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摘要：随着我国经济建设的不断发展，人们生活水平的提高，人们对于日常出现的便利程度也提出了越来越高的要求，一个城市的发达程度往往取决于这个城市交通的便利程度，所以交通对一个城市发展的快慢的影响程度是非常巨大的。其中高速铁路就是其中一个重要的分支，近些年高速铁路的规模也在不断的扩大，它也已经成为了人们外出的主要方式也是人们心中最安全的交通工具，然而想要真正的实现高速铁路的安全以及快速的运行，对高速铁路路基的施工质量进行严格的把控以及定期进行路基的试验与检测是非常有必要的，本文就针对我国高速铁路路基的试验和检测工作进行了分析和探讨，希望对我国高铁行业的相关人士提供有价值的参考信息。
关键词：高速铁路；路基；试验；检测
1 高铁路基质量检测的重要意义
高铁建成后的质量基本上都是由路基的检测结果来体现的，铁路设计人员的设计成果一定要有充足的强度承受列车的强大重量。所以工程设计人员一定要进行非常精密的推算，同时设计者也要考虑舒适和安全的刚度。接着，为了能够保证质量而且顺利完成任务，施工时要不停地总结和积极主动运用靠谱的新技术，从而提高施工的进度和工艺。动态变量模型是一种国际上经常用来评价路基的压实情况和施工质量的方法，随着我国高铁事业的飞速发展，检测手段也发展到了国家的领先水平。另外，科技在不断的创新，路基的填充速度和机械化水平都有了极大的进步，这就是说以前的守旧的检测方法很快就会被淘汰，路基检测方法和技术要结合现代化来改变，创造我们自己的高新检测技术和方法。我们急需进行一场检测技术大革命，把创新、信息化、机械化作为检测技术及方法的核心，这样才能让铁路建设更加高效率、高质量。
2 试验人员和仪器设备的配备
2.1 试验人员的素质要求
优秀的专业知识和良好的道德品质是一个合格的路基检测技术人员必备的。另外检测员积极工作、负责任也是应该具备的品质。要想做好监测工作，一定要让检测人员细致、重视这些工作，要让他们充分意识到这些工作的伟大和重要，充分发挥他们的主观能动性，愉快又积极地完成工作。
2.2 人员的试验操作要求
在进行高铁铁路的路基试验检测工作之前，管理人员需要保证试验人员能够熟练的掌握试验仪器以及各种试验设备的操作，特别是对于现象的试验检测人员，必须熟练的掌握试验的每一个环节具体细节以及每一个环节的规范操作要求和试验操作步骤，在检测完成之后进行数据的采集时，对采集的数据进行处理应该符合现行的试验规程要求。项目在进行实际的试验检测之前，实验室一定要先进行相关知识的培训以及试验预演，尤其是对于K30以及Ev2等操作相对复杂涉及到的知识点相对较多的试验项目，要重点加以培训以及指导。
2.3 试验人员的资质要求
我国高速铁路的试验人员需要持有铁路试验检测上岗资质，急需要具备铁道部产品质量检测中心所颁发的岗位资质证书，这种岗位资质证书主要包括试验工程师以及试验员两种级别，实验室的技术人员以及质量管理负责人以及专业的试验工程师需要具备试验工程师的岗位资质证书，同时参与试验的人员需要具备良好的职业道德素养以及积极的试验工作态度，为试验检测结果的真实性以及可靠性负责。
2.4 仪器设备的配备要求
检测所需的相关器材的配备必须安装合同规定和实际需要，这些仪器一定要达到检测的相关规定和精度要求，所有的仪器设备都要在使用前进行校准和标定，而且在使用过程中也要进行依照检定周期进行校标。我们坚决不能使用校标不合格的仪器来检测。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆我们在高铁检测技术和方法中经常使用的是测试地基系数仪K3D以及测试动态变形模量仪Evd等。路基填料的好坏大体上决定了一个高铁路基的质量填，路基的沉降性能、压实性和吸水性很大程度上是取决于填料质量。
3 高速铁路的路基填料质量控制
