黄鸿飞 王彪
（贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州，贵阳，550000）
（铜仁市交通建设工程质量监督站，贵州，铜仁，554300）
【摘 要】在公路工程施工过程中，钻孔灌注桩施工工艺复杂，质量控制难度大，施工过程中经常会遇到一些无法预见的事情，所以要提高公路桥梁钻孔灌注桩的质量控制力度。基于此，文章对公路桥梁施工中钻孔灌注桩的质量控制进行探讨。
【关键词】公路桥梁施工；钻孔灌注桩；质量控制
1．案例介绍
贵州某公路桥梁总施工长度2393.1m，大桥结构为独塔双索面平钢箱梁斜拉桥，桥塔使用高度为182m的Y形索塔，一共设置了92根斜拉索。其为双向六车道的公路，允许车辆最高速度为120km/h，桥梁设计宽度为35.2m。现以此工程为例，对公路桥梁钻孔灌注桩的质量控制措施进行探讨。
2．成孔质量的管理
2.1 隔孔施工
使用隔孔施工的办法，有效的控制了相邻桩孔土体之间的相互干扰。留有合适的桩间距离，对于坍孔、缩颈的稳定性有较好的帮助。
2.2 孔的垂直度
要想使基础承载力、围护结构稳定就要采取有力的措施，其中钻孔灌注桩的垂直度就是较优的措施。钻机安装就位稳定性是衡量建筑尺寸准确性的重要指标之一，也是影响成孔位置和形状的主要因素，此外防止出现斜孔的另一有效措施就是安装导向装置。
2.3 确保成孔深度
影响灌注桩承载力的因素还包含钻孔的深度有没有达到设计的标准，在进行施工的时候，地面的标高会出现一定的改变，要想使钻孔的深度精准就要在桩架安装结束以后对底梁的桩具的总长度、水平标高进行复核并做好记载工作。这在成孔以后，校验成孔的深度就可以依据钻机上留出的长度来进行衡量。
3．钢筋笼体质量管理
3.1 钢筋笼制作质量
钢筋笼在制作之前一定要对钢材质量的出厂证明进行认真的我检查，依据有关规定进行取样检测，合格的钢材才可以制作钢筋笼，在制作的时候，钢筋的规格、位置和钢筋笼的半径都要达到设计的标准[1]。使用的钢筋材质一定要干净、整洁，不可以有任何的杂质。钢筋箍要使用一级钢筋来制作，末端要做成弯钩的形状，半径要比主筋的半径大，但要比箍筋的半径大五倍，弯钩平直的长度也要大于箍筋半径的五倍。使用搭接弧焊的方法来焊接钢筋接头部位，接头搭接的地方一段要先折向一端，两结合钢筋轴线要统一。接头双面焊缝的长度要大于5d，接头单面焊缝的长度要大于10d，焊缝的地方不能出现气泡或者是冷缝，吊装的质量和施工安全受吊环的焊接质量制约。钢筋笼间隔2m的地方要加设箍筋，还要设置加强筋在吊点的地方，在箍筋与主筋交叉1/3处进行点焊，从而提升钢筋笼的稳定性，这样混凝土在吊装、浇筑的时候就不会出现变形、散落的情况。
3.2 吊放钢筋笼
钢筋笼吊入钻孔时，钻孔的中心线一定要对准，操作的时候要缓、轻，不可以碰触到钻孔的四壁。在操作的时候对钻孔里面的水位进行仔细的检查，如果发生异样，立即停止工作进行问题排查，不可以强行的操作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆吊入钢筋笼时，为了留有充足的保护层，一定要按照设计的标高执行，确保钢筋笼处于钻孔核心位置并稳妥的进行悬挂，在浇筑水下混凝土的时候，防止出现顶托提升或者落于钻孔底部的情况发生，钢筋笼最好一次性下落，如果钢筋笼太长无法实现一次完成，可以进行分段操作，使入孔的时间的降低。钢筋笼分段以后一定要加设临时固定装置，增加焊接器械，配备工作人员。焊接的时间尽量缩短，钢筋笼在对接的时候，两个钢筋笼的核心要对齐，钢筋笼如果可以整体下落，一定要增设临时固定装置在钢筋笼的内侧。可以使用5m左右的圆木进行连接，将其固定在钢筋笼的里面，使其整体落入孔内，入孔结束以后再将临时固定杆拆除，拆除的时候要做好准备工作，选择最佳的吊点并加设防止钢筋笼下落的横杆。如果钢筋笼下吊的时间短就使用一个吊点，如果时间较长就要使用两个吊点，在最初的时候使用两个吊点，钢筋笼和地面分离以后，逐渐使用一个吊点来进行工作，将钢筋笼和地面保持垂直。
