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摘要：高速铁路路基施工质量是整个工程的重点内容，尤其是在新时期高速铁路迅猛发展的今天，更加关系到列车运行的安全性。这就需要科学系统的对路基施工进行检测。本文从新时期高速铁路路基施工技术的重要性着手，对高速铁路路基施工监测技术的应用进行分析。
关键词：高速铁路；路基施工检测技术；应用
引言
路基施工处于新时期高速铁路的基本结构的位置，路基直接承受轨道结构重量与列车动荷载。随着新时期对高速铁路路基施工技术水平的要求不断提高，同样其检测技术更是受到从事国家铁路建设相关人士的关注。我国在技术上注重吸收国际高速铁路的先进技术，制定了符合国情的高速铁路设计，路基处理也按照一次到位，不留后患的原则。在路基施工监测技术上更是投入较大人力、财力，为保证高速铁路正常及高速运行打下坚实基础。
1新时期高速铁路的特点及路基施工的要求
1.1新时期高速铁路的特点
随着我国政治经济的不断发展，对于铁路运输的质量要求也不断增高。新时期我国高速铁路的建设程度和手段是世界上数一数二的。一流的高速铁路是非常平顺的，目的是为了保证行车安全以及强调列车的舒适性。高速铁路采用的都是无缝钢轨，弯道少并且弯道半径大，大大降低了行车的危险性。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，同时又有着一系列较为完备的安全保障系统，所以安全程度是任何交通工具都无法与之相匹敌的。
1.2新时期高速铁路路基施工的要求
高速铁路路基要求强度高、刚度大且稳定性强。普通铁路路基是按照强度要求设计的，而高速铁路的路基设计主要需要考虑和控制的问题就是变形问题。想要彻底解决变形问题是非常困难的，因为地形地质等自然因素导致没办法从根本上解决这一问题。但我国仍然在不断探寻有效措施，相比邻国日本的路基长度仅占比1%—6%可见，我国在对高速铁路路基的重视程度上要远远高于日本。以我国京沪高速铁路为例，路基工程约占65%，且对于路基变形的控制包括工后沉降量、沉降速率和线路纵向刚度比。由此可见，我国对于高速铁路路基施工的要求是持有严谨的态度。
2新时期高速铁路路基施工检测技术的重要性
2.1是我国提升综合国力的手段
综合国力的提升不仅体现在世界政治领域占有一席之地。同样在于与世界各国联系的紧密程度。我国在铁路建设上一直投入大量人力物力资源，并且不满足于现状，实践中仍然积极努力探寻适合国家的更有效，更便利的检测手段。我国重视铁路建设，因为高速铁路的建设正是中国与世界各国沟通的桥梁。我国先进的高速铁路路基施工检测技术在世界舞台上受到来自各个国家的效仿与追捧。成为世界范围内铁路建设的领航力量。就是这样的一种力量，沟通了人与人，国与国，成为我国提升综合国力的有效手段。
2.2是我国铁路建设蓬勃发展的标志
随着近几年我国国力的不断增强和高铁事业的蓬勃发展，检测技术也达到了国际先进的水平。高速铁路路基的填筑速度不断提高，传统繁琐的检测技术方法已经不适合前我国高速铁路路基施工检测的发展需求。高速铁路路路基的强度与稳定性是保证高速铁路有效运行的关键。新时期注重高速铁路路基施工检测，主要是为了满足高铁路基施工过程的顺利进行同时保证施工质量。所以想要满足这个条件首先要看设计要求是否进行过严格的推算以及路基是否达到足够的强度能够承受列车荷载，同时还要检查铁路的安全度与舒适度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在施工过程中不断地根据我国地貌特征累积并总结经验，并积极地完成任务，这就需要应用当今最新的可靠技术以提高施工进度和施工工艺。
3新时期高速铁路路基施工检测技术应用
