摘要：在汽车零部件行业，由于各种原因导致的经营成本增加，使企业尤其是中小型汽车零部件企业面临前所未有的压力，这种压力在近几年来得更快，也更猛。外部环境不景气、企业盈利更难、研发遭遇资金瓶颈、调整转型方向不清等让零部件企业陷入生存困境。存亡之际，如何杀出一条生路，走出这场“生死迷局”，成为零部件企业不得不思考的命题。
关键词：汽车公司；零部件采购；成本管理
前言
据相关数据显示，汽车总成本的约70％来源于汽车零部件采购环节，如果采购成本降低1％，利润将会提高5％-10％，而增加销售额的1％仅能提高利润的1％，显然，通过降低采购成本更容易增加利润，增强竞争优势。
1汽车公司零部件采购成本管理现状
1.1常规难破 只能“忍气吞声”
制造成本上涨，必然引起产品售价上涨，但据了解，除轴承、轮胎、润滑油行业出现涨价外，大部分细分零部件产品并未出现涨价情况。多位业内人士指出，目前国内汽车企业一般按年逐渐降低零部件采购价格，每年降价幅度在5％-10％之间，个别达到一定规模的配套项目降价幅度会更大。这就意味着，大部分零部件企业需依靠自身消化来自于上游产业的成本压力。
汽车零部件企业在原材料供应商和汽车企业或者是经销商之间当“夹心饼干”的滋味儿不好受。常规不破，零部件企业很难发展。并且很多的零部件企业在采购原材料的时候，几乎不具备“讨价还价”的能力，大部分存在“先付钱、后拿货”现象。
此外，一些原来生产情况良好、具有一定市场份额的企业也在多重压力下陷入泥沼。一位制动行业专家更是直言不讳：2018年是中小制动企业的“坎”，制动企业大集团可以加大新产品投入保持利润和竞争力，几十人的制动企业可以见缝插针，在出口或后市场领域暂时维持生计，反而一些100～200人规模的制动企业，将面临“维持现状会亏本、多元发展少资金”的困境。这位专家还“点名”指出，过去商用车制动器领域某排名前列的企业，市场份额已严重下滑，陕西、浙江的某几家制动企业也已经陷入“死潭”。在当前这种形势下，这些企业或断臂求生，或破产重组。
1.2汽车企业发展目光不长远
部分汽车制造企业以自身的利益为中心，而不顾及零部件企业的实际情况和利益，从而使得一些人利用零部件企业的大量库存来换取自身的“零库存”，并把价格战的压力推向零部件企业，导致汽车行业整体供应链竞争力减弱。
1.3采购缺乏统一性
汽车制造企业的各个子公司都有各自的采购资源，由于没有统一规划，无法实现资源共享，采购政策和采购标准不统一，导致采购行为不规范。除此之外，还缺乏采购监管系统，相关部门对于整个采购过程不能控制，再加上每一个汽车厂都有一个垂直分布的单一配套体系，因此就使得集团内部必须面对利益平衡的问题。
1.4信息沟通的手段和工具落后
目前，许多汽车制造企业主要还是采用传统方式（电话、传真、信件、E-mail）与供应商进行信息交流，使信息不能及时传达，导致采购效率低下，企业对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场的脱节，而供应商为了适应由于信息不畅造成的需求变化，只得加大库存量，最终使得流动资金占用过多。
2汽车零部件采购成本管理措施
2.1洞察先机 未雨绸缪
宜未雨绸缪，毋临渴掘井。对正在经历产业结构调整的汽车零部件企业来说，更是如此。正确看待成本上涨等经济周期性变化，提前制定应对措施是零部件企业做强、做大的重要命题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当前，汽车原材料价格变动是国家工业结构调整的结果，也是市场经济发展的结果，相关方应站在行业进步和发展的角度理性对待，有前瞻性的汽车零部件企业更应有所预见，提前准备。
