吉林省公主岭市公路管理段 吉林省公主岭市 136100
摘要：随着社会的发展，路面工程建设逐渐受到人们的重视。作为我国交通建设中的重要组成，有效的水泥混凝土路面施工对提升公路的实际使用价值，确保机动车行驶安全有着重要的作用。因此，需要对水泥混凝土路面施工技术提高重视度，结合有效的措施来提升水泥混凝路面施工技术实施的有效性，进而提升路面工程质量。基于此，本文针对公路工程水泥混凝土路面施工技术进行探究。
关键词：公路工程；水泥混凝土路面；施工技术
在社会不断发展的背景下，公路工程建设其作用与价值逐渐显现出现，并受到人们的高度重视。随着改革开放的深入，我国交通结构发生一定的转变，对公路路面的实际施工需求逐渐提升。因此，需要重视对水泥混凝土路面施工技术的提升，以此来实现对公路路面的有效建设，进而促进我国公路交通事业的可持续发展。
一、注重原材料的选择
（一）水泥
针对水泥的选用需要确保具有相关的产品合格证以及实际化验单，如若发现水泥质量不符合需求，需要立即禁止使用。在实际施工过程中，水泥的摆放需要整齐，以标号为基准，对水泥进行合理分类堆放。另外，水泥在运输、存储过程中，需要对防潮、防水提高重视度，如若出现水泥结块的现象，切不可对其进行使用[1]。
（二）砂
针对砂的选择，需要确保其细度模数确保在2.5以上的中粗砂，并且需要与国家规定的级配相符合。当然，在实际使用过程中，尽可能保证砂的表面粗糙，耐磨、干净且含杂质量较低。如若没有中粗砂可以选择，施工建设单位可以以实际情况为基础，采用含泥土量低于百分之三的细沙。
（三）碎石
针对碎石的选用其级配需要符合实际需求，并且碎石的质地要干净、耐久以及坚硬，碎石的选用其粒径要小于40mm。当然，针对碎石的选用其形状也有相应要求，尽可能选用正方体[2]。
（四）外加剂
在实际施工过程中，施工单位需要以实际建设情况为基础，在必要的情况下对硫化剂、减水剂等外加剂进行使用，以此来提升水及混凝土的耐久性和强度。
二、施工准备
施工准备作为施工前期阶段的重要组成，施工单位需要对其提高重视度，在选择拌合场地时，尽可能选择水电充足的场地，并且离施工建设场地的运输距离短，以此来确保水泥混凝土的质量。当然，针对拌合场地的选用其场地规模要大，需要能够合理摆放石堆、沙等[3]。
而在路面施工之前，需要先对公路的基层进行合理修整，确保公路基层的标高、宽度以及强度等方面符合实际路面施工要求。另外，在摊铺混凝土之前，需要对基层的表面进行适当的洒水，以此来避免混凝土中的水分流失。
三、水泥混凝土路面施工
（一）模板的安装
模板的安全，最大的作用就是确保路面的平整性，并提升面板边线的整齐度，进而提升路面施工的整体美观度。在实际安装过程中，施工人员选模板安装的平整性，查看模板接头处是否平顺，如若不平顺，需要进行及时调整。其次，需要针对模板进行路面支架的稳固，以此来避免形变问题的出现[4]。
（二）混合料的运输
在实际混合料运输过程中，需要选取可自卸的汽车进行有效运输，如若运输距离相对较长，施工单位需要选用搅拌运输车进行混合料的运输。在运输过程中需要注重车厢的密封性，细致对车厢的周围、底板进行有效密封，以此来确保混合料不会出现离析现象。针对混合料的装运，需要结合实际情况进行调整，不能过多。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，如若天气较为炎热，需要在运输车厢上盖上账布。不同的天气需要注重对运输时间的控制，一般夏天运输时间为30min，冬天运输时间为60~90min左右。最后，等到混合料运输完毕，需要及时对运输车进行清理[5]。
（三）混合料的摊铺、振捣
