摘要：我国铁路自动闭塞制式的逐渐统一，ZPW－2000系列自动闭塞系统成为主流制式，但是64D型半自动闭塞系统依然在大量使用。学习并理解64D半自动闭塞系统工作原理与操作过程，仍然是必需的知识技能，并且要求对该系统有一定的故障分析处理能力。
关键词：64D；半自动闭塞系统；分析；发展
引言
64D半自动闭塞（简称64D）于1964年鉴定定型之后逐步在全路推广。根据《2013年铁道年鉴》的数据，截止2012年底，国家铁路半自动闭塞里程为3.4万公里，约占国家铁路总里程的48%。64D是利用继电器电路实现站间联系，其办理、复原、区间空闲的检查、列车到达的完整性均由人工操作完成和保障。
1.概述
64D半自动闭塞是由发车站和接车站值班员人工办理闭塞手续并且开放出站信号作为区间占用凭据，信号的关闭是随着列车出发自动完成的，到达复原也是接车站值班员人工进行。该闭塞从整体运行过程来看是半自动的，所以称为半自动闭塞。
2.技术要求
（1）在单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲下，由发车站发出请求发车信号并收到接车站的同意信号之后，发车站的闭塞条件才能开通，出站信号机才能开放。接车站发出同意接车信号后，区间应处于闭塞状态。
（2）列车进入区间时，双方站均处于闭塞状态。
（3）列车到达接车站后，进入并清出轨道电路区段，接车站进路解锁并办理闭塞复原后，才能使双方站的闭塞复原。
（4）闭塞后，在接车站没有发送到达复原信号或事故复原信号之前，如果发生各种故障或错误办理时，两站不能解除闭塞。
（5）发车站闭塞条件开通并开发出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞条件处于闭塞；列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理事故复原。
（6）任何一条外线发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故障时，或错误办理时，均应保证闭塞不能错误开通。
（7）停电恢复时，区间应处于闭塞状态，只有两站值班员确认区间空闲时，用事故按钮才能使闭塞复原。
（8）在闭塞条件开通后，列车未出发前，允许发车站关闭出站信号机，并取消已办好的闭塞或更改进路。
（9）在闭塞条件开通且发车站未开放信号或接车站未开放进站信号之前，允许进行站内调车。
（10）闭塞设备应能区分一般通话的呼叫信号和请求发车信号。
（11）在保证故障—安全原则下，应尽量减少元件，简化电路，提高闭塞设备的可靠性，保证设备安全运用。
3.64D半自动闭塞工作原理
在64D型单线继电半自动闭塞中，用正极性脉冲作为办理闭塞用的信号，用负极性脉冲作为闭塞机的复原信号。为了提高安全性，在请求发车和同意接车两个正极性信号之间，又增加了1个负极性的自动回执信号。以此，构成允许发车条件，必须具有“+，-，+”3个直流脉冲的组合；而接发一个列车，应在线路上顺序传送“+，-，+，+，-”5个直流脉冲组合，如图1。
图一 64D半自动闭塞工作原理
4.64D继电电路分析及与计算机联锁系统的结合
随着科学技术的发展，现在大多数车站都采用计算机联锁系统，两站间的区间也增加了轨道电路检查，这样在保障安全的基础上不仅改善了作业环境、提高了运输效率，还降低了值班人员的劳动强度。为此，也相应研发了计算机联锁系统与区间设置计轴轨道电路的64D电路相结合的接口电路。对于不同型号的联锁系统，其接口电路略有不同。
4.1控显设置的按钮
1)闭塞按钮（BSA）、复原按钮（FUA）、事故按钮（SGA）：按钮的类型、技术要求与一般64D电路完全相同。
