湖北广交工程勘察设计有限公司 湖北省 武汉市 430056
摘要：为了满足我国城市化发展的现状，全国各地纷纷开展了不同程度的道路交通建设工作。众所周知，我国地域辽阔，地势地形较为复杂，往往一条交通道路需要穿过各种不同的地势环境。为了不对自然环境造成破坏，确保交通道路的正常使用，就必须加强对于道路桥梁的建设工作。
关键词：路桥过渡段；路基路面；搭板；设计与施工
1现存的主要问题
1.1总体结构的设计不合理
在设计路基路面的时候，设计人员必须深入的对施工现场进行考察，分析所有影响路基路面的客观因素，并在实际情况的基础上明确路基路面的总体结构。此外，设计人员还应当在设计的过程中坚持从整体到部分的原则，并最终寻找到适合的设计方案。一般来说，路桥过渡段的路基路面设计会以体积及直径较大的粗型物料为主体，并在其中加入填充材料。在实际施工的过程当中，钢筋混凝土过渡板的使用不当是常见的问题之一，虽然我国相关单位已经逐渐加大了对于施工技术的研发力度，并不断的在实践中尝试，但依然没有取得较为显著的突破。一般来说，导致桥头跳车情况出现的主要原因就在于道路桥梁路基路面的结构设计存在不合理性。比如说，定型搭板的规格与工程实际所需的规格存在偏差等。从本质来看，设计人员难咎其职，设计能力有限，工作态度不认真，不严谨都是导致路桥路基路面总体结构不合理的主要原因。
1.2软土地基处理方式不正确
选择何种方式处理特殊地基也是设计人员必须要去考虑的问题。软土地基是我国道路桥梁建设过程中最为常见的一种特殊地基类型，其具有稳定性差、变化性强的特点，若在设计的过程当中选择了错误的软土地基处理方式，就会直接导致道路桥梁的稳定性出现问题，并使得通过道路桥梁的车辆遇到桥头跳车的情况，甚至还会导致造成路基坍塌的事故发生。现阶段，我国很多设计人员在处理软土地基的时候没有认识到处理方式的不足，即便使用的处理方式存在明显的错误，也依然进行使用。对于施工人员而言，虽然具有充足的施工经验，但由于多数施工人员普遍没有经过系统的专业学习，所以当施工人员遇到不合理施工的情况时也不知道其是否存在不合理性。即便是有过相关专业学习经验的施工人员，也会因为缺少核心的数据资料而无法做到根据实际情况对施工方案进行适当的调整。此外，施工前期的地质钻探工序不合理也会影响到软土地基的处理方式设计。比如说，钻孔的位置不合理，钻孔的数量不够等等。
1.3边坡防护的问题
降水因素是影响道路桥梁路基路面施工的重要因素，因而设计人员必须充分考虑施工地区的降水问题，并适当设计合理的防护措施。一般来说，道路桥梁工程的均会在室外进行施工，因而比较容易受到客观天气因素的影响。若出现大量降水的情况，就会对路基路面造成严重的冲刷现象，甚至会直接导致路基路面的坍塌。一旦出现这种状况，不仅会直接造成经济损失，延误施工周期，更会破坏整个道路桥梁的稳定性。因此，为了确保路基路面的材料不会受到降水的冲刷，就必须根据施工地区的实际情况建设一定的边坡防护措施。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但在实际当中，很多道路桥梁工程的边坡防护设计存在不合理性，当出现大量降水的时候很难阻挡雨水对路基路面的冲刷现象，甚至无法及时将积水排出。这种情况一般主要集中在我国东南沿海地区的道路桥梁工程当中，北方的道路桥梁工程则相对较为少见。
2搭板施工工艺
2.1施工流程
搭板的主要施工流程为：对土工格室等相关材料进行检查验收→对地面进行整平和振动碾压处理→设置土工格室和台背之间的连接固定件→对土工格室进行张拉与铺设→采用汽车或装载机等机械设备进行填料施工→采用推土机对填料进行初步整平→在利用人工进行挂线的基础上，对填料进行平整→采用压路机对填料进行碾压→质量检查和验收。