4．混凝土浇筑质量管理
4.1 配合比
只有对混凝土的配合比进行严格的管理，才能保证成桩的质量。混凝土要有较好的强度，混凝土拌合物在由吊斗运送到施工现场的导管期间要保持较好的流动性，不能出现板结现象。
4.2 坍落度
水下混凝土在施工的时候，级配要比设计的标准提升一级，坍落度保持在20cm左右，扩散度保持在36m左右，导管和孔底的距离保持在半米左右，混凝土初灌量要保持在埋住导管一米的位置，还要将隔水橡皮球胆放置在导管里面。
5．混凝土灌注桩缺陷及防治方法
5.1 缩颈的原因
灌注混凝土的时候，导管上升的速度较快，提升的数量也很多。也就是混凝土的上升速度比导管的上升速度慢，此时掺加泥浆的混凝土就会变成桩身混凝土的组成部分，因此就会出现缩颈的情况，钢筋笼下落以后，钻孔也会出现缩颈的情况。
防治方法：①成孔以后，增加泵量从而提升成孔的速度，通过的比较快，成孔一段时间以后，孔壁就会形成泥皮，不会出现渗水和膨胀的情况，一旦发生缩颈的现象可以多次的对孔洞进行打扫，从而使孔洞扩大；②导管提升的速度不可以太快，导管拆除的时候也只能是一节一节的来完成，长度最好在2米半左右；③钢筋笼下落以前，对孔洞要进行检查，如果发生缩颈的情况就要使用钻头来清理，检孔器对孔洞的检测全部完成以后，才可以使钢筋笼下落入孔。
5.2 桩底沉渣量过大的原因
出现桩底沉渣的原因包括检查粗心、清孔大意或没有组织再次清孔。
防治方法：检查的时候仔细认真，使用科学的测绳、测锤；清孔结束以后，如果不符合标准，一定要采取有效措施；使泥浆的性能有所改变，增加清孔的时间。钢筋笼下落结束以后，对沉渣进行检查，如果还是超出设计的标准就要使用导管进行二次清洗[2]。使用清孔接头，一端和导管连接，另一端和胶管连接，导管导入以后，底端和孔底保持半米的距离，在导管的顶端安装泥浆泵进行泥浆循环。二次循环的好处在于能够及时的清理干净桩底。
5.3 钢筋笼上浮的原因
灌注的混凝土接近钢筋笼底部的时候，灌注的速度就会提升，如果这时候提起导管，导管和钢筋笼底部留有1m的距离的时候，浇筑的混凝土从导管里流出就会产生较大的冲击力，使钢筋笼上浮，混凝土把钢筋笼顶起或者是提升导管的速度过快，造成混凝土迅速上升，也会造成钢筋笼上浮。由于导管附着在在钢筋笼上，导管提升，钢筋笼也会跟着提升。混凝土灌注钢筋笼的时候，导管埋的很深，最上层的混凝土浇筑的时间较长，表层会出现凝固的情况，形成较硬表层，此时混凝土和钢筋笼之间具有一定的握裹力，如这时导管从钢筋笼里拔出，混凝土从导管流出时会产生向上的压力，从而使钢筋笼上浮。
防治方法：灌注混凝土的时候，对于混凝土的浇筑标高和导管埋藏的深度都要控制好。混凝土浇筑和钢筋笼比较近的时候，就要控制混凝土的灌注速度，当导管的底部提升到钢筋笼里2m以上的地方的时候可以将灌注的速度恢复如初。导管安装的时候，导管和钢筋笼的中心要保持吻合，在导管的一端做好防护工作，钢筋笼定位结束以后，钢筋笼要固定牢，这样就不会出现导管上升和钢筋笼挂住的情况，使钢筋笼上浮。一旦发现钢筋笼上浮就要马上停止灌注，对导管埋藏的深度和混凝土浇筑的高度进行精确的测量，导管提升以后再灌注混凝土，这样就不会出现上浮的情况。
6．结语
综上所述，公路桥梁钻孔灌注施工质量直接影响了公路的质量，本文通过实际案例对钻孔灌注桩的质量控制进行探讨，工程施工后取得了良好的施工效果，没有出现质量问题，值得同类工程借鉴引用。
参考文献：
[1]钟梅兰.浅谈公路桥梁钻孔灌注桩施工质量控制措施[J].新导报,2011,(09):173- 174.
[2]狄旭明.浅谈钻孔灌注桩事故的原因分析与处理建议[J].新导报,2011,(07):95-96.
论文作者:黄鸿飞,王彪
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年7月供稿
论文发表时间:2015/11/9
标签：钢筋论文; 导管论文; 混凝土论文; 钻孔论文; 桥梁论文; 公路论文; 质量控制论文; 《工程建设标准化》2015年7月供稿论文;