在这一过程中，成本上涨是供给侧结构改革、制造业转型升级的一个阶段。从另一个角度来看，该过程是金融政策支持、金融秩序建立的过程，是支持中小汽车零部件企业成长的关键。因此，在汽车工业电动化发展的必然趋势下，汽车零部件企业更要做的是“转型”，不仅仅是“升级”。在汽车发展增速较快的情况下，一些中小型零部件企业虽然达不到大规模经营，但市场仍存需求，生存空间仍在；而在整车行业平均增速放缓、朝电动化发展的趋势下，将对这些传统汽车零部件企业产生重大影响。
从传统的零部件转移到可以为电动车、节能车配套产品，是大部分汽车零部件企业未来的发展思路。在实际转型升级的过程中，企业需要向成功者学习经验，并强调用户至上的互联网企业学习。并且，零部件企业还需要关注用户特性，而不是单纯的专业化特性，关注用户需求，与整车行业同步或者超前开发。
另外，不得不强调的是，中国汽车零部件产业环境需要净化，监管力度需要再加强。这是因为，上涨的成本，我们可以通过提升生产效率、推新产品等方式消化，以保证企业经营利润和发展需求，但多年来行业内长期存在、难以治理的无序竞争等现象是中国零部件企业难以积累利润、加大研发、产出精品的根本原因。
2.2适时制生产方式的应用
众所周知，适时制生产方式一直是日本丰田公司核心竞争力与高效率的来源。自从能源危机引进此种生产方式一来，丰田公司跻身于世界汽车制造行业的领先地位。为此，我国汽车行业可以借鉴其成功的经验，并结合自身的实际情况，适当调整零部件企业生产模式。而这个过程中需要的两个条件为：
第一，使零部件供应商及其装配厂尽可能靠近销售市场，这样直接降低了产品的运输成本，也减少了因库存时间太长而浪费了存储成本。第二，产品规格变化小。企业需要一面提高汽车标准件程度，一面宣传这样做所要付出的额外成本。这样不仅提高了汽车销售价格，而且不会增加零部件在生产上的复杂性，有利于采用适时制的生产流水线。
2.2.1均衡化生产与设备装换调整
在使用适时制生产方式的过程中，其非常重要的基础部分就是均衡化生产。在汽车的生产过程中，后道工序在必要时可从前道工序领取必要数量的零部件，但这种方式若经常没有规律的变动势必会捣乱工序的正常顺序，从而造成人力物力的闲置跟浪费。为避免这种情况发生，汽车企业需要进行均衡化生产。通过均衡化生产，各个生产线每天同时生产多种型号的配件，这种小批量、多品种的混流方式具有很大的弹性，能够迅速地适应市场需求的变化，从而减少零部件采购成本。
2.2.2全面质量管理
把质量作为生存之本是企业的共识，同时也是零部件采购成本管理的基础。再采取合适的生产方式中，企业抑制了过量生产，从而把生产系统中的零部件在生产储备量降到几乎为零的程度。这迫使生产系统中每道加工工序的作业人员必须生产出100％合格的零部件，否则一旦出现不合格产品会破坏正常的适时制生产。
汽车公司奉行的“适时制生产方式加全面质量管理”使得生产系统的功能日趋成熟与完善，它令零部件的产品储备量减少，前后工序的衔接更加紧密。这种以“减少库存、发现问题、改善现场、提高质量、降低成本”为周期不断循环的运作方式是汽车公司的内在机制，同时也是控制成本的有效手段。
结束语
综上所述，汽车公司生产制造过程中，为了改善经营制度、提高经济效益、加强经济核算，就需要采取有效措施来加强零部件采购成本管理，从而提高企业的实力，使企业在竞争中立于不败之地。
参考文献：
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[4]李泽龙.广菲汽车公司零部件采购成本管理改进研究[D].湖南大学，2014.
论文作者:胡鹏
论文发表刊物:《基层建设》2018年第8期
论文发表时间:2018/6/11
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