1福建省福州市公安消防支队监督管理科福 建省福州 350001；2福建省福州市鼓楼区公安消防大队 建省福州 350001
摘要：福州市轨道交通1号线（一期工程）于2009年9月开工建设，于2016年12月全线竣工，为深刻吸取近期发生在香港及莫斯科等地的地铁纵火、恐袭事件教训，夯实我市夏季消防检查工作，筑牢社会“防火墙”，为即将召开的“三合一”会议创造良好的消防安全环境，2017年4月27日至29日，支队组织对轨道交通1号线工程进行了一次全面细致地消防监督检查。
关键词：福州轨道交通；消防安全监督
福州市轨道交通1号线（一期工程）于2009年9月开工建设，于2016年12月全线竣工，工程占地面积79280m2，建筑面积360467m2，全线共设置21个站点（运行里程21.49公里）、1座车辆基地、1座停车场、2座主变电所以及1座指挥控制中心大楼。该工程已通过消防设计审核以及消防竣工验收并于2017年1月6日开通试运营，截至目前，共开行28868列次，运营里程69.28万公里，总客运量1482.83万人次，日均客运量12.78万人次。为深刻吸取近期发生在香港及莫斯科等地的地铁纵火、恐袭事件教训，夯实我市夏季消防检查工作，筑牢社会“防火墙”，为即将召开的“三合一”会议创造良好的消防安全环境，2017年4月27日至29日，支队组织对轨道交通1号线工程进行了一次全面细致地消防监督检查和测试，现将检查和测试情况报告如下：
一、检查和测试的范围
福州轨道交通1号线沿线21个站点及运行区间。
二、检查和测试的内容
1、站点的平面布局、防火分隔、装修防火与投入使用前是否一致；是否建立“一站一档”；是否制定消防安全制度、灭火和应急疏散预案、员工消防安全培训计划等；是否明确消防安全管理人；是否对消防设施、器材、消防安全标志定期进行维护保养和防火检查；消防通道、安全出口是否保持畅通；应急照明、疏散指示标志和应急广播是否完好有效；火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、防排烟系统等是否完好有效。
2、运行区间的防排烟系统是否完好有效、人员疏散是否符合规范要求。
三、检查和测试的项目
1、站点及区间室内消火栓系统
现场查看消防泵的各阀门是否完好，通过手动启停泵、远程手动启停泵、消防联动启停泵等模式测试消防泵的启停功能，测试主备泵功能故障互投以及主备电源互投，测试消防水枪现场试射水的水压及水量。
2、气体灭火系统
每个站点任意选取一个气体保护区，通过模拟保护区内的火灾探测器的火警信号，触发系统进行联动，测试保护区内声光报警信号、气瓶阀动作、喷洒指示、消防切非等联动情况是否正常。
3、防排烟系统及火灾联动测试
通过在车站站厅层或站台层进行冷烟测试或释放烟雾弹，测试车站内火灾自动探测器、声光报警、消防广播、车站CCTV应急切换、PIS屏应急切换、垂直电梯归首、站内扶梯停用、防排烟系统、应急照明系统、闸机和门禁释放等动作情况。
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4、感温光纤报警测试
通过真实火源模拟高温环境，测试轨道区间内的感温光纤是否报警，并将信号反馈至车辆控制中心。
四、检查和测试结果
1、21个地铁站点的平面布置、防火分隔、装修防火均与投入使用前保持一致；
2、21个站点均设置了消防控制室，消防控制室与车辆控制室合用。每个站点均在消防控制室建立了消防安全管理档案，编制了灭火和应急疏散预案，员工消防安全培训计划以及演练记录均有影像资料。随机抽查站点消防“四个能力”建设成效，员工扑救初期火灾以及组织疏散逃生能力较强，检查消除火灾隐患能力以及消防宣传教育能力偏弱，特别是对消防设施的维护和保养情况掌握较差，防火检查和维护记录部分存在弄虚作假的现象。
3、随机抽查21个站点的公共区域出入口、疏散通道及疏散楼梯，设备区域消防专用通道，区间至站台层的疏散通道均保持通畅；区间沿隧道边缘的区间纵向疏散平台疏散宽度均能满足区间疏散的要求。
4、现场测试21个站点的室内消火栓系统，各站点的消防泵房布置均能满足要求，水泵能按要求启停，消火栓试水压力及水量符合规范要求。
5、在21个站点开展冷烟测试，除南门兜站出现联动故障外各站点的火灾自动报警系统运行良好，探测火情及时，联动程序正常。火灾情况下，车站应急广播均由正常广播转为应急广播状态，车站声光警报均正常动作，车站乘客信息系统、CCTV均转为火灾应急状态，车站内的门禁及闸机均保持释放状态以满足疏散要求，车站应急照明及应急疏散指示标志均按要求启用。除火车站及茶亭站防排烟效果不理想，葫芦阵站出现窜烟情况，其余各车站的防火排烟系统均完好有效，排烟风速及风量均满足要求，排烟效果良好。
6、运行区间内感温光纤系统不灵敏，效果不理想。
五、问题分析
1）员工检查消除火灾隐患能力以及消防宣传教育能力偏弱，是由于公司日常对员工的消防业务培训不够深入；
2）南门兜站出现联动故障是由于风阀动作故障引起的；
3）火车站、茶亭站防排烟测试及消防联动测试出现的排烟效果不理想，是因为车站空间大，冷烟的上升热动力不足，导致冷烟上升过程中出现了明显的横向扩散，因此出现了排烟效果不理想，地铁公司正在研究整改方案；葫芦阵站出现窜烟情况是因为车站的防火封堵不够严密，导致公共区烟雾扩散至设备区，目前该问题已整改到位。
4）运行区间感温光纤测试效果不理想，主要是因为测试方法不正确导致。线型光线感温探测系统主要是以线性平均温度作为火灾报警的温度信号，不同于普通的点型温感，地铁1号线区间设置的线型感温光纤探测系统以50米的线性长度作为一个探测单元，一个探测单元内的温度达到70度时作为火警触发信号，模拟测试难度较大。
六、工作建议
1）加强站点消防安全管理。地铁公司应参照消防安全重点单位标准，严格落实单位户籍化管理“三项报告备案制度”，开展“四个能力”建设以及“六加一”活动，要主动对接属地公安消防机构定期组织微型消防站队员开展防火巡查业务培训和灭火救援业务驻训，要建立“一站一档”并报公安消防机构备案。
2）要加强站点及运行区间消防设施维护保养工作。地铁公司应与有资质的消防维保公司按期签订消防设施维护保养合同，督促维保公司加强车站及区间的消防设施的维护保养工作，保证消防设施、设备运行正常。
作者简介：张志国，男，1984年10月生，汉，籍贯福建福州，本科学历，现任福建省福州市公安消防支队监督管理科科长，研究方向建筑防火灭火；
论文作者:张志国1,林艺2
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/18
标签：测试论文; 站点论文; 区间论文; 火灾论文; 车站论文; 排烟论文; 福州市论文; 《建筑学研究前沿》2018年第6期论文;