蔬菜流通的成本构成与利润分配——基于长株潭城市群大白菜流通全过程的调查，本文主要内容关键词为：大白菜论文,利润分配论文,全过程论文,城市群论文,蔬菜论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
蔬菜价格是影响消费者蔬菜消费的重要因素。当前，长沙市的蔬菜市场上，马王堆批发市场蔬菜批发价格与市内蔬菜零售价格之比，往往都是1:2或以上，这使得消费者常常抱怨菜价太高，影响蔬菜消费。但是，在报刊上人们又常见有菜农因蔬菜收购价格太低而破产的报道。这种情形各地都有。对此，学者提出了“中间笑、两头叫”的蔬菜流通“倒微笑曲线”理论[1]。问题是，蔬菜在经历了整个流通过程后，中间的流通环节受益最为丰厚的情形具体如何？如何优化蔬菜流通渠道，确保蔬菜市场价格使菜农、销售商、消费者三者利益得到兼顾，蔬菜消费者权益得到保护？本文从微观层面分析蔬菜在生产与流通环节中成本及利润的构成分配，并据此展现和简要分析城镇居民蔬菜消费现状。
一、文献综述与理论基础
居民蔬菜消费问题研究是我国居民农产品消费问题的重要组成部分。但当前直接的研究还很少，相关的研究往往仅仅着眼于流通领域。比如，王学真研究分析了蔬菜山东寿光生产者到北京最终消费者的流通费用与成本，但是其一味求全的分析角度，使得本文忽视了地域、季节、蔬菜品类等诸多因素对蔬菜流通过程的影响[2]。基于前人的经验，孙侠等以大连市茄子流通过程为调查对象进行了实证分析，对生产者、中间商、销售者三者的利益分配进行了分析[，但是茄子作为一种非主流蔬菜品种（根据2011年的全年数据：尖椒、大白菜、土豆为销量最大的三种蔬菜），其难以代表蔬菜流通的整体情况。汤时雨以吉林省玉米为研究对象，通过实证，认为流通成本居高不下的关键原因在于制度不合理，不能简单归结于流通环节的高价与低效[4]。卢凌霄、周应恒基于文献研究，认为流通效率的现实对蔬菜的价格、供给、仓储等诸多方面存在影响[5]。
综上所述，当前的研究实际上将流通与消费分为两个研究方向，但是，两者间实际上存在不可忽视的相关关系。本文基于这种关系，尽可能地通过数据还原蔬菜流通现状，以蔬菜价格为桥梁，分析当前城镇居民的消费水平及能力，并提出新的思路以改善其当前消费水平。
二、长株潭地区蔬菜流通成本与利润结构现状
（一）数据调查与研究方案概况
湖南省地处丘陵地带，农产品作物主要以水稻为主，而蔬菜供应，以大白菜为例，是以湖北、江西的供给为主、本省自产蔬菜为辅的现实格局。为此，作者在对长株潭地区调研时，确定了省内蔬菜与省外蔬菜两个方向，即湖北神农架到长株潭核心城市群的大白菜流通情况，以及湖南省内常德、岳阳到长株潭核心城市群的大白菜蔬菜流转情况，进行数据收集。
本次研究调查时间是2011年11月初到2012年2月末，主要分为三个阶段。第一阶段在于收集资料，确定研究的地点、对象与相对应的研究方法。第二阶段对中间流转环节中最重要的一级中间商与二级中间商进行典型调查与全面调查取得第一手资料。第三阶段是对大白菜生产者与零售商的抽样调查，原因在于当前生产者与零售商的规模小，数量多，分布广的特点，运用抽样调查的方法比较合理，具体样本寻找方法是通过第一、第二级中间商的介绍与帮助向其上下游环节进行发掘寻找，使用电话访问、互联网交流的形式进行数据收集。
（二）数据整理与分析
本文将数据分为省外（67%）、省内（33%）两个部分并且区分流通主体以讨论，最后加权计算，得到具有普遍性意义的蔬菜流通环节成本及利润构成与分配情况。
1.省外蔬菜流通至长株潭核心城市群的成本及利润构成分配
首先从外省的大白菜流通情况看，生产者调查基本情况为，其户均种植大白菜70亩，2011年亩产平均为5000公斤（丰年最多可达5500公斤左右），每亩平均每次收获的种植与收获成本为1200元左右（包括肥料、人工等费用），生产成本为0.240元/公斤。在将蔬菜收获完毕后，种植户一般会联系与其有合约关系的采购商上门采购蔬菜。一级中间商的大白菜收购价在0.200元/公斤～0.400元/公斤波动（取中值0.300元/公斤）。除去成本，大白菜生产者的利润为0.060元/公斤，采购商付出0.300元/公斤的成本（见表1）。