2.2填料要求
对于台后填料，可以和路基的填料完全一致，在条件允许的情况下，应优先考虑具有较大模量和较强透水性的材料。此外，填料的粒径一般不能超过5cm，同时要满足相关设计规范提出的具体要求，以此保证填筑施工质量。
2.3土工格室相关材料要求
开工前，应对采购进场的所有土工格室及其相关材料进行仔细的检查和验收，每一批材料都要有齐全的合格证明与测试报告，通常按照5000m2/批进行随机抽样和检测，检测的结果应能满足规格及性能等方面的要求。只有确认材料质量合格后，才能正使用于后续施工。对于土工格室材料，其规格为：片材厚度为1.25mm，高度为15cm，焊距按40cm控制，相邻的两个方阵需要使用专门的构件进行连接。除此之外，还应满足以下强度指标：拉伸强度与模量分别不能低于25MPa、650MPa，常温条件下的焊缝剥离强度应能达到100N/cm以上，低温条件下的脆化温度不能超过-50℃。
2.4地面的整平和振压
在正式铺设土工格室以前，台背处地基必须得到有效的整平振压，地基压实度应能满足现行技术规范具体要求，由现场质量检查人员与监理工程师进行检查确认。对于桥台周围的路基，其填土应比设计标高略高，避免桥台和土工格室之间连接后，由于未达到设计标高而进行增加填土，或土基表面有土工格室浮起，在土工格室的下部产生未达到要求压实度的虚土，最终对土工格室整体压实效果造成不利影响。
2.5固定件的安装
土工格室和桥台之间的连接对搭板整体性能发挥有直接影响，必须引起相关施工人员的高度重视，切实做好连接。在安装固定件以前，应做好定位，先严格按照设计标高与桥台表面弹出水平方向线，再使用钢卷尺由人工按照20cm的间距设置标志，然后使用射钉枪将锚钉打入到桥台当中，完成此步并检查确认无误后即可进行固定件的安装。待所有固定件都已安装完毕后，对整体安装质量进行检查。
2.6土工格室的张拉与铺设
在对土工格室进行铺设以前，需要以布置区面积等为依据合理配置各规格尺寸的土工格室。先用钢纤或专门的插销在固定件上进行土工格室可靠连接，然后将土工格室的其中一侧拉至要求的尺寸，设置钢钎或者是填料加以固定，再由人工对整个土工格室进行张拉处理，所有相邻的土工格室都使用专门的插销进行连接。对土工格室进行张拉以后，于其四周使用钢钎或者是填料加以固定，待检查完成且确认无误后即可进入下一道工序。
2.7土工格室填料
搭板施工应按照现行施工技术规范进行。先对填料的质量进行检查，在铺料过程中应对人工与机械设备进行充分结合，利用推土机将含水量满足要求的填料填充至土工格室当中，当虚铺厚度为25cm时，由人工对桥台周围的死角进行填充，最后进行整平处理。土工格室填料前，不允许大型机械设备通过，否则将造成土工格室变形。
3结论
搭板充分利用土工格室具有的特殊加固机理，根据模量渐变等基本原理，于过渡段形成加固区，使桥台和路基之间实现良好的刚柔过渡，以此避免产生差异性沉降，使过渡段更加平缓，从而实现预防桥头跳车的根本目标。搭板在工程中的实践效果表明，搭板可以有效提高填料强度及整体性，保证路基刚度。此外，还能对路堤与桥台之间的沉降差予以有效协调，预防桥头跳车等问题的发生。同时，填料能实现就地取材，从根本上减少造价，是一项合理可行、经济有效的施工技术方法。
参考文献
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论文作者:史英寒,汤皋,徐佳立
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/16
标签：土工论文; 路基论文; 填料论文; 路面论文; 桥台论文; 道路论文; 材料论文; 《防护工程》2018年第36期论文;