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摘要：伴随着我国经济的发展，我国路桥工程数量不断增多，并且总体来看我国对于路桥工程的修建还处在不断的开拓过程中。但是在路桥修建工程时，看待道路和桥梁的连接办法从古至今都是道路连接桥梁得特别要点，相对道路和桥梁连接工程，极大限度上确定了道路汽车的安全和舒适，对比道路行车的多少和物品流通的运货效果有很大的影响。本次文章主要是探究了道路和桥梁的整体化建设，本着高效道路行驶车辆的安适性作为研究的对象。道路和桥梁整体化建设不但能把道路运输能力提升一个高度还能高效的缩减施工建造时间，相对于提升高架道路桥连接的工程制造量，提高我国财富的平稳连续发展有极其重大的意义。
关键词：路桥设计 构思 一体化
一、路桥设计一体化的必要性
在路桥施工建造中，桥梁的建造和施工困难度比道路施工建造大的多，并且在其中建造的本钱也比道路建造多很多，所以在平常的道路建造中一般都是把道路建造和桥梁建造分开建造。在桥梁的建造中，相对桥梁的坡度要填大量的土，这样才能保证和道路的行驶路面不会发生高度不一样的情况，不过在填土制造坡度时不能使用含有大量水分的土填造，会发生土和土之间有大的空隙，填土后会发生坡度面的下沉。在路与桥的建造根本建造的时候，因为根本的不同一般会用不一样的建造地基。桥梁建造一般都用桩做地基，在思考沉降的时候一般只思考桥梁对于桩地基上的压力，通过精密计算后得到沉降数据。但在现实建造中承受台相对于桥梁也有一部分的承受力，这样一来现实建造完成后桥的沉降会比计算得出沉降数据小。再有道路沉降的一部分不好控制的原因，使路和桥的连接一般都会出现一些偏差。这样的话建造中一般能采用补救方式都是对连接的地方修补，一般用石头和水泥等地基的办法来不救路桥的连接问题。但这样补救方式一般都是治表面不治根本，道路开始使用一段时间后一般都会把问题再次显露出来，加上很高的建造本钱，使这个问题成了路桥建造的重要难点。为了能彻底解决道路桥梁连接处的建造问题有非常大的必要开展道路和桥梁一体化的研究。道路桥梁建设的整体化就是在进行路桥建设，首先保证钢筋的强度的测试检验工作有效，提出混凝土的控制和措施。尽快探讨出具备安全性和有效性台账机制，将检测出来的存有台账有关问题解决掉，在这个基础上完全并且完善台账的相关的一些制度，确保混凝土强度的检查和测试。如检查测试中发现一些比较难的检测项目，那么相关的检测人员需要利用现有的检查测试技术，全面需要相关的检测人员机构帮忙进行检测并且亲自监督整个检测过程，给混凝土检测提供更加全面专业检测，绝对真实的数据。
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二、路桥一体化设计构思要点
2.1通过计算绘制道路桥梁的沉降曲线控制衔接处的变形
相对道路桥梁连接出的沉降要同时从路桥同时入手，就是说必须要有效的使路与桥的沉降差距变小，才能使路与桥的连接处更加顺畅，对于这点可以计算出来，用计算出的沉降曲线，通过沉降曲线的对比来起草不同的建造方法，对沉降来进行控制，从而达到减小沉差的目的。
2.2对于路桥衔接处的施工材料以及施工工艺的选择要科学合理
对此进行道路和桥梁连接的建造时需根据计算得到的沉降线来进行合适的建造工艺，所进行的建造工艺一要符合科学，还需要符合现实的建筑物背景，不可不根据实际情况惊醒一些有效但不合适的建造工艺。在进行建造材料的选择时候也必须根据需要来训责应用的建造材料，相对于桥的坡度地应用能够降低路面沉降速度的施工料，这样能使桥坡的沉降速度有所降低，应与桥梁的下降速度是一样的，争取达到桥梁和桥坡的下降速度一样，达到桥梁和桥坡之间的共同和稳定。除此之外也可以降低路面的沉降速度也可以控制桥梁的沉降度使桥梁和路面保持一致。
2.3在道路与桥梁衔接处增加过渡段
因为路和桥在建造的时候两者的强度需要的强度是不同的，所以两者使用的建造料强度也是不一样的，因为两者强度不一样的建筑材料才使两者在进行连接建造时一般会产生很大的差距。为有效果的解决这一个难题，需要早桥与路之间增加一条缓冲路，缓冲路面的建造材料需要用不同强度的建筑材料进行建造，确保缓冲路由强变弱的改变，因此保证道路与桥梁连接处的强度慢慢过度。施工时进行的路与桥的连接处沉降计算必须要计算精准，如果计算不精准就不能保证连接处是否平滑稳定。在其当中的重点和难点在于桥梁的桩基的沉降计算，桩基的计算需要计算整体的桩基的承受的重量和沉降，所以计算需要等代墩基法、Mindlin解法等计算方式。因此以外软土层表面的承受载重力计算和沉降一直都是特别重要的难点，还要考虑很多问题，比如涂层的含水量以及图层的强度问题还有图层的透水性等问题，仅仅这些问题就能看出桩基在软土层下沉的计算难度和需要想的问题就更多了。
三、路桥设计一体化的前景
3.1经济价值
道路和桥梁整体化的建造可以非常有效的改变道路和桥梁连接处沉降不一样的主要问题，及其有效的改变桥头跳车的危险问题，还能够改变并提高道路运输效率，并且道路稳定性以及安全性大大提高。通过路桥整体化非常有效的降低原来对路桥连接处的建造费用，还舍去了施工后期的维修费，非常大程度减少了建造本钱。
3.2技术难点
道路和桥梁整体化建造在理论上是行得通的，花费的价钱上也是具备很大优先的，这个理念是非常具有建造性理念的。此方案道路桥梁一体化设计，自身技术关键点是桥本身的沉降速度的控制，本身这一点就需要很多的精密计算，才能把桥梁沉降的速度和道路的沉降速度二者达成一致。但是这些的根本必须要建立在桥梁上的基本才能继续进行下一步，所以要先在桥梁上部计算，确保桥梁上部分的强度足够满足所需要的要求，接下来才能继续下一步，相对于桥梁上的建造结构来说，还要确保沉降速度的均匀进行，要是不均匀进行桥也就建造不成，也只有确保了上部稳定，桥梁通过适量的车辆也不会干扰桥梁的结构。在一系列前提特别稳定的根本上就能进一步的完成桥梁沉降速度和深度的彻底控制才能从一个方面来确保路桥连接处不会发生跳头车。
四、结束语
道路桥梁整体化是一种非常有前路的思想理念，其中不止有很大的经济价值还有很大的研究性。道路桥梁整体化方式能非常有效果提升路桥的运输效果，提升路桥的建造效果，降低建造的成本。虽然现在为止在现实生活里用这个办法很多困难的地方，但是，这个办法还是非常有价值的，这个办法已经得到很多人的关注，坚信在这个设计理念中，并且通过大量的建造，摸索，在不久的将来一定会有道路桥梁整体化的设计灵感和实体建筑。
参考文献
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[2]刘勇,丰少伟,张振海,夏江敏. 船体结构腐蚀凹坑焊补修复技术研究[J]. 舰船科学技术，2017(09)
论文作者:王进宙
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第1期
论文发表时间:2018/6/14
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