陈芃霖
天津港航工程有限公司 天津市 300000
摘要：在社会经济的发展过程中，航道疏浚工程发挥着十分重大的作用，它是通过使用水下作业技术与专业的机械设备，挖掘整理河流航道，从而实现防洪、泄洪，确保航运、饮水供应正常的一项技术工程。开展航道疏浚工程的施工建设工作，既能使附近的生态自然环境得到一定程度的改善，又能使城市面貌转好，有利于提高城市的生活品味。
关键词：港口疏浚工程；施工技术；难点分析
引言
本文主要阐述了现在港口疏浚工程所运用到的相关技术与措施，通过改善港口条件、提升水流条件以及维持现有的航道标准等方面对疏浚的目的进行了探讨，并列出了不同航道所需的不同工程施工技术措施，给后期的港口治理过程提供了一定的参考依据。
1.疏浚工程施工流程以及施工难点
1.1工程量的确认
清淤施工前地形测量图对比施工后的测量地形图计算实际的工程量，同时要考虑施工期间的回淤量。施工期间，土质挖来需要各方进行现场见证。
1.2施工工艺流程
耙吸船使用溢流分段、装舱法进行施工，由于粉土砂溢流效果不显著，所以在使用装舱溢流法进行施工的过程中，如果装载量逐步变慢则可以终止挖泥，可以有效防止因溢流时间过程造成对外施工区域回淤。
1.3工程施工难点
（1）开挖硬土质及土质转运存在的问题。在施工过程中，一些地段在开挖过程中遇到了质地坚硬的块石，块石粒径达到了25~40cm，使挖泥机具产生了严重的磨损，平均每天都需要替换20多个绞刀齿，由于块石直径比较大，出现了比较严重的堵口情况，每岗需要脱泵7~8次，由于排泥管线比较短，泵级转速无法达到施工要求，影响了船舶设备正常运转。
（2）边吹施工难点。施工区域由于潮流比较大，如果使用常规方法对管线锚进行布设，由于管线锚自身重量比较轻，在潮流的影响下锚位会发生偏移。如果增加锚的重量虽然可以将走锚问题解决，但是当潮流过大时，管线会出现死弯，会对施工造成影响。对潮流走向进行分析后只在管口位置和临近管口布置了两只大锚，第一口锚和船尾之间的管线使其顺着潮流漂浮，根本性的解决了管线布锚的问题。
2港口疏浚工程施工技术要点
2.1绞吸挖泥船施工
综合参考区域内地质条件、施工要求等因素，确定合适的施工方法。考虑到水域内管线的覆盖范围，最终选定了分段施工的方式；考虑到泥层厚度情况，将各层厚度控制在2.5~3m范围内，由于上层土质较为疏松，因此可以在该范围上适当提高厚度；反之，由于下层土质较硬，因此可以适当削弱厚度。在进行质量层施工时，由于容易出现回淤以及塌方等事故，因此需要合理控制剩余泥层厚度，此处以2m为宜。
2.2吹填区施工工艺
（1）场地平整
当完成吹填作业后其表面通常会形成较大起伏，因此需要对其采取平整处理，此处以履带式推土机为宜，利用此设备可以对整体做以初步平整，经过此环节后若依然有细微的起伏，则需要使用到水枪进行人工吹平。此外，需要在吹泥管口增设一个扩散器，可以对管内流出的泥砂进行塑形，由此形成一个扩散性的扇形结构，确保流入吹填区时的均匀性，提升泥砂的沉积速度，避免泥砂流失现象。
（2）围堰设置
将围堰设置为抛石结构，施工时需要使用到规格为162kW的推土机，并引入5t的自卸车由此提升运输效率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工宜采用分层施工的方法，每完成一层修筑后需要对其进行夯实处理，将各层厚度控制在0.3~0.5m范围内，当施工高度达到堰顶的设计高度后方可停止施工，最后对围堰顶部以及边坡区域进行修整处理。
（3）泄水口布置
