摘要：地铁隧道的防水问题是确保整个隧道安全使用、隧道维修管理的问题。隧道渗漏水的问题，将造成隧道整体结构受到一定程度的损害，所以加强修补处理十分重要。隧道防水施工技术可以确保整个地铁工程的施工质量，本文主要基于作者实际工作经验，隧道在地铁矿山法的防水施工，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：防水技术；矿山法；区间隧道
本文以深圳地铁某建设项目为案例，项目局部地段风化界面起伏较大、不均匀风化造成的风化孤石、硬夹层现象和部分风化层、隧道埋深较大，且隧道较长地层断裂带等不良地层等特点。地铁区间隧道若是出现了渗漏水的问题，势必会对混凝土性能有着直接影响，降低整个工程的质量和稳定性，随之影响后续运营等设施的功能，改变隧道整体的环境。所以，为确保隧道不会出现明显渗漏水的问题，怎样做好防水技术就成为地铁矿山法区间施工的关键问题。本文主要对其问题进行理论和实践的探讨，考虑到防水技术的经济效应和实际运用情况，因此，为了提升改进现状，我们必须对此进行更深入的研究。
1 城市矿山法隧道的环境和特点
由于矿山法施工的区间隧道所处环境复杂，深浅不一，较多部分处于各种沙土，岩石，风化程度较大而硬度较小的岩石层中。另外，地下的水位往往比较高，储水量较大，而恰巧地铁一般都建于繁华的都市之内，地面的道路错综复杂，相互交织，建筑物较为密集，地下管道的线路比较繁杂，所以对于地面及地下的要求都比较严格。如果隧道施工设计的不到位，就不能完全掌握其地质条件的情况，对于复杂地质就不能进行有效防治。例如，沿线隧道地层属于富含水地层，局部或者有断裂带，地表水大量渗入地表层或裂隙带区域。在原始地层中产生空隙，破坏原始地下水平衡，并改变地下地下水径流的方向，使得地下水向开挖后的隧道形成局部压力。
2 隧道施工的渗漏水造成的危害分析
首先，隧道中的水泄漏会增加隧道内空气的湿度，导致轨道，通信和照明设施的损坏。容易发生泄漏和短路等事故，直接影响到地铁的正常运行安全。隧道的泄漏也会加速隧道内部设备的腐蚀，严重影响正常使用，缩短使用寿命，增加运营成本。
其次，道床和道路区域的水，特别是隧道底部的水，直接危及隧道工程的使用，造成不当的交通事故。隧道渗漏也加速了砖石混凝土的碳化速度。特别是在腐蚀性地下水破坏混凝土结构中，在一定程度上降低了隧道工程的使用寿命。隧道的泄漏也可能降低地下水位，对生态环境造成严重破坏。
3 地铁隧道工程防水施工技术原则
结合中国大量地铁建设项目的实践经验，可以得出结论，防水技术的建设需要基于以下原则：(1)因为地铁结构施工设计理念为全包防水需求，并且整个施工过程属于全面封闭的状态，因此，根据工程的实际结构和建筑要求，防水施工技术要求以防水为基础。多渠道设防，综合治理结合的原则。（2）为了达到防水效果，必须控制混凝土中的裂缝，以最大限度地防止混凝土在施工过程中开裂。加强混凝土自身的防水性能，提高改善混凝土的方式结构，在施工过程中尽量保证永久防水循环防水，避免渗水和漏水的情况，并遵循治疗症状和根本原因的原则。(3)在接缝防水技术施工过程中经常会发现，因为混凝土的收缩而产生的压力不同，导致施工缝分布密集程度不同、不均匀的现象，为了预防此现象的发生，在施工过程中就必须遵守使施工缝等其他结构加强防水施工的原则。
4 矿山法区间隧道的防水设计
4.1 设计原则与标准
依据国家对于地铁设计规范的准则，隧道防水的设计就应该遵循以防水为主，设计多道防水工程，根据地区情况，针对总体情况进行防水治理的原则，换句话说，就是运用自身结构可以防水的混凝土，来防止施工缝变形，以达到防水的作用，同时还使其他各个结构接缝处的防水性能加强，相关措施有所改进。
4.2 防水形式
地铁部分的防水形式主要为全包防水形式，全包防水是使用防水层来完全阻挡整个结构外层的地下水。地铁施工往往都是在经济相对发达，人口密集建筑较多的中心地区，所以一旦地下水被排放出去，正个城市的地下水资源，生态环境以及整个城市的周边都会受到影响，并且在排放过程中，所投入的费用也不断增大，甚至会导致整个全包防水系统的崩溃，达不到目的，起不到效果。
4.3 防水质量保证措施
1)初期支护和背后填充注浆；2)全包柔韧防水层；3)二次衬砌结构自防水。
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5防水技术在地铁施工质量控制中的作用
5.1防水技术的应用，可以有效地防止地下水的渗透和侵蚀
