武汉铁路桥梁学校 湖北武汉 430000
摘要：随着铁路高速发展，提速道岔在各条干线已经越来越广泛地运用和推广，为适应当前新的信号维修体制及满足铁路高速、重载的更高要求，控制提速道岔惯性故障发生，提高提速道岔运用质量是当前电务维修工作的重要内容。结合现场提速道岔维护与工电联合整治的实际情况，组织对提速道岔维修状态与结合部病害进行认真地调查,开展道岔维修与病害整治，结合实际对提速道岔维修注意事项以及联合整治方法提出一些改进性意见，指导职工做好提速道岔设备维修。
关键词：提速道岔；日常养护；维修技术；框架刚度，整道作业
1 ZDBJ与各牵引点DBJ的关系
在高速铁路中，辙叉号为1/18的道岔应用较多，在信号工程设计时该类型单动道岔需5台S700K型电动转辙机牵引，尖轨3台，可动心轨2台。道岔ZDFB组合中的ZDBJ和ZFBJ反映道岔定反位状态，车站联锁系统通过采集ZDBJ或ZFBJ接点状态，判断室外道岔状态（定位、反位、四开），从而用来参与联锁运算。
例如图1（ZDBJ与各牵引点DBJ关系图）中单开道岔失去表示，则通过该道岔的进路不能排列出来，符合“故障-安全”理念。以道岔定位为例，道岔定位状态时，ZDBJ励吸起，而在ZDBJ的励磁电路中，需检查每个牵引点DBJ的状态。如图1所示，在五个牵引点的TDF组合中，任何一个DBJ落下，均导致ZDBJ落下，又例如道岔转换过程中（反位→定位），任一牵引点转辙机超过13s（ZYJ7型电液转辙机设置时间为30s）未转换到定位，该牵引点所对应的DBJ不吸起，此时联锁系统仍采集不到ZDBJ的吸起状态，便会在控制台上给出失去表示的报警。
图中各DBJ前接点两端为各牵引点TDF组合的侧面端子，图中仅标出02-4和02-6以作示例。道岔失去表示原因有三类情况（以定位为例）：
1)各个牵引点DBJ可靠吸起，但ZDBJ不励磁吸起，通常为ZDBJ线圈与各牵引点DBJ前接点的串联电电路存在开路问题；
2)各牵引点DBJ及ZDBJ均可靠吸起，但控制台上道岔无定位表示，通常为道岔采集电路问题；某牵引点DBJ的失磁落下或不励磁，导致ZDBJ的失磁落下或不励磁，使联锁系统无法采集到ZDBJ前接点闭合状态，控制台上道岔无定位表示。第一种情况发生概率较低，即使发生也多为断线故障，处理较为简单以图1为例，可用“借负查正”的方法快速定位故障点，即将万用表红表笔撘至J1（尖轨第一牵引点）组合侧面端子的02-4，黑表笔借KF电源，如有24V直流电压则为正常，红表笔可按图从左向右依次测量，假设图1中02-4与J1DBJ的接点31之间存在断线故障，当红表笔撘至接点31时便无电压，则可定位故障点。第二、三种情况较为常见，尤其是第三种情况，下文进行重点分析。
2 道岔结合部存在的主要病害及整治方法
转辙机是直接安装在水泥枕和钢轨上的，要使转辙机运行平稳，必须有一个良好的线路基础。主要条件就是“下部稳、上部准”，即路基状态良好，道床弹性和排水良好，捣固坚实，岔枕布局合理方正，辙叉位置根端支距符合标准等。因此道岔结合部各部几何尺寸标准是减小道岔转换阻力的关键。
2.1电务枕距不达标现象：电务枕距未锁定导致不达标，道岔动作杆、锁闭杆、锁闭框的中心线与道岔基本轨不垂直，造成道岔转换时锁闭杆磨锁闭框。整治方法：将基本轨框架按标准值调整达标后，测量转辙机安装处轨枕是否方正，发现电务枕偏移或超标时，应联系工务部门放枕，保持轨枕与基本轨偏差不大于10mm。调整良好后在转辙机对面侧轨枕加装固定拉条，同时与前后各一个轨枕采用拉条固定。