2)计轴使用按钮(JSYA)、计轴复零按钮(JFLA)、计轴停用按钮(JTZA)：铅封自复式。
4.2控显设置的表示信息
1)既有64D电路的表示：保持原64D半自动电路的相应内容不变。
2)新增加的表示信息：区间轨道状态灯白灯（JSYJ吸起、JZTJ落下、QGJ吸起）、区间轨道状态灯红灯（JSYJ吸起、JZTJ落下、QGJ落下）、区间轨道状态灯空圈（JSYJ、JZTJ、QGJ为白灯和红灯外的其他状态）。计轴使用灯白灯（JSYJ吸起、JZTJ落下）、计轴使用灯空圈（JSYJ、JZTJ为白灯外的其他状态）。计轴停用灯红灯（JSYJ落下、JZTJ吸起、QGJ落下）、计轴停用灯红闪灯（JSYJ落下、JZTJ吸起、QGJ吸起）、计轴停用灯空圈（JSYJ、JZTJ、QGJ为红灯和红闪灯外的其他状态）。计轴复零灯白灯（JFLJ吸起）、计轴复零灯空圈（JFLJ白灯外的其他状态）。
4.3联锁系统驱动的继电器
联锁系统驱动的继电器有：JSBJ、FSBJ、BSAJ1、SGAJ1、FUAJ1、LFZJ、JTZAJ、JSYAJ、JFLAJ。
1）接车锁闭继电器（JSBJ）：常态落下。接车进路锁闭并在进站信号机（含引导信号）开放且接近区段有车占用时励磁吸起。进站信号机内方第一个区段解锁后恢复落下。
2）发车锁闭继电器（FSBJ）：常态吸起。向发车站口排列发车进路，进路锁闭后采集到LFZJ吸起，联锁机驱动该继电器落下，发车进路最后一个区段解锁后恢复吸起。
3）列车发车终端继电器（LFZJ）：常态落下。向发车口排列发车进路，进路锁闭后，联锁机驱动该继电器吸起，当列车压入发车进路内方第一个区段时恢复落下。
4）JTZAJ、JSYAJ、JFLAJ：常态落下。按钮按下后吸起，按钮抬起后落下。
5）BSAJ1、SGAJ1、FUAJ1：常态落下。继电器的驱动时机保持与既有64D电路相应励磁时机不变。
4.3联锁系统采集的继电器
联锁系统采集的继电器有：QGJ_Q、QGJ_H、JSYJ、JFLJ、JTZJ、LFZJ、JSBJ、FSBJ、KTXZ_Q、KTXZ_H、JBH、JBU、JBL、FBH、FBU和FBL。其中：KTXZ、JBH、JBU、JBL、FBH、FBU和FBL为对应的继电器组合采集。
5.64D的发展趋势
目前看来，使用基于光通信的站间安全信息传输系统来传输64D的信号脉冲方法，既没有取消既有站间电缆，又增加了大量传输设备和闭塞切换箱，这不仅并未节约成本，反而提高了工程造价，增加了故障点和维护难度。传输设备通常采用的是通用传输模块，但是64D只有正负两种信号脉冲，这样使模块的性价比不高。目前国内多家铁路信号相关企业都在研发全电子联锁系统。从长远计划来看，全电子模块取代继电器电路是信号领域的一个发展趋势。现在的64D全电子模块尚不成熟，还是基于采用通用输入输出模块并外搭继电电路的方式来实现64D的功能，与现有计算机联锁加64D继电电路的方式差别不大。此外，也有单位在研发微机型半自动闭塞方式，例如通号的WBS-1型，但目前还处于起步阶段。
结语
64D单线半自动闭塞是我国单线站间闭塞常用的行车闭塞制式，在我国单线区段实现区间闭塞中发挥了重要的作用。希望本文可以给相关专业人士提供一些参考。
参考文献
[1]董昱.区间信号与列车运行控制系统[M].北京：中国铁道出版社，2008，6.
[2]林瑜筠.区间信号自动控制[M].北京：中国铁道出版社，2007，8.
论文作者:刘振东
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年9期
论文发表时间:2019/8/28
标签：闭塞论文; 进路论文; 联锁论文; 信号论文; 区间论文; 电路论文; 继电器论文; 《建筑学研究前沿》2019年9期论文;