当完成前三个阶段的施工后，将会在北码头以及公共事业吹填区形成围堰结构，此外其内部也产生了临时隔堰，当满足此条件后方可进行吹填施工。工程中引入了四台绞吸船设备，给单个分区配备两台设备。对堰内进行埋管，材料直径以900mm为宜。基于提升泄水效率的目的，将泄水口确定为10个，并分别配备一个控制阀，由此可以起到流量调节作用；以施工中的流量为参考，由此确定泄水口的使用数量；具体应设置在吹填区西北侧为宜，虽然其余方位也具有可行性，但会引发航道淤积现象，甚至对海水造成污染。施工时需要注意如下几点：泄水口与围堰存在结合区域，但其对应强度较弱，因此需要采取支护措施，由此抵抗水流冲刷；采用块石、土袋等材料，由此对泄水口底起到护底效果；排泥管应设置在泥塘内，以堰身为基准，应超过其1m，同时各管之间需要使用泥土加以夯实。
2.3排泥管线敷设
需要对浮管两端连接区域进行密封处理，使用材料应为橡胶软管。应当注意的是，以岸管接头为参考，若浮管与其距离为20m，则需要使用缆绳对其进行加固处理。由于水上浮管施工较为特殊，极容易受到周边强风浪的影响，因此需要对浮管进行锚固处理；在安装过程中，首先需要确保浮管与吹泥船之间的稳固连接，在此基础上再与岸管相连，由此形成一个稳固的整体。基于人工架接的方式完成岸管安装作业；基于提升围堰施工安全性的目的，应合理控制岸管的出水口位置，其与围埝堤脚的距离应超过10m。
2.4减轻疏浚过程对环境影响措施
在进行清淤疏浚作业时要，按照流程开展，尽量缩短疏浚工期，以缩短对水质影响的时间尺度。制定施工计划时，要充分考虑环境保护问题，最大限度降低对泥底产生的干扰范围和干扰强度。开始施工之前要检查设备，保证设备都可以正常运行。严防施工船舶油污溢流，在船舶修理过程中产生的含油污水未经处理不得排放。此外还要制定环境监控计划，对施工海域进行定期的水质、生态和渔业资源动态跟踪监测，及时掌握工程施工海域渔业生态、渔业资源的实际变动状况，完善施工期污染防治和生态保护对策措。
2.5挖槽施工
（1）挖槽尺寸的确定
航道疏浚工程的挖槽施工中要选择合理的尺寸，确保其达到工程设计的相关标准。为防止漏挖问题出现，在挖槽时必须将相邻挖槽之间的重叠施工工作做到位，确保其宽度大约为5m。同时，要严守相关施工工序，防止发生槽梗，做到边挖边测量，为设计出航道截面图创造有利条件。再者，要结合航道截面图对挖船的位置做出妥善的调整，若察觉到存在漏挖问题，应严格按照截面图开展挖槽施工工作。
（2）确定挖槽深度
在航道疏浚工程挖槽的初步阶段，首先要需开展试挖工作，结合实情将挖槽的具体深度确立下来，从而有效地确保挖槽施工工作能够达到工程设计的有关规范标准。其次，在进行挖槽试挖的时候，无法保证会出现回淤、漏挖的问题，鉴于此，施工人员必须密切考虑当前的实际状况，对测绘图展开认真的分析研究，如此才可确定挖槽施工能否运用深挖的手段。此外，施工单位要结合工程的实情，遵循先上后下、先易后难的施工原则开展工程施工工作。
2.6航道筑坝施工
在维护航道疏浚工程的航道的过程中，可采取筑坝施工的方式。通过筑坝施工，既能实现对航道的高效整治，又能使航道尺寸增大。目前，在航道维护过程中筑坝施工的类型大致有丁坝、锁坝和导堤等，此类堤坝既能进行单独施工建筑，又能联合起来共同使用，对航道的维护效果更好。
结束语
综上所述，港口疏浚是一项系统性工程。在施工前期应对海域环境进行监测，在此基础上制定出合理的施工方案，在施工时适时调整船机设备以及人员配备，提升港口疏浚作业的灵活性。
参考文献：
[1]董伟.港口疏浚施工方案优化设计研究[D].天津：天津大学，2015.
[2]孟凡春.港口疏浚工程施工技术难点及质量控制分析[J].珠江水运，2017，（04）：69-70.
[3]张闯.码头疏浚工程施工要点及质量控制措施探究[J].江西建材，2016（9）：93-94.
[4]孙玉婷，杨光.疏浚工程施工技术要点及质量控制探讨[J].现代商贸工业，2013（12）：170-171.
论文作者:陈芃霖
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第29期
论文发表时间:2019/8/28
标签：航道论文; 围堰论文; 港口论文; 管线论文; 工程论文; 过程中论文; 土质论文; 《建筑细部》2018年第29期论文;