2.2尖轨反弹、抗劲大以及尖轨竖切不密现象：道岔转换时有异声，尖轨有抗劲，扭曲反弹；观察微机监测道岔的动作曲线尾部上翘；摇动道岔动作不平顺，外锁道岔锁钩上下左右无旷动余量，道岔转换时油压表指针增大。原因分析：（1）尖轨基本轨轨向不良，主要在尖轨前段（第一牵引点）以及双机牵引的中部，工务为了保证轨距达标加装轨距杆，造成基本轨轨向不良，轨距杆处密贴过紧，导致道岔解锁时有明显反弹；（2）顶铁长度调整不当，如顶铁过长或加装调整片过多则造成顶铁抵尖轨，导致尖轨产生抗劲、反弹、别卡现象；如顶铁过短，不起作用，会造成晃车，同时过车时缺口变化较大。（3）尖轨根端支距与间隔铁距离不达标，容易形成道岔各牵引点间开程不一致、竖切密贴不良以及斥离尖轨“虚开”等。
整治方法：按照工电联整标准，整治尖轨尖轨的方向，确保每一个水泥枕几何尺寸达标；调整或打磨支顶过紧的顶铁；整治支距；整治根端支距、间隔铁距离使其达标；更换不良部件，合理调整锁闭量、密贴力。
2.3尖轨假密贴、试验时基本轨横移现象：尖轨翘头存在上不密下密，道岔在斥离位时勾头存在别卡，密贴位勾头上下、左右能够摆动，影响道岔解锁；基本轨存在肥边存在上密下不密，影响道岔锁闭；道岔锁闭时基本轨横移，引发道岔密贴试验失效，同时道岔动作到位后继续移动，造成其他牵引点斥离位虚开。
原因分析：（1）尖轨后部道床捣固不实或下沉是导致尖轨翘头的主要原因，此外，基本轨胶垫腐蚀不良造成基本轨下沉，也容易形成尖轨翘头，严重时导致道岔尖轨不能落槽，（2）基本轨肥边影响道岔开程，造成道岔动作不同步，后到位的道岔锁闭时电流曲线高，动作压力上升，同时列车过岔时缺口变化较大；（3）密贴试验时基本轨横移，主要原因是某一根水泥枕较高，造成其他支撑铁与基本轨下颚间不接触或者轨距块与基本轨间存在间隙，造成试验时基本轨外移。
整治方法：要求工务在尖轨跟部捣实或在尖轨跟部适当加垫胶垫抬高尖轨尾部，能有效解决尖轨翘头问题，将转辙部位水平起道捣固，更换补齐不良胶垫，同时打磨肥边；调整支撑铁全面均匀接触基本轨，并且固定螺丝紧固，消除工务"三道缝"。尖轨限位铁螺丝紧固作用良好，消除尖轨窜动，防止尖轨窜动时影响勾头与销轴别卡，同时防止基本轨上的“T”型铁与尖轨上的“∏”型铁摩卡，增加道岔转换阻力。
2.4斥离尖轨“虚开”现象：道岔到位后斥离尖轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台作用面出现明白缝隙，使用撬棍扳动斥离轨出现开程变小。斥离尖轨虚开过大会造成道岔各牵引点不同步，虚开大于16mm会影响转辙机的表示，一般为卡缺口或静态失表。
原因分析：（1）工务为延长曲尖轨使用寿命，将曲尖轨加厚，造成两尖轨弹性不一致，而电务锁闭杆件两边长度仍均等。（2）尖轨后部牵引点密贴调整铁片两侧加装不一致，造成开程无法调整至标准范围，引起前部牵引点斥离轨的虚开。（3）尖轨根端支距调整不当，尖轨跟部轨距调整块安装不合理或不起作用，造成斥离轨根端固定不良。（4）电务人员没有合理调顺各牵引点定反位锁闭量和开程，尖轨转换时不同步，有扭劲。（5）在后部牵引点有较大密贴间隙时硬调密贴，致使密贴尖轨解锁时产生反弹，造成尖轨斥离过度，引起虚开。
整治方法：（1）调整时要松开前部所有牵引点尖轨连接铁螺栓，在尖轨自由状态下，取出所有开程调整片；从尖轨后部牵引点往前逐点顺序调整锁闭量、开口值，在状态不利条件下，后部牵引点的开口值在允许范围内可适当偏下限，以便于前端牵引点消除虚开；（2）电务将道岔手摇到中间的位置，工务将根端轨距块取出，然后工务根据间隙选择合适的轨距块塞实；（3）调整工务尖轨部位的限位防跳装置位置。
