摘要：近些年来，我国高速铁路建设速度不断加快，建设的数量、规模、水平已跻身世界一流水平，因此为了确保高速铁路在运行的过程中可以更加安全，应做好高速铁路设备的维修养护工作，在高速铁路中道岔是其中重要的基础设备，所以相关的管理人员应给予特别的关注，做好其维修养护工作，确保高速铁路运行的安全性、可靠性。
关键词：高速铁路；道岔；维修
1高速铁路的特点
1.1运行速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志。高铁最大时速接近400公里每小时。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间（含市区至机场、候检等全部时间）为5小时左右，如果乘高铁列车，全程旅行时间则为5-6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路列车，则需要15-16小时，从中可以看出，高速铁路最大程度上减少人们出行的时间。
1.2乘车环境好
高速铁路发车时间间隔短，旅客候车时间短。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高铁车内布置整洁干净，座席宽敞舒适，车厢内部空间较大，各种充电、饮水设施较为齐全。同时高速铁路的运行较为平稳，在减震隔音方面效果较为突出，从而能够给旅客提供一个较为舒适的环境。
1.3输送能力大
目前的高速铁路，一辆车可以承载大约一千多名以上的旅客，同时各组列车之间的间隔距离较短，从而能够大大提升整个的交通运输量。16辆长编组的“复兴号”动车组将投入运营，将进一步提高其载客量。
1.4能源消耗低
如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
2高速铁路道岔结构与故障
2.1高速铁路道岔结构
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。道岔的主要组成部分为转辙机、辙叉、护轨、道岔连接部分。转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。
2.2道岔常见故障分类
道岔常见故障按现象可分为3类：道岔不启动、道岔无表示和道岔空转。道岔不启动即道岔启动电路发生故障。道岔无表示即道岔扳动到侧向通过状态时，信号无表示的故障。道岔空转即道岔因故转换不到位，电机一直转动，道岔无表示信号而造成的故障。常见的道岔空转故障又可分为不解锁空转、解锁空转与密贴空转。不解锁空转最明显的特点是齿条块不动，解锁空转为齿轮转动32.9°后发生的空转，密贴空转为道岔密贴过紧而造成电动机空转。列车通过道岔时，道岔转换设备必须保证道岔可动部分固定在开通直股或侧股位置。一旦出现道岔空转故障，使得道岔未转换到位，行驶列车就有可能出现进入异线、翻车、掉道等严重后果。然而，导致道岔空转故障的原因复杂且繁多，若无法直接、准确地找到导致道岔空转故障的原因，此时，即可对其建立故障树，以快速寻找排查故障原因，提高检修效率及道岔可靠性，保证行车安全。
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3高速铁路道岔养护维修养护
道岔在整个高速铁路线路中同样具有非常广泛的运用，但是相比于其他类型的设备，如果道岔在使用的过程中受到了损坏，就会导致其使用寿命的持续缩短，进而对整条线路的正常运行造成极大的阻碍。因此，为了避免这些问题的出现影响铁路线路正常运行，就需要在相关工作人员的帮助下做好道岔的维修工作。同时，由于道岔在构造结构方面相对较为复杂，因此，为了提高道岔的维修质量，就需要保证维修人员在维修过程中的技术水平。
3.1进行高速铁路岔道维修周期的设置
高速铁路岔道在维修期间都是根据线路的状况进行相应的维修工作，只有维修人员在一定的时间内做好高速铁路岔道的维修工作，才能促使线路在运行过程中质量的提升，有利于线路在使用过程中为国家经济水平的提升提供更多的帮助。因此，为了做好高速铁路岔道维修方面的工作，相关部门在进行维修工作期间就需要进行高速铁路岔道维修周期的设置。而在进行高速铁路岔道维修期间，为了确保高速铁路岔道维修工作的顺利开展，不仅可以通过周期维修的方式进行高速铁路岔道的维修，还可以将高速铁路岔道的状态维修融入其中，并且还要在这过程中同步推行设备单项修理，使设备修理更加具备针对性，同时，还要确保维修工作能够符合当前的经济条件。而相关维修部门进行维修工作期间，在使用岔道综合维修手段进行维修的过程中，需要将大型养路机械为主要的维修手段，结合修理周期和状态评估，同步安排岔道各结构部件的单项修理，并且还要在这过程中做好扣件锈蚀、道床翻浆、轨枕失效等单项修理工作，确保轨道结构安全可靠，有利于提升高速铁路在维修期间的质量。
3.2采取有效措施提升维修人员的素质水平
一般情况下，对高速铁路岔道进行维修工作的都是以维修人员为主开展相关方面的工作的。因此，如果维修人员在工作期间存在着素质水平较低的问题，就会影响高速铁路岔道维修工作的正常开展。而且，当前部分地区维修人员存在着职工年龄结构不均衡方面的问题，大量富有维修经验的老维修人员逐渐从工作岗位上退了下来，但是由于部分一线年轻骨干在数量方面相对较少，并且在经验方面也存在着较为不足之处，从而导致在维修人才方面出现了断层现象，致使维修人员在素质水平方面存在着问题，影响了高速铁路岔道维修工作的正常开展。因此，当前在开展高速铁路岔道维修工作时，为了保障相关工作的顺利开展，做好后备力量的培养、加强教育培训，提升职工素质是这其中重要的内容，对于高速铁路岔道维修效率和质量的提升具有积极的作用。而在进行这方面的工作期间，就需要对维修人才的引进提高重视，并且还要对相关人员的维修技能进行严格的培训，促使维修人员的专业技能和职业素养都能得到相应的提高，更好地适应管理工作的需求。
3.3将相应的科学手段应用到高速铁路岔道维修工作之中
随着科学技术的不断发展，相关的维修人员在进行高速铁路岔道维修管理工作期间，为了确保自身所进行的工作具有更高的质量，还需要将相应的科学技术手段运用其中。而这其中，具有较高质量的科学手段的运用，不但能够提升维修人员在进行维修工作期间的效果，同时也能够便于维修人员在实际的维修操作过程中将自身的技术充分发挥出来，对于维修人员维修水平的提升具有极大的促进作用。同时，维修部门将相应的科学手段应用到工作之中，有利于在一定程度上提升自身与其他对手的竞争力，从而对高速铁路未来的发展起到良好的促进作用。
4结语
综上所述，在高速铁路中，道岔的维护与管理是其中重要的工作内容，随信息技术的不断发展，高速铁路道岔维修养护工作中也朝着信息化方向发展。充分的利用信息技术对维修养护工作进行控制，使工作可以有序进行，实现了实时检测，从最初的发现故障再去维修到预防故障的出现，实现状态检修，从而保证高速铁路岔道维修养护工作的高效化、平稳化，保证高速铁路运行安全。
参考文献：
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[3]张玲.提速道岔运用维修与结合部病害整治实践[J].上海铁道科技，2017（03）：126-128.
论文作者:赵宇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第3期
论文发表时间:2019/4/24
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