在地铁车站建设和投运期间，地下水渗透和侵蚀往往会对其造成影响和破坏。因为，地下水在发生渗透和侵蚀时，会造成工程的损耗和损伤较大。相较于其它，对地铁施工机器设备以及地铁行驶时的平稳和安全影响较小，如果损伤程度较为严重，可能会导致整体工程结构受到破坏，那么广大人民群众的安全也可能受到威胁，但是如果可以较好的运用防水技术，便可以极大地预防，阻止在地铁施工时地下水的大量产生，因此，可以有效地防止地下水渗透和侵蚀的破坏。
5.2防水技术的应用，可以有效地保证地铁结构不漏水
防水技术是地铁施工建筑的一项重要环节和主要措施，所以要想达到较为良好的防水效果，首先必须保持地铁施工环境的良好，因为，地铁的运行工作时间比较长，所以往往在这种情况下，一旦发生渗水漏水等情况，就会给正在运行的列车带来极大的安全隐患和损伤，所以在地铁施工结构工程中应用防水技术是必要的，可以极大地确保地铁结构的安全稳定，减少渗水漏水的情况发生。
5.3防水技术的应用，可以有效降低项目的建设成本
作为地铁施工中最重要的部分，防水技术的应用将在很大程度上保证地铁建设项目的安全稳定。以及经久耐用，还可以最大程度地确保地铁施工的工程质量，所以但施工过程中运用防水技术是必要的。因为防水技术在目前是较为科学的方法，在地铁施工过程中采用此方法，可以达到节约经济资源，保证工程质量，保证人民群众生命安全等目的，并且还能尽可能的节约，降低施工成本。
6加强对矿山法隧道横通道防水的难点和解决方案
6.1 防水方案的选择
防水方案的选择必须严格根据防水设计的标准来进行，另外还要根据地铁施工环境的实际情况以及地质结构来进行选择。
6.2 初支及初支背后注浆
有必要加强初始喷射混凝土的质量控制。确定科学的混凝土配合比，不仅要考虑到其强度和性能，还要考虑到对美观的需求。在初始支撑达到一定强度后，必须及时对初支背面进行注浆处理。尝试从初期临时支护中尽可能多地阻挡地下水。注浆不仅可以降低周围破碎岩石的渗透系数，还可以形成一定厚度，与初始分支相互作用，共同降低地面压力和渗透水的压力。
6.3 附加防水层和排水系统
在选取防水材料时，要尽可能选用抗压强度大，延展性、柔韧性较大，结实耐用的防水材料。如果采用半封闭式防水层时，要注意将初支和内衬指尖的防水层形成防水伞的状态，尽可能的保证顶层和两边没有渗水的现象。在墙角处，应安装导流盲管以排出地下水。如果使用全封闭防水层，防水层将包裹整个内衬，在施工时，就要尽量避免防水层被刺穿的情况发生，另外还要保证防水层与初支的紧密相贴，具体方法可以是在初始支撑体的内侧施加一定厚度的防水砂浆或涂料，然后铺设防水层。
6.4 结构二衬设计与施工
6.4.1设计
结构二衬应该使用防水混凝土，在必要的时候可以采用补偿收缩混凝土，对于半封闭防水的应用过程中，在墙的侧下部位安装其构造筋，以避免排水盲管会被混凝土的堵塞，在正式施工中，必须留出两个排水盲管，若是使用全封闭的防水，则是需要设置引排。
6.4.2施工
在实际施工设计的时候，只有保证了混凝土施工质量，才能确保整个工程施工质量，在混凝土浇筑过程中，我们必须注意其配合比的控制。在正式浇筑之前，仔细检查其混凝土质量，严格禁止使用已经初步凝固的混凝土。在混凝土浇筑过程中，我们需要注意对称分层浇筑，而振捣施工则是必须严格控制其振捣的次数和方式。在混凝土填充和加盖的过程中，有必要的观察其混凝土是否放置到位，在到位后就立即停止，保证模板的安全性。
6.5结构接口与接缝处理
要想达到防水的理想效果，一定要注意结构接口与接缝的处理。在接口以及接缝处，应该采取适当的措施来隔绝地下水通道。还要做好各种类型不同的防水卷材的对接，以及处理好各自的收尾情况，才能使各单元相互独立。
结束语
总之，地铁工程防水施工质量是评价整个地铁施工质量的重要依据和指标。另外，在进行地铁施工时，必须根据实际环境条件严格遵循科学的防水施工方案。这样对保证地铁工程的质量和安全，以及地铁运行时的稳定具有积极的作用。
参考文献
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[3]赵文虎. 暗挖地铁区间隧道渗漏水处治施工技术[J].科技创新与应用,2013,(5):190.
论文作者:伍春
论文发表刊物:《防护工程》2019年8期
论文发表时间:2019/8/1
标签：隧道论文; 地铁论文; 混凝土论文; 地下水论文; 防水层论文; 结构论文; 渗漏水论文; 《防护工程》2019年8期论文;