的交通拥堵状况，虽然近年来新加坡机动车保有量有所增加，但是出行量并没有显著提升。我国政府部门应积极借鉴国外成功经验，以绿色环保为理念，出台相关引导政策，比如有意识的扩大公交与私家车出行的价格差、时间差、服务水平差距等，并加大公共交通规划和基础建设力度，给予公共交通更多优先权，致力于建设具有一定竞争力的常规公交网。
在城市交通规划中，除了要重视公共交通的规划，还要遵循以人为本的规划原则，对自行车、步行系统的规划给予高度重视，进一步完善步行交通系统，使各种交通方式能在多层次的交通网络中形成良好的协作关系，提高城市交通整体效率，减少交通环境污染。因此，应改变过去普遍存在的重视车、忽视人的思想，按照“以人为本”的规划理念，对步行交通给予充分重视，完善城市的步行交通系统，使得各种交通方式在城市交通网络中形成良好的协作关系，以提高城市交通的整体效率。
总之，在不同的城市功能区内组织合理的自行车和步行交通网络，必要的区域可以建立自行车和步行专用道路网，使自行车和步行成为功能区内换乘的工具，最终实现自行车和步行与公共交通协调发展，这对解决城市高速发展带来的交通拥挤和环境污染问题，具有重要的现实意义。
（三）把城市交通规划与土地利用规划之间的关系协调好
城市的交通发展对于城市的结构以及城市的土地利用形态都有着举足轻重的影响，因而，对于城市结构的变化以及城市土地利用形态也都有着导向性的作用。针对当下城市交通现状的不合理之处，在城市交通规划中应当以合理的交通结构为目标和目的，利用城市总体用地布局，通过对城市土地利用形态的调整，优化城市交通道路网，将土地开发强度控制在城市交通网容量和环境容量可承受范围之内。最终达到城市交通规划与土地利用规划相互协调的目标，并充分考虑城市交通状况对环境的影响以及交通环境对于交通网的限制，进而促进城市环境与城市交通的和谐发展。
结语
总而言之，对于城市建设的核心问题就是对于环境的保护问题，而市场经济的发展前提则是良好的自然环境，并且这也是城市建设的必要基础。只有当我们彼此协调的时候，才能够产生巨大的效果，因此，只有采取整体的综合智力措施，才能够更加快速有效地解决因为城市交通所造成的环境问题，从而得以实现城市交通的可再生发展。
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论文作者:冯伟
论文发表刊物:《防护工程》2018年第11期
论文发表时间:2018/10/11
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