我国高速铁路的路基填料的质量对路基质量起着决定性的作用，路基填料的质量的优劣程度也会直接关系到铁路路基的压实程度、投入使用之后的沉降程度以及铁路出现病害的程度，所以在进行高速铁路的路基施工作业时，施工管理人员需要对填料的质量进行严格的检查以及质量控制，对于质量不能够满足要求的材料要严格禁止其进场。
3.1 路基填料的质量控制
目前我国高速公库的路基填料的种类十分的繁多，所以在进行路基填料的选择以及采购时应该工程实际情况的角度出发，另外试验人员还需要注意路基填料的使用位置进行选择，例如基床以下部位的路基、基床表面以下的过渡段、基床底层以及基床表层等，并结合具体的施工体制以及验标的使用要求进行路基填料的选择。另外试验人员在进行路基填料的选择时，还应该保持因地制宜的原则进行选材，避免选择异地的填料，大大的提高的运输的成本。
其次工程的监理单位应当参与到施工单位的路基填料的选择中来，必要时，监理单位可以根据施工单位选择的路基填料的质量进行测试以及检查，并且取样检查的式样必须有代表性，检测完成之后，监理单位与施工单位可以就各自的检查结果进行对比和讨论。目前我国针对路基填料的质量检测方式主要有颗粒分析、最大干密度、最佳含水量、颗粒密度、液限、塑限、质软以及易破碎碎石含量等的检测方式，试验人员需要采集不同位置的路基填料进行全面的检测，最大程度的保证筛选出的填料的质量的最优性，进而保证铁路路基的质量以及使用寿命。
4 高速铁路路基试验检测的主要方法
4.1 地基系数K30检测方法
高速铁路的路基建设是组成轨道结构最为基础的一个组成部分，而路基则是由多种不同密度的土石组成。高速铁路其地基的稳固程度是决定高速铁路运行稳定性以及安全程度的重要基础。在路基的结构中，基床表面的建设时决定路基能够保证列车安全运行的前提下，承受最大负载的主要因素，因此路基表面的建设质量对路基的质量也同样起着决定性的作用，施工人员一定要加以注意。
在大多数情况下分体式的地基系数K30检测一点大概需要10分钟左右，要求2～3人一起配合才能完成相关检测。而至于通常的一体化数控的地基系数检测实验检测一点需要花费将近几分钟的时长，需要2个人共同来完成检测试验。分体式检测试验需安排一个人来记录试验所得数据，因此在检测方式中属于耗时较长的，然后对所得的数据进行整理分析，利用数学的相关知识找出其规律计算出我们需要的值，然后由此判断其稳定性。由于一体式是用计算机计算的，所以相来说计算并记录的速度非常快。
4.2动态形变模量Evd
随着高速铁路的快速发展，列车的动态荷载作用在路基上时，路基会产生一定的动态形变。为保证列车的安全与正常运行，必须对路基的动态形变进行控制，同时要全面反映路基的质量和状态。动态变形模量EVD检测技术最早由德国铁路咨询公司地基研究所首先提出，并于九十年代末用于高速铁路路基的压实检测。动态变形模量EVD实测数据在33～106之间。关于孔隙率的检测逐层检2断面左、中、右各1点/100m。地基系数检测逐层检，除第一层外点/100m动态变形模量EVD逐层检（除第一层外）2断面左、中、右各1点/100m。
5 结束语
综上所述，随着我国经济建设的不断发展，各种先进科学技术在各个领域的应用，我国高速铁路也已经有了全新的面貌，但是在高速铁路发展如此快速的同时，我们也不能降低对铁路的试验以及安全性检测的重视程度，并且还要加强对铁路的后期维护维修以及保养的投入力度，做好我们铁路的建设，为我国城市的快速发展多贡献一份力量。
参考文献：
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[2]吴伟.高速铁路路基填筑施工工艺[J].科技信息,2011(17):63.
[3]曾鑫涛.浅谈试验检测对保证工程铁路隧道质量的重要性[J].城市理论研究,2012(8):60.
论文作者:任丽
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第13期
论文发表时间:2019/10/16
标签：路基论文; 填料论文; 高速铁路论文; 质量论文; 程度论文; 人员论文; 铁路论文; 《建筑实践》2019年第13期论文;