盖琪琳
山东省路桥集团有限公司 山东济南 250021
摘要：随着经济的发展，交通事业发展不错。而高速公路越来越便利人们的出行。随着近几年，高速公路规模不断扩大，新旧路基相互作用成为了公路建设过程中的一项重要内容。新旧路堤结合位存在一定差异的固结时间，该作用的存在，将会导致路基发生不均匀沉降，这将会对工程的质量造成较为严重的影响，因此要结合工程的实际情况，做好路基处理工作，从而使工程的质量得到提升。
关键词：扩建工程；新旧路基；施工技术
引言
随着现代交通运输事业的迅速发展，很多兴建已久的高速公路已经难以满足目前车流量的需要，因此为了更科学合理地优化土地资源利用效果，增加高速公路的通行能力，国内很多高速公路都进行了改扩建。在公路扩建工程施工过程中，新旧路基拼接是非常重要的一个施工环节，对施工质量有比较大的影响。随着我国经济的不断发展，车辆通行量日益增加，交通量已经远远超出了预期需求，为了缓解交通通行量过大的问题，需要进行公路改扩建施工。
1 路基拼接技术及基层处理准则
1.1 路基拼接技术
减少路基沉降量，对路基沉降差进行合理控制，避免出现纵向裂缝，对工程质量造成不良影响。使泡水系统防渗系统得到进一步完善，避免雨水渗入，对新旧路基造成破坏。对新旧路基结合处展开针对性处理，使结合处的强度能够得到进一步提升，提高工程质量。高速公路建设过程中，新旧路基的填料、地质、压实度等各个方面存在较大差异，这种差异的存在，将会导致沉降存在差异，进而将会致使连接处横向开裂。因此，应当通过合理的措施对新老路基的沉降进行控制，避免出现较大沉降差，对公路造成破坏。
1.2 基层处理准则
路面面层开挖后，要做好路面基层检定工作，依据检定结果，判断是否对路基进行继续使用，或者展开相应的处理。以钻芯为路面基层的判定结果，为了加快工程的施工进度，可以通过目测的方式对钻芯进行检定，钻芯取样完成且不松散的路段为可用路段，反之则为需要处理路段。高速公路建设过程中会受到地质条件的限制，原工程可能会存在一定的安全隐患，因此在建设过程中要吸收以往的施工经验，将安全隐患扼杀在摇篮之中。工程建设中要对工程中的资源进行合理应用。在施工中，如果发现公路的平纵面线性标注与现阶段的设计标准要求相符，则可以对其进行应用。对现有的工程资源进行合理应用，可以降低成本。
2 高速公路路基拼接施工分析
在高速公路工程扩建施工时，填方路基拼接施工作业是应用比较普遍的一种施工技术。在路基拼接施工过程中，要严格按照专业规范对各项作业进行操作，通过科学合理地选择合适的施工技术，做好新旧路段地基结构、压实度之间差异的衔接处理，在保持旧路安全的情况下实现新旧路基的紧密衔接，从而有效减少路基不均匀沉降问题的发生，保证新旧路基的整体稳定性。
2.1 高速公路新旧路基拼接路段病害特点
高速公路新旧路基拼接路段病害特点主要来自于以下几个方面：一是在高路堤拓宽路基路段，路基沉降裂缝以纵向裂缝为主，而且这些裂缝主要集中在淤泥、淤泥质土、冲填土等地质条件较差的软弱地基处；二是在原路基两侧拓宽的高速公路路段施工中旧公路路基所产生裂缝的情况比较多；三是不同土质条件的路基裂缝稳定时间也不同，一般在施工后3个月公路路基产生裂缝的情况会比较多。
2.2 高速公路新旧路基拼接路段病害原因