为增加高速铁路路基的整体性、稳定性与安全性，提高路基的强度与刚度、减少变形及减少运营过程中出现的不良及突发状况，世界各国都在路基施工中加大力度进行研究并采取适合本国铁路建设国情的科学检测方法。检测方法力求快速、精准的反映高速铁路路基的基本状态。
3.1静态平板荷载检测
相比传统的检测方式，静态平板荷载检测的优势不言而喻。它是21世纪最新且最为适用的检测高速铁路路基施工效果的检测手段。使用静态平板荷载试验方法检验高速铁路路基，需要满足动态变形模量指标。动态变形模量描述了在一定状态下该点抵抗动荷载产生动变形的能力，这种变形能力的大小与填土的种类、强度及水量等都有着密不可分的关联。利用动态变形模量来检验路基的施工质量与压实效果是国际上惯用的高速铁路路基施工检测的方法与手段。我国近几年积极发展建设高速铁路事业，检测手段也从传统的高速铁路路基检测方法转变为可以提高施工效率与质量，保证经济效益的新型检测方法。此方法操作简单易懂易上手、测试速度精准且时间短。与此同时，在高速铁路地基铺架时提高监测点的额度，这样不仅使检测数据更精确而且使数据更加全面。此外还可以进行随时的跟踪监测，从而实现施工过程中的质量监控。这种路基施工检测技术是根据高速铁路上的火车在正常行驶的情况下，会对路基产生的怎样的冲击效应进行的动态测试，并同时与静载试验相比较，这能够全方位反映路基的实际情况。通过这种静态平板荷载检测与动态变形模量测试仪的推广及应用使检测结果更符合实际，也更加真实。
3.2动力触探检测
在高速铁路路基检测上，作为一种传统的检测手段，动力触探检测的方法使用也很普遍。这种方法操作较为简单，是将一定规格的探头和探杆打入土中，然后根据土层变化进行分析的。但需要注意的是在检测过程前应该注意要将机器安装牢固，并且在作业过程中要保持中心支座不松动且不偏移。这就需要在进行锤击时，保持锤击固定的频率。这种传统的动力触探检测，一直被铁路建设所使用，是因为其具有较为其他传统检测手段没有的便捷的特点。
3.3压实系数K
由于传统的检测方法环刀法、灌砂法以及注水法都是高速铁路路基施工过程中较为普通且传统的检测方法。但是这些方法看起来简单，但实际操作起来却有一定困难，且这些困难是无法根除的。这几种传统的方法都需要测定填土的含水量，而唯一能够测定含水量的烘干法耗时耗力，易受外界影响与干扰并且与现代高效率的作业方式产生不可避免的矛盾。为了解决这一问题，20世界70年代产生了一种可以依靠微电子技术，通过放射性元素来测量填土密度以及含水量的仪器。该方法明显且直观，能够在保证质量检测无损的情况下保证实践消耗少，常常配合路基填土施工。这种检测高速铁路路基施工的检测技术也广泛应用与现代高速铁路建设。
4结语
进入新时期以来，国家对于设施建设的投入力度逐年增大。尤其是对于铁路运输等方面，所以高速铁路路基施工时，对于检测技术水平的需求也来越高。要制定出合理有效的施工方案，对不同的土质采用不同方式方法进行施工，是保证高速铁路路基质量与延长道路使用寿命的目的，也是新时期对于我国铁路发展建设提出的新要求。铁路的建设不同于以前，仅仅是为了载物载人进行远距离运输，现在更是人与人乃至国与国之间沟通的桥梁。高速铁路路基施工检测本着一次检查，不留后患的原则并着重吸收着国际高速铁路发展的最新技术。采用新手段，新方法并利用新材料及设备，旨在提高我国高速铁路施工技术以及检测技术，营造出舒适、安全的高速铁路。
参考文献：
[1]王庆昀.论高速铁路路基施工技术及质量检测方法[J].科技创业月刊,2015(03):144-145.
[2]来旭侠.简述高速铁路路基施工技术及质量检测方法[J].中小企业管理与科技(中旬刊),2016(06):73-74.
论文作者:刘长周
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第32期
论文发表时间:2018/4/16
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