首先，需要以实际情况为基础，针对路面做好相应的侧模，将运输过来的混合料直接导入侧模路槽之内，进行有效的填补找平。在实际摊铺作业过程中，相关施工人员需要利用相关工具对混合料进行打散，利用刮子等工具进行混合料的平铺。当然，在摊铺作业过程中，工作人员需要明确混凝土需要比安装的模板高出10%。另外，如若摊铺过程中因某些因素发生30分钟以上时间的中断，施工人员需要施工缝进行有效的横向处理。
在通常情况下，22cm以下的混合料需要用振捣棒进行振捣，而在振捣过程中，工作人员需要遵循靠边处进行顺序振捣的原则运用插入式振捣棒进行振捣。然后利用平板式的振捣器进行综合性振捣。而针对平板式振捣器的使用，需要确保在振捣过程中有10至20cm的重叠，最后通过振动梁实现振捣拖平。在时振捣过程中，工作人员需要以实际情况为基础，进行人工式的找平，并定时对模板进行检查，以此来避免模板出现形变和下沉现象的出现。另外，混合料在整平过程中，需运用碎石进行板面填补。
（四）混凝土的碾压施工
混合料的减压施工是确定混凝土路面具有较强压实性与强度的主要方式，而在实际碾压过程中，要想确保混凝土路面压实的有效性，施工单位可以结合实际情况采用组合碾压的方式，并对碾压机的种类进行合理选择。路面碾压环节作业过程中，需要结合公路的实际情况进行合理明确。碾压环节可以划分为初压、复压和终压，在进行初压时，施工单位可以选用双轮碾压机进行混合料的平整和稳定，此类碾压机的实际重量为6至10t，施工单位需要结合实际情况进行2至3遍的碾压；等到初压结束，需要立刻进行公路路面的复压，对公路路面进行复压的主要目的就是提升混合料的密实性与稳定性，因此，在实际碾压过程中需要运用压路机进行反复性的碾压；最后是终压环节，此环节的目的是为了消除轮迹。因此，需要确保碾压机在碾压过程中不会出现急停、转弯的现象，进而提升公路路面碾压工程的质量与效率[6]。
四、伸缩缝施工
针对伸缩缝的设置，需要以公路路面施工实际情况为基础，进行科学合理的设置，在实际设置过程中确保纵横向伸缩缝的间距最大不超过6cm，并且伸缩缝的宽度要确保在2mm左右。施工缝的施工作业，需要充分结合施工间歇、温度以时间等因素，如施工间歇较短，需要将混合料均匀的倒入到施工缝之内，然后利用相关的振捣器材将混合料贯穿到施工缝之中，提升施工缝的施工有效性。如若间歇时间过长，需要等到混凝土强度达到1.2N / mm以上才能进行有效的施工缝施工作业。另外，混凝土如若已经硬化，需要重视对表面杂物的清理，然后重新进行混凝土的浇灌，并做好洒水工作。
结束语
综上所述，提升公路工程水泥混凝土路面工程技术实施效果，对促进公路建设质量提升，促进公路交通事业的可持续发展有着重要的作用和影响。因此，需要对混凝土路面施工技术提高重视度，提升公路路面建设质量，提高公路的实际使用寿命与价值，促进我国公路交通事业的稳定发展。
参考文献：
[1]马晓国.农村公路工程水泥混凝土路面施工技术的探析[J].科技致富向导，2014，6（29）：319-319.
[2]孙全胜，董丽，宋春涛.关于公路工程水泥混凝土路面施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2002，25（2）：1-2.
[3]徐浩，程志武.公路工程水泥混凝土路面施工技术的探讨[J].科技展望，2015（20）.
[4]张国玲.公路工程水泥混凝土路面施工技术的探讨[J].科技视界，2016（11）：203-203.
[5]赖平祥.公路工程水泥混凝土路面施工技术的探讨[J].低碳世界，2017（18）：212-213.
[6]张海成.公路工程水泥混凝土路面施工技术的探讨[J].工业c，2016（17）：00233-00233.
论文作者:杜丽华
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第17期
论文发表时间:2019/3/16
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