目前高速公路拓宽主要采用在原有公路基础上，对两侧路基进行加宽的施工设计。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但由于填料、路基土体颗粒差异等问题，再加上通行后不断加大的车辆荷载，在新旧高速公路拼接路段容易产生因土颗粒体积变小、有效应力增大而造成的不均匀沉降和裂缝，这对公路的质量和运营年限有着不利影响。造成高速公路路基沉降的原因主要来自车辆荷载和路基压缩两个方面。由于新旧路基结构与密实度存在一定的差异，路基结构受到车载荷载以及自身荷载影响，会出现固结沉陷变形等现象。此外由于路基土体密实度造成的路基自身压缩也会使路基发生沉降问题。路基裂缝弱化了路基的整体性和承载能力，使得路基和路面均出现纵向裂缝。随着时间的推移，降水进入路面结构后会引起更大范围的破坏。
3 高速公路拼接路基处理技术方案
3.1 冲击碾压
为了使新旧路基的整体协调性得到不断增加，使纵向裂纹和横向错台现象得到控制，需要对路基进行冲击碾压处理。在进行碾压处理时，需要对四周的环境和建筑物等进行防护处理。采取的四周环境防护措施主要有挖掘隔震沟、预留充足的安全防护距离、对压路机的行驶速度进行有效控制、使用其他震感弱的碾压方法或对冲击遍数进行增加等。在对压实效果进行验收时，需要以现行的规范为标准，同时将其压实度提升一个百分点，从而使压实的质量得到保证。
3.2 土工格栅铺设
在高速公路工程拼接施工中，开挖台阶后，在新路基台阶底部铺设土工格栅是施工时普遍采取的一种有效降低路基不均匀沉降度提高拼接部位稳定性的方法。土工格栅具有较高的抗拉强度以及低伸长率和不易变形的特点，在铺设土工格栅后，其形成的网格与土体摩擦力增加，与粗颗粒填料形成的作用力约束土体侧向位移，可以使加宽路段的抗剪力、承载力和稳定性得到大幅度提升。新旧路基搭接路床部位铺设土工格栅要用U型钉锚固处理，且限抗拉强度应达到纵向≥80kN/m；横向≥50kN/m；极限延伸率≤3%的施工标准。并且土工格栅在铺设时，搭接宽度不得小于20cm，而且要保持路基铺设面的平整度，其铺设要和路基填筑工作交叉进行。土工格栅的铺设可以有效减小公路路基土体的沉陷，防止渗水。
3.3 路基碾压和排水
在高速公路路基施工工程中，在对路基填筑之前需要对填料的含水量进行严格选择和控制，对松铺厚度也要进行合理规划。在压实阶段要对压实设备类型、组合方式、碾压次数和速度进行达标测试，争取各项指标达都达到最优。在新旧路基拼接处理中，老路基的地质环境以及拼接宽度和高度都是决定路基沉降量的重要因素。若拼接宽度相同的情况下，旧路基上的附加压应力是随着拼接高度的增大而增加的，这就使得老路基的附加沉降也会变大。因此要避免高填土路堤，采用轻质填料对拼接拓宽段路基进行填筑。同时选择合适的重型压路设备对路基进行分层碾压，把握好填筑厚度、压实遍数和压实度，以确保路基压实符合设计要求。在高速公路路基施工过程中，临时排水的设计是保证路基填筑与压实达到最佳含水量和最大密实度的重要方法。一般在新旧高速公路拼接路基施工过程中，主要采用集中排水，管道对接疏导的方式进行施工设计，通过在旧路现浇沥青混凝土的拦水带端头设置PVC螺纹管来将水横向引出拼接路基范围。
结语
综上所述，在高速公路工程扩建工程施工过程中，新旧路基拼接是非常关键的施工环节，对施工质量影响比较大。为了避免出现路基裂缝，需要根据公路工程的实际情况，选择相应的路基拼接施工技术。
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[5]张若寒，马天夫.浅谈高速公路拼接路基施工[J].北方交通，2014（S1）：118-121.
论文作者:盖琪琳
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/6
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