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【摘要】：随着社会经济的快速发展，城市化建设的脚步也不断在加快，公路与城市道路的连接已成为必然趋势。但是公路与城市道路连接中存在着一些如功能不明确、连接不合理导致车行道变窄、横断面突出、机动车与非机动车合流瓶颈以及畸形交叉口等问题，严重阻碍了城市道路网络的建设。本文将主要对现阶段公路与城市道路连接中存在的问题进行分析探究。
【关键词】：公路；城市道路；连接问题分析
一、关于公路和城市道路
1、概念
公路是指按照《公路工程技术标准》，由交通行政主管部门下属的公路建设、养护及管理部门通过一定技术标准和设施修建而成，主要供汽车行驶，并连接城市、城乡之间的公共道路，包括公路隧道、桥梁以及道口等。
城市道理是按照《城市道路设计规范》，由城市建设行政主管部门修建而成，主要为各种车辆以及行人通行公共道路，包括道路桥梁、隧道和渡口等。
2、公路与城市道路连接的影响因素
实际证明，经济发展的速度对公路和城市道路的连接具有促进或者抑制的作用；科学技术的发展决定着其连接技术的标准和要求；城市的发展规模决定其连接的地理位置；道路网络的布局影响其连接路径；公路的等级及功能影响其连接的空间形态。即经济发展、科学技术的发展、城市的发展规模和道路网络布局以及公路的等级和功能都或多或少的影响着公路与城市道路的连接。
3、公路和城市道路的区别及联系
3.1公路与城市道路的区别
3.1.1主要职能的区别
公路的主要职能是运输功能，而城市道路的主要职能为城市交通运输、排泄地面积水、埋设管道线路以及城市建筑艺术景观等。
3.1.2设计标准的区别
公路设计的相关设计及技术标准一般由国家交通部颁布，建设时通常不需要考虑管道铺设，设计时主要考虑线型的流畅性、土质问题及桥涵的构造等；城市道路的相关技术标准由国家建设部颁布，其设计重要是线型与周围建筑物的衔接，要求道路与地面衔接得更为紧密。
3.1.3分级标准的区别
公路按照《公路技术标准》分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路及四级公路五个等级；城市道路分为快速路、主干道、次干道以及支路等四个等级。并且不同等级的公路或城市道路的设计速度也不同，公路的设计速度分为120km/h、100km/h、80km/h、60km/h、40km/h、30km/h、20km/h等七个标准，而城市道路的设计速度分为80km/h、60km/h、50km/h、40km/h、30km/h、20km/h等六个标准。
3.1.4横断面的区别
公路的横断面由行车道、路肩、排水沟、边坡、绿化带、中央分隔带及挡土墙等组成，主要形式有单幅路和双幅路两种；城市道路的横断面由车行道、人行道、路缘石、绿化带及分隔带等组成，主要形式有单幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种。此外，公路的横断面设置有机动车道和路肩，而城市道路的横断面设置为机动车道、非机动车道和人行道。
3.1.5其他方面的区别
公路与城市道路除了在以上四个方面存在明显的区别之外，在规划定位、设计理念、规划建设部门以及设计轴载方面也有着较大的区别。
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3.2公路与城市道路的联系
公路与城市道路既有区别又有联系，两者的相互连通是运输过程完整性的要求，而两者的动态融合是城市用地的扩展性要求。
二、公路与城市道路的连接措施
不同性质、类型、等级及设计车速的公路或是城市道路的连接措施都不尽相同，在进行公路与城市道路的相互连接时，应尽量选择相同等级、特征相近的公路和城市道路进行连接。此外，选择时值得注意的是，相差两个等级以上的公路和城市道路应尽量避免直线连接。
1、公路与城市环路的连接方式
城市环路一般建在市区不同人口密度分布的接口处，因此在进行公路与城市环路的连接时，应综合考虑多方面的因素，以兼顾环线内外侧的利益需求，谋求最大的交通效应。如当公路的直达性较好，过境车流的走形距离较小时，隐应选择公路与城市市区的内部环部进行连接；当要减少外部过境车流对市区交通的影响时，应选择公路与城市市区的外部环路相连接。现阶段城市路网一般呈环形放射状，因此公路与城市环路连接而形成的放射线是随着环路呈阶段式向外扩展，这是目前比较常见的一种连接方式。
2、公路与城市道路的立体交叉连接
这种连接主要为高等级公路与城市道路的连接。连接方式主要有上跨式或下穿式的简易立体交叉、部分互通式或完全互通式立体交叉连接等四种。其中，第一、二种连接方式不仅工程量小，而且工程可行性高；第三、四种连接方式的土地占用面积较大，并且工程量和工程造价均较高。公路与城市道路的立体交叉连接对设计速度的一致性要求较为严格，主要表现为高速公路须与城市道路的快速路相连接，一级或（和）二级公路须与城市道路的快速路或（和）主干道相连接，具体的设计标准如下：①设计车速一般为60km/h或80km/h;②建筑限界为5m(净高);③匝道断面宽度:单向单车道为8m,单向双车道为9.5m,对向分离双车道为15.5m;④变速车道的长度计算为三角段前端到匝道圆曲线的近端之间的距离。
3、公路与城市道路的平面直接连接
公路与城市道路的平面直接连接主要用于有信号灯控制的交叉路口、展宽式路口和渠化交叉式路口。其设计要求交叉路口周围不宜布局大型永久性的建筑，并且公路与城市道路的平面直接连接处应向公路方向设置车速以及横断面的缓和段，这样可以避免由于公路和城市道路的技术标准的差异突变而带来的安全隐患。
4、公路与城市道路连接的过度措施
在进行公路禹城市道路的连接措施之前，应先确定好公路近期和远期与城市连接的终点，然后以近期和远期终点的距离为过渡段，以20年为城市的发展改建周期，最后确定过渡段的长度、技术标准等问题。这样不仅能避免早期的过大投资和后期的改建用地不足的现象，而且还满足近期公路的运输需要，实现远期城市道路的使用功能。当城市空间扩展到过渡段时，应及时将过渡段两侧的土地恢复为可建设用地，这就要求过渡段的建设须具有较好的灵活性和可变性，以利于将过渡段改为城市道路。此外，将公路的路面拓宽，改变道理的排水模式以及重新埋设管线等即可将公路改造为城市道路了。
【结束语】：随着科学技术和经济的发展，公路和城市道路的连接已成为必然趋势，也成为了城市化建设中重要的组成部分之一。在进行公路与城市道路的连接时，不仅要考虑两者的连接影响因素，还要综合考虑各方面的因素如等级、类别、设计车速等，然后进行连接方式的确定及后续工作流程。公路与城市道路的连接不仅是城市用地的扩展性要求，也是交通运输完整性的要求。公路与城市道路的连接不仅能促进交通的便利，还能促进城市化的建设发展，因此相关工作人员应严格根据《公路设计标准》、《城市道路设计规范》以及其他设计标准要求完成公路与城市道路的连接融合，从而更好地提高连接适应性，发挥出公路与城市道路连接的重要作用。
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[3] 杜进有,谢汶莉. 城市群环路的双目标规划模型[J]. 西南交通大学学报. 2006(01)
论文作者:张宗值
论文发表刊物:《防护工程》2019年13期
论文发表时间:2019/11/12
标签：公路论文; 城市道路论文; 城市论文; 横断面论文; 环路论文; 区别论文; 技术标准论文; 《防护工程》2019年13期论文;