摘要：文章从几个方面详细分析了汽车 ABS制动系统常见故障的诊断与检修。
关键字：汽车电子技术 ; ABS制动系统 ;诊断和检查
现代汽车 ABS制动系统 ,就其产品的质量和稳定性是非常可靠的 ,但在使用中难免会出现故障 ,现将平时在实习教学实践工作中 ,遇到的汽车 ABS制动系统常见的故障诊断与检修的体会与大家共同探讨。
1ABS制动系统进行故障诊断和检查的方法
故障诊断和检查是维修中非常重要的一环。现代汽车装用的 ABS系统 ,种类与型号繁多 ,故障诊断和检查的方法和程序虽然各有差异 ,但通常都采用以下基本方法与步骤。
1.1ABS制动系统的故障自诊断ABS系统一般都具有自诊断功能 ,电子控制器 ( ECU )工作时能参考自身出现故障 ,一方面使 ABS警告灯点亮 ,中断 ABS工作 ,恢复常规制动系统 ,按照一定的规程操作 ,故障代码就会显示出来。
1.2直观检查 直观检查是在 ABS系统出现故障或感觉系统工作不正常时采用的初步目视的检查方法。具体检查如下 :
①检查驻车制动器 (俗知名人称手制动 )是否完全放松; ②制动液是否渗漏 ,液面是否在规定范围内; ③检查所有 ABS 系统的熔丝、继电器是否完好 ,插接是否牢固; ④检查 ABS ECU 连接器 (即插头和插座 )连接是否良好; ⑤检查轮速传感器、压力调节器电磁阀阀体、电动泵、压力警报开关和压力控制开关等的连接器和导线的连接是否良好; ⑥检查 ABS ECU、压力调节器等的接地线 (即拱铁 )是否接触可靠; ⑦检查蓄电池电压是否在规定的范围内 ,正、负极柱的导线是否连接可靠。蓄电池电压通常不小于 11V。
1.3读取故障代码 ABS系统故障代码的读取方法大致可分为如下几种:
①利用指示灯读取故障代码; ②利用仪表板上的信息系统读取故障代码。③利用专用诊断测试仪读取故障代码 ; ④使用仪表检测; ⑤利用“接线端子盒 ”检测 ; ⑥用万用表测试。
2检测和维护车轮速度传感器
2.1检查传感器导线及其插接器 首先检查传感器导线是否良好 ,插接器是否连接可靠及其端子接触是否良好。如有锈蚀、脏污 ,应清除 ,并涂少许防护剂 ,然后重新将导线插接器安装牢固 ,再进行测试。若检查良好 ,则进行下一步检测。
2.2检查传感头与齿圈顶端面之间的间隙 传感头位于传感器支架安装孔的衬套中 ,传感头与齿圈齿顶端面相对安装。正常情况下 ,传感头磁铁头部端面与齿圈的齿顶部端面之间应有 1mm 左右的间隙 ,该间隙的大小可用无磁性塞尺或适的硬纸片检查。若此间隙不正常 ,应重新进行调整。
2.3 检测传感头电磁线圈的电阻 检测传感头电磁线圈的电阻的方法是: 拔下传感器导线插接器并拆下传感头 ,然后使用万用表电阻 ( R ×10)挡测量其线圈的电阻 ,传感头电磁线圈的正常电阻值因车型而异 ,通常应为 0. 9 ～1. 5KΩ。若电阻值无限大 ,表明线圈已经断路 ;若电阻值过小或为零 ,表明线圈出现短路或搭铁 ,都应换件修理。传感头的磁铁端部若吸附有铁磁性物质或脏污 ,应清除。