2.5尖轨爬行现象：尖轨爬行量过大（两尖轨相错量大于20mm）会导致尖轨跟部限位器顶死，尖轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面超过2mm；基本轨侧磨出现肥边或尖轨尖端有肥边不能密贴，严重者将影响正常转换。
原因分析：（1）更换尖轨或基本轨施工作业时，因钻孔误差、轨温影响、轨缝调整等因素的影响，作业不当造成尖轨爬行；（2）因同一方向列车运行长期冲击，尖轨长时间受车轮反向摩擦力推动导致尖轨爬行；（3）因机车制动、线路坡度影响，导致尖轨受纵向推动力，产生尖轨爬行；（4）因尖轨跟端限位器设置不合适或者螺栓松动，导致尖轨克服阻力或带动限位器一起爬行。
整治方法：解决尖轨爬行一般由工务进行拉轨、调整轨缝处理，不能利用调整轨缝解决或爬行严重的，需进行锯轨或换轨来处理。
2.6尖轨翘头现象：尖轨尖端轨底与滑床板间隙大于2mm,观察尖轨外侧上部斜面与基本轨下颚相碰。原因分析：尖轨根部有低洼、三角坑，尖轨中、后部部分滑床板高度不一致，个别滑床板偏高，部分滑床板胶垫存在老化、破损脱落、厚薄不均等。整治方法：要求工务在转辙部位水平起道捣固，适当抬高尖轨根部并捣实消除尖轨翘头现象，更换补齐不良胶垫，使滑床板处于同一水平面，同时保证基本轨水平。
3 提速道岔零部件的养护和维修
3.1钢轨的养护与维修技术要点
钢轨是提速道岔的重要零部件,也是主要被磨损部分,不同的位置其磨损程度也会不尽相同,一般情况下都会出现辙叉心轨、尖轨及翼轨工作飞边的缺陷问题。这些部位会受到来自列车车轮的较大压应力,所以飞边情况在所滩难免。基本的养护维修控制原则就是在钢轨飞边尺寸达到1mm时利用角向磨光机对钢轨进行打磨,每次发现钢轨出现飞边迹象时都要重复此打磨操作,一般情况下经过两次打磨后钢轨状态会趋于稳定,基本不会再出现磨损飞边状况。
3.2岔枕的养护与维修技术要点
对岔枕的养护与维修技术是关键,因为它是提速道岔铺设与电务项目安装的重要转换杆件,也是钢轨与铁垫片的衔接段。对于岔枕的养护必须到位,主要做法是将钢岔枕与相邻岔枕都联结起来,这样可有效增加钢岔枕的串动阻力。然后实施钢岔枕爬行串动操作,可有效提高轨道框架的基础强度与稳定性,对整个轨道段与提速道岔都有好处。
结束语
对于道岔结合部的病害应加强工电联合作业，重点对提速道岔设备病害成因进行认真分析，坚持道岔联合调查、联合分析、联合整治等基本维修制度。对提速道岔的养护与维修技术应用要做到全面有效,在深入了解提速道岔工作原理及基本特征的基础之上深入研究养护及维修技术措施,严格遵照执行标准提高维护水平,保证列车能够正常提速并安全平稳运行。
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[3]李丽梅.影响提速道岔转换设备稳定性的原因及解决方法[J].内蒙古煤炭经济,2013(09):96-98.
论文作者:甘清滋
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年1期
论文发表时间:2019/5/6
标签：道岔论文; 转辙机论文; 工务论文; 电务论文; 轨距论文; 钢轨论文; 状态论文; 《建筑学研究前沿》2019年1期论文;