高铁走向世界 要翻五座“火焰山”
苏晓洲
因举办“G20”峰会，让“潘帕斯雄鹰”的故乡阿根廷成为世界焦点。在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯和周边“卫星城”之间，数百辆产自中国的新型城际动车组终日驰骋奔波，为当地人提供稳定、高效、舒适的服务。
出口阿根廷城际动车组，是中国先进轨道交通产业“出海”的一个缩影。据了解，作为在世界范围内被点赞的“国家名片”，中国先进轨道交通产业“出海”已在大范围、多领域、全纵深展开。但受利益博弈、地缘政治等因素影响，中国高铁“出海”面临许多艰巨考验。
高铁“出海”初露锋芒
在我国与印尼合作的雅万高铁项目部，有一群担任工程师等各类工作的湖南人。他们用简单印尼语加上肢体动作，与印尼同事愉快地交流。
和这群湖南人一样投身中国铁路“出海”的建设者，遍布世界。2018年9月7日，80余名尼日利亚留学生进入中南大学学习。尼日利亚一位政府要员在开学典礼上表示，期待学子们在中国学到铁路建设管理等先进技术。
在中车株洲电力机车有限公司，针对海外开发的时速300公里动力集中型高铁列车投入测试。公司董事长周清和介绍，公司向世界各地出口电力机车、城轨列车，在非洲、东南亚设立合资企业，海外业务在企业占比很高。据了解，中国中车产品目前已销往104个国家和地区，83%有铁路的国家都买中车产品。
中国工程院院士丁荣军认为，通过自力更生加上“引进消化吸收再创新”，中国高铁建造成本低、交付能力强、运行经验丰富等竞争优势日益凸显。中国铁路总公司国际合作部专员陈建东等表示，高铁“出海”已在多层面展开，一是项目“走出去”，二是技术“走出去”。中国铁路国际有限公司总经理鞠国江介绍，目前，中国先进轨道交通系列产品海外输出已经达到数千亿元交易规模，产品覆盖五大洲，与之相关的中国管理、中国服务、中国品牌也有突破。
随着社会的发展，六分法已难以满足图书分类的需要。西晋武帝时期，秘书监荀勖等编撰《晋中经簿》（亦称《中经新簿》）。此书正文十六卷，另附佛经两卷，共收录图书1885部，20935卷，是一部综合性的藏书目录。《晋中经簿》对传统的六略图书分类体制进行改革，创立了将目录分为甲、乙、丙、丁四部的四部书目分类体系，此分类方法奠定了古代目录学四部分类的基础。
走向世界要翻越五座“火焰山”
中国高铁“出海”事业取得长足进展同时，也面临艰巨考验。
——被搁置。因外部力量干预，中国在某些项目被剥夺参与竞争资格。其中有的项目以“财力不足”“债务过重”“造价太高”等理由取消中国中标的高铁项目;还有定下来的项目被要求“重新谈判”或者“推迟”;另有一些项目虽签订了合同，但迟迟不能开工，处于搁置状态。
——被限制。一些国家只承认本国施工现场发生的成本，导致很多中国铁路“出海”项目被强制征收高额利润税。有国家坚持以本国货币结算业务，让中国企业承担巨大的财务风险。
传统的学术机构以学科为基础建立组织部门进行管理，而会聚研究则代表着对传统学术机构组织形式和文化的挑战。因此，会聚研究在行政、研究、教学、合作关系和资助结构等方面面临重大挑战。
宋巍巍等[16]选取大肠癌根治术病人作为研究对象，观察腹腔镜下大肠癌根治术对病人生活质量的影响，结果显示：大肠癌根治术虽可有效延长病人生命，但病人术后极易出现肛门坠胀、排便失禁、排便频率增加等并发症。蒋明发[17]对老年大肠癌根治术病人进行研究后发现：手术所致盆底神经功能受损是病人发生排便障碍的主要原因。
——被压价。有的海外项目虽有进展，但项目进行中却有外方要求“原价升级”，希望合同总价不变，把“和谐号”换成“复兴号”;把有砟轨道换成无砟轨道;把信息化列控系统全面升级。对方的盘算，是想“出‘初级版’的钱，买‘顶配版’的车”。
——被拖延。有的海外项目因为拆迁等原因，工程进度相比国内慢如“蜗牛”;有的海外项目双方接触频繁，但外方回避出资、签约、开工等实质环节，只是对中国高铁核心技术等兴趣强烈。
我们讨论的“渐悟”思维形式问题，基本上是人类原始思维中的“渐悟”思维形式问题，它与近现代人思维中的“渐悟”思维形式虽然有很多地方极其相似甚至完全一致，但是，近现代人思维中的“渐悟”思维形式已经深深烙上了形式逻辑和其它现代逻辑的不可磨灭的印记。所以，即便是涉及到近现代人的“渐悟”思维形式时，我们也尽量剥离其形式逻辑和其它现代逻辑的痕迹，将其还原为原始时期的“渐悟”思维形式的状态，或者说在我们讨论中，为了更好地说明和解释一些问题，不得不拿一些近现代人的案例来证明我们的某些判断和结论，因为我们没有更多的第一手关于原始人类思维活动的可靠资料证据。
第四座“火焰山”：文化障碍。高铁建设、运营和投入回收周期都很长，相关方面对“前人栽树后人乘凉”不感兴趣。一些国家社会上对中国有战略疑虑，加上西方挑唆，中国高铁很容易成为政治选举煽动民意的话柄。此外，由于宗教信仰、生活习惯、工作观念等方面差异，加上语言不通，中外高铁项目人际协作磨合成本较高。