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2.4 测试传感器速度信号电压 使用示波器检测车轮传感器速度信号电压及其波形的方法是 :举升起汽车 ,使车轮离开地面 ,将示波器的测试线接于 ABS电子控制器 ECU 插接器插头被测传感器所对应的端子上 ,用手转动被测试的车轮 ,观察信号电压及其波形是否与车轮转速相当 ,以及波形是否残缺变形 ,从而判定传感头或齿圈是否脏污或损坏。215拆装、清洁与调整传感头 关闭点火开关。举升汽车 ,并拆下待查车轮。松开传感器支架上的固定螺钉 ,并通过盘式制动器挡泥板上的安装孔拆下传感头。用平口旋具或其他钝刃金属工具 ,清除传感头端面上的赃物和吸附的铁磁性颗粒。将厚度适当的无磁性塞尺贴在传感头的端面上。松开衬套固定螺钉 ,并转动衬套为固定螺钉提供一个新的锁止凹面。将传感头装回到车架上的衬套内 ,并确保无磁性塞尺贴在传感头的端面上。拧紧衬套固定螺钉 ,并检查传感器导线的连接情况。向传感器齿圈齿顶端方向推移传感头 ,直到无磁性塞尺与齿顶接触为止 ,然后拧紧传感头固定螺钉 ,定位传感头。取出无磁性塞尺 ,安装车轮 ,放下汽车 ,启动发动机 ,进行运行检测。
3.检测和维护制动压力调节器
尽管各车型的 AB S 系统压力调节器的结构型式不一 ,但它们的共同点均为以电磁阀的开启与断开来控制制动回路中压力变化的。因此 ,可通过测量其电源供电磁阀的电压值或其线圈电阻值来判定压力调节器的工作性能。
应当注意的是:在维护制动压力调节器时 ,应该首先进行泄压 ,然后再检修。
电磁阀技术性能的好坏 ,可通过测量其电源供电的电压值或其线圈的电阻值来判定。虽然各车型安装电磁阀的数量以及各电磁阀线圈的接线端子的顺序有所不同 ,但其测量方法基本一样 ,所不同的是所测量的接线端子序号各有差民。
4检测和维护 AB S系统的 ECU
电子控制器 ( ECU )的故障率很低 ,偶尔遇到电子控制器 ( ECU )工作不正常 ,往往是由于电源电压太低或线束及其插接器连接不良造成的。电子控制器是不能分解修复的 ,若损坏只能更换同规格的电子控制器 ( ECU ) 。
5更换 ABS制动系统的制动液
随着汽车运行时间的延长 ,制动液中的含水量会逐渐增多。实验证明 ,当制动液吸湿率达到一定程度 ( 3% )时 ,制动液的理化性能就会恶化变质。同时 ,制动管路中还会产生气阻。所以 ,必须更换。按照这个标准 ,在一般环境下运行的汽车 , 经过 1 - 2年的时间 ,需要更换一次制动液。若汽车在恶劣环境下运行 ,更换周期还要提前。由于 ABS系统压力调节器的存在 ,在对 ABS制动系统放气时 ,需要对制动管路中的空气和压力调节器中的空气分别排放。排除压力调节器中的空气通常需要使用专用仪器。使压力调节器上的电动液压泵电动机定位 ,单向阀处在开启位置 ,然后再进行排放作业。
ABS系统压力调节器上有前后两个放气阀。排放空气时 ,应首先在前放气阀上安装一泄油管 ,并将油管的另一端插到装有制动液的容器中 ,然后缓慢地拧松放气阀 1 /2 - 3 /4圈 ,使带有气泡的制动液流出 ,当流出的制动液中没有气泡后 ,将放气阀拧紧。前放气阀处放气作业完毕后 ,然后按上述方法再在后放气阀处进行排放。
参考文献:
1.张登科. ABS故障排除四例[J]. 汽车维护与修理, 2006(11):13-13.
2.林小凤. 桑塔纳ABS故障诊断与排除[J]. 汽车零部件, 2013(7):48-50.
论文作者:谭小锋
论文发表刊物:《电力设备》2019年第5期
论文发表时间:2019/7/8
标签：传感器论文; 压力论文; 线圈论文; 调节器论文; 端面论文; 塞尺论文; 导线论文; 《电力设备》2019年第5期论文;