摘要：道路作为各个区域之间的交通和众多工业设施的重要载体，其在社会经济发展过程中扮演着十分重要的作用和意义，很多道路交通工程设计在规划设计阶段的缺失，反而导致其成为缓解道路交通拥堵的补救措施。尽管我国道路交通工程设计已经有了一定的发展，但很多新建的道路交通工程，由于社会经济的快速发展，在设计过程中还存在很多与实际情况不相适应的问题，这也严重影响了道路的通行质量。因此，本文就对道路交通工程设计技术方法的完善和实践进行有效的分析和探索。
关键词：道路交通工程；设计技术方法；完善；实践探索
目前我国很多地区在道路交通工程设计方面都进行了大量的实践探索，结合相关的反馈情况和经验来分析，发现合理的交通工程措施，能够在一定程度上缓解道路交通压力。但在实际的道路交通工程设计过程中，只有一些交通拥堵问题较为严重的大中型城市，认识到了这方面工作的重要性，而部分中小型城市还没有认识到问题的严重性，导致道路交通工程设计工作，往往都是在问题产生之后才对应的开展。那么针对这种情况，一个主要原因，就是道路交通工程设计工作在规划设计阶段较为缺失，如果能够在规划阶段就应用合理的道路交通工程设计方案，那么就可以有效避免众多根源性的问题，减小后期交通管理工作的压力，真正缓解城市交通拥堵，提高道路通行效率等各方面的问题。
一、城市交通工程设计技术的方法
（一）功能定位分析
道路交通工程设计工作的基础部分，就是进行道路功能定位分析，只有这样才能够确保后期各个阶段的工作，都是为了保证实现道路交通功能而开展的，所以说准确定位道路交通功能是相关工作的前提部分。当然，对于道路交通功能的分析，不像传统交通主干路、次干路和支路交通功能的确定，更不是以启动交通作为识别条件，而是要将全部的道路交通参与者作为整个核心部分。同时紧密结合地区道路网络实际情况，并提出道路在未来城市发展、交通和景观等多个方面需要承担的功能，因此，对于道路交通功能的定位，从单由交通工程师来确定，到需要由景观设计、城市设计和用地规划等方面的专业人员进行共同确定[1]。以干路为例，交通枢纽内的干路应该要以交通集散功能为主，对于居住区的干路应该要以非机动交通为主，并限制机动车的交通功能，在城市核心区的干路要以保证人活动的便利性为主，凸显道路的相应的服务功能。
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（二）交通组织优化
交通组织方案设计是开展一体化道路交通工程设计的重要部分，只有保证交通组织方案的合理性，才能够确保道路交通功能更好的实现，并真正指导、服务于交通设计工作[2]。因此这就需要以道路交通功能定位为基础，确定整个交通组织的策略、并重点回答慢行交通、公共交通和机动交通等各种方式，到底应该按照什么样的原则组织，各种方式应该如何衔接的问题，才能够更好地体现道路交通功能。同时还要明确哪些交通要具备优先权，其优先的权利应该如何保证，哪些交通应该要疏散，被疏散的交通又应该如何分流等等问题都需要明确。还有可能同一条道路在城市的不同区段，其本身的功能也有着一定的差异，相应的交通组织原则和策略也就需要有所不同。因此在整个交通策略确立过程中，还要注重明确详细交通组织方案，包含整个地块的出入口和后期交通管制措施等各项工作都需要进行明确。
二、功能定位分析
（一）根据土地利用特征，分析交通功能
道路交通功能的定位需要结合城市空间和城市交通发展的趋势，并且和城市道路交通总体网络的布局，还有道路周边用地的布局等各种因素，进行综合性的分析确定[3]。通常在实际的城市道路交通工程设计过程中，可以结合不同土地利用形态，还有居民出行规律，来确定城市道路交通功能，根据功能的差别将道路划分为交通干路、综合干路和居住区干路等。通常核心区道路的是主要功能，就是要满足高密度的客流具体要求，因此，通常在路网形态上就提醒为高密度；在居住区道路功能实际过程中，就要以满足居民集散要求为主，通常可以采用较密的东西方向干路来强化集散服务功能。
（二）根据综合交通网络，分析交通功能
道路交通功能还要注重和周边的道路、轨道交通以及公共汽车等相关设施进行综合论证研究，其在调整优化道路交通功能的同时，还要注重对其他交通功能进行有效的调整和优化[4]。在实际的道路交通工程设计过程中，最核心的部分就是对中央大道的功能判断，可以说，中央大道不仅是起步区景观集中展现的重要道路，同时也是地区特色风貌、文化的代表，其对整个起步区的形象和功能体现都有着十分重要的意义和作用。因此在中央大道设计过程中，要体现多种功能复合的综合景观功能轴，要让景观体现为主，并兼顾周边地区集散交通。但很多中央大道原本采用了交通功能相对较强的双向6车道布局，并人为加大了中央公园和周边建筑的分隔，这实际上是不利于提升城市品质的，因此在实际设计过程中，可以通过降低中央大道的交通功能，并设置公共交通专用车道，和城市设计相结合，打造一个起步区的中央景观主轴。
三、详细交通设计
详细交通设计能够更好的保障道路交通功能和交通组织方案的实现，首先在沿线各类要素协调过程中，要注重结合交通组织的策略，制定相应的控制条件和要求。通常沿线关键控制要素有交通体系、交通管理、工程建设和相关规范等，道路交通工程设计需要对这些要素制定相应的控制要求，并通过详细的交通设计来积极落实[5]。其次在关键节点和关键问题中，要勇于突破常规，比如在公交站设计过程中，要更多的从乘客的角度出发，改变传统的做法，将公交站尽量靠近在交叉口，更加方便乘客的换乘。比如为了更好的保障交叉口处行人和骑行者的安全，可以适当减小交叉口路缘石半径，通过各种工程措施，控制机动车的行驶速度。
四、保障措施
为了更好的道路交通工程设计的实施效果，需要和施工图设计还有现场施工工作进行有效的协调，重点解决道路交通工程设计的落实问题，不断明确各个控制要素[6]。尽管道路交通工程设计在衔接规划阶段和施工阶段的作用越来越受到重视，但由于其并不是一个法定的规划，所以这就导致很多规划协调形式和机制，还都在探索过程中。比如以苏州市人民路为例，其通过道路交通工程设计有效协调了用地空间布局、道路交通网络规划、道路市政设计及交通管理等相关工作，实现了集规划、设计、建设和管理于一体的效果，这种模式也得到了当地部门的认可，并将其作为其他道路规划建设的样板模式。
结语
总而言之，过去的道路整体设计过程中，通常都是在缺乏道路交通工程设计的情况下完成了前期规划工作，就进行施工图的设计，这就导致在后期道路投入使用之后，容易出现各种功能不全、定位不明、现做现拆等问题。因此针对这样的情况，在规划阶段积极引入道路交通工程设计工作，不仅可以有效控制交通流向、疏导交通压力、解决道路拥堵，还能够全面控制、贯彻、落实项目建设的最终目标。
参考文献
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[2]刘国峰.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践[J].黑龙江科技信息，2017（16）：284.
[3]何健安.城市道路交通分析与交通工程设计技术研究[J].中国高新技术企业，2017（10）：133-134.
[4]李成.关于城市道路交通工程设计技术方法完善探讨[J].时代汽车，2016（12）：18+20.
[5]周祥.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践[J].科技与创新，2016（17）：126.
[6]高全军.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践[J].黑龙江科技信息，2015（26）：203.
论文作者:钟逸生
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/24
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