第一座“火焰山”：地缘政治。“欧亚非被高铁网覆盖，会变成中国主导的‘世界岛’。”西方近年有人炒作“中国高铁威胁论”。有些外国政治势力还利用所谓学者、智库向一些想引进中国高铁的国家灌输“债务陷阱论”“产业渗透论”甚至“殖民扩张论”，用“意识形态牌”遏制中国高铁。这些操作，一旦获得有些国家某方政治势力呼应，高铁“出海”项目就可能遇上麻烦。
在中铁第五勘察设计院集团有限公司董事长汤友富、中国铁路通信信号集团有限公司董事长周志亮、北京交通大学教授朱晓宁看来，中国高铁“出海”受阻并非“技不如人”，而是受制于诸多“人为因素”。未来实现走向世界，至少要翻越五座“火焰山”。
第五座“火焰山”：内耗暗流。有专家说，中国铁路“出海”一直存在内部竞争、低价竞标、无限退让、搞行政命令式利益平衡等弊端。相比有的西方国家争取海外项目基本以国家为单位，企业组团式参与，企业凭实力说话，我们存在若干大型企业集团各显神通、各自为政甚至打乱仗的问题。
第三座“火焰山”：经济困境。很多国家财力不足，有的综合经济实力不如我国一个经济强县。每年几亿元资本金注入，都要政府首脑特批。还有一些国家人口分布和城镇化发展水平并不支持高铁需求。
边界修正的基本思路是对聚类边界的稀疏网格单元做进一步划分，考察其子单元是否满足一定条件，将满足条件的子单元合并到相邻的稠密单元，补全聚类边界。该方法针对CLIQUE算法采用固定宽度划分的缺点，对所有位于聚类边界的稀疏网格单元进行处理，将它们等分为2n个子单元，统计每个子单元中数据点的数量，判断这些子单元的密度是否大于或等于给定的密度阈值且紧邻于某一个稠密单元，如果条件成立，则将子单元合并到邻近的稠密单元，否则不作处理。具体步骤如下：
第二座“火焰山”：产业竞争。一些国家为保护本国产业，与中国较劲。如在海外市场抱团、设置技术和标准门槛与中国抢订单，甚至使用非商业手段。
“蓝图”变现实要坚持定力
尽管高铁“出海”面临各种困难、遭遇各种挫折，但记者了解到，近年来，随着高速铁路运营里程不断跃升，中国高铁在车辆研制、线路建设、智能控制等方面逐步实现了“三级跳”：从引进国外技术“跟跑”，到消化、吸收先进经验“并跑”，进而在关键领域自主再创新“领跑”，走出了一条由中国制造到中国创造的传奇道路，成就举世公认。
目前，随着具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”投入使用，我国已形成了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术体系。在列车运行控制系统的关键技术、核心软件、成套列控装备方面，我国已经实现国产化，能够根据高寒、风沙等不同工况条件提供高速轨道交通控制系统解决方案，能够满足我国复杂的自然气候条件，保证高铁稳定安全运营。
特别值得一提的是，我国高铁桥梁、隧道等线路基础设施建设能力居世界前列，我国铁路基建施工设备自主化程度高。
“庆祝花山岩画申遗成功两周年专家座谈会”综述 ……………………………………………… 谢林城 王建平 任旭彬（4/67）
中国工程院院士刘友梅等专家普遍认为，高铁“出海”是“一带一路”倡议实施、先进产能输出的重要“抓手”，中国有能力、有底气参与全球市场竞争。各方专家建议，要坚持战略定力、调整战术措施持续推进，断不可因噎废食、半途而废。
首先，战略上“不畏浮云遮望眼”。目前，世界很多国家想发展高铁。从规模、技术内涵看，中国先进轨道交通已站在世界排头兵的位置，要坚持战略定力，因地制宜设计“出海”战略，建立龙头企业统筹牵头、优势企业互帮互补的良性机制，杜绝“形象工程”“面子工程”，以“项目落地国主权和信用兜底”等为底线选择项目、管控风险。
其次，战术上“风物长宜放眼量”。一方面，锲而不舍追求发达国家高铁装备更新市场;另一方面，争取与合适的国际同行开展技术和项目合作，推动市场分享、协作共赢。
位于巴黎Georges V大道。Goossens珠宝坊的名气有如一道金色的光芒：顶级时尚品牌Balenciaga、Grès, Rochas、Yves Saint Laurent都开始订购Goossens超现实的珠宝与前卫的配饰。此外，Guerlain、Christian Dior的Marc Bohan、Jean-Louis Scherrer、Sonia Rykiel也请 Goossens设计珠宝与香水瓶。现由创始人Robert Goossens的儿子Patrick掌门。
针对目前高铁市场出现项目融资占比越来越高、年息越来越低、偿还期越来越长等状况，我国需要继续探索高铁“出海”新金融支持措施。只有努力增加海外市场对中国高铁的“消费黏性”，强化人才培养，才能真正打开世界高铁市场的一方中国天地。