由于采购商与生产者一般具有长期合作关系，两者凭借私人信用关系或者简易合约规范双方权利义务关系，视为无交易成本。交易完成后，采购商使用轻卡等工具运输蔬菜至所在县市的大型农贸市场或者专业蔬菜仓储设施中，运量为10吨（10000公斤）到15吨（15000公斤）不等，10吨卡车为300元每趟（包车形式），15吨卡车为500元每趟，即运费0.030元/公斤到0.035元/公斤（取具有规模优势的0.035元/公斤）。由于蔬菜具有体积大、水分多、易损坏、难保存的特点，采购商还需要对蔬菜进行初步包装处理。在该阶段，蔬菜的坏菜率在1%左右，15吨卡车坏菜为150公斤，折算为费用为50.25元，即坏菜成本约为0.004元/公斤，加上运输阶段，产生人工费（包装费、搬运费等需要人力的所有费用）与包装物费。工人为当地招揽的小工，工资为80元/天，每天有2到3辆车（取中值2.5）需要装卸与封装，有4到7名工人随时准备工作（取中值5.5），则人工费约为0.020元/公斤。另外，每100公斤大白菜需要集中用塑料包装封装，包装材料费为5元/百公斤（0.050元/公斤），另有仓储费、卫生费、当地市场管理费的其他支出，据采购商估算为80元左右/吨（0.080元/公斤）。综上，可知在该阶段成本为0.189元/公斤。当前的采购商成本为0.489元/公斤，由于批发商到当生产地进行采购，流转主体由采购商（一级中间商）转变为批发商，其收购价在0.3元/公斤～0.8元/公斤波动（取中值为0.55元/公斤）。除去成本，采购商利润为0.061元/公斤，批发商的成本为0.550元/公斤（见表2）。
在此之后，蔬菜被运输到销地，在湖南省长株潭核心城市群，由于批发商为了节约购车成本，其一般用包车的形式运输，运费为3600元/车（15吨运量，往返行车），即0.240元/公斤，其包括运输油费、司机人工费及其它损耗。
2.省内蔬菜流通至长株潭核心城市群的成本及利润构成分配
省内生产者基本情况为，其户均种植大白菜83亩，2011年亩产平均为5200公斤左右，每亩大白菜平均每次收获成本为1 100元左右（包括人工费、肥料等各项支出），即生产成本为0.212元/公斤。蔬菜收获完毕后，由长期合作的中间商主体出面接洽收购，收购价与省外蔬菜同样在0.200元/公斤～0.400元/公斤波动（取中值0.300元/公斤）。除去成本，省内大白菜生产者的利润为0.088元/公斤，中间商主体付出了0.300元/公斤的成本（见表3）。
中间商在采购完成后，首先需要运输、整理打包，运输方式为车辆运输，车辆为租用车辆，油费、司机工资、过路费都包括在汽车运费之中，为2300元/车（15吨运量，往返行车），即0.160元/公斤，再加包装、坏菜平均损耗0.009元/公斤。之后蔬菜进入长株潭核心城市圈进行流通并最终到达消费者手中，后文会进一步讨论该阶段成本及利润构成分配情况。
3.长株潭核心城市群内部蔬菜流转到最终销售阶段的成本及利润构成分配
蔬菜进入长株潭核心城市群后将会进行内部流通，长株潭三地的大型农贸批发市场控制着全湖南省60%左右的蔬菜流通量，尤其是长沙马王堆蔬菜大市场，是全省蔬菜流通的核心市场，受人力物力所限，本文根据互联网收集的二手信息与三地农贸批发市场管理方提供的信息并结合实地调研的情况，梳理得到了三地蔬菜内部流通的简单基本情况，在后文用以加权计算整体费用（见图1）。
根据调查可知，省外批发商与省内中间商在进入长株潭核心城市群大型农贸市场的相关市场费用如下，长沙：农药残留检测费用为10元/吨（0.010元/公斤），市场进场费为500元/天·户～700元/天·户（由摊位位置决定，取中值600元/天·户），每户平均大白菜为30吨到50吨（取中值40吨），则分摊为0.015元/公斤，费用总量为0.025元/公斤；株洲：名义上为入场费，由不同名目的多种费用共同组成。具体为，管理费22元/吨（0.022元/吨）、卫生费10元/天·户、称重费5元/天·户、摊位费40元/天·户～70元/天·户（取中值55元/天·户）、仓储费20元/天·户。商户平均蔬菜量为30吨，分摊后费用为0.003元/公斤，费用总量为0.025元/公斤；湘潭：其入场费用构成比较简单，入场费160元/车（10吨运输量），即0.016元/千克、摊位费30元/天·户、称重费10元/天·户。商户蔬菜平均为15吨～20吨（取中值17.5吨），分摊为0.002元/公斤，总费用为0.018元/公斤。根据图1的长株潭三地农贸批发市场蔬菜销售量的比重，可得市场费用成本为（0.025×（32%+47%）+0.018×21%）=0.023元/公斤。即当省外批发商主体与中间商主体将蔬菜运输至长株潭之后进入市场需要付出的成本。
蔬菜由省外批发商主体及省内中间商主体运输至长株潭核心城市群，其运量分配为省外运输供应蔬菜的（67%），省内供应（33%）。由于全部蔬菜进入批发市场后，以一个利益主体的身份共同影响市场中的蔬菜价格，故全部蔬菜成本应根据该分配比率进行加权平均，以得到具有普遍性意义的蔬菜流通环节成本及利润构成与分配情况。则两者的加权成本为（0.790×67%+0.469×33%）=0.685元/公斤（见表4）。
进入市场后，市场的入场费为0.023元/公斤。再从产地运输到销地的整个过程中，蔬菜的运输损失为2%，分摊成本0.016元/公斤。为了保证蔬菜的美观与鲜嫩，批发商（或中间商）还需要将大白菜外层存在破损、干枯、变色、蛀虫等情况的菜叶全部清除，这些叶子往往占整体的5%～8%（取中值6.5%）。依前算法，费用为0.052元/公斤。在批发商（或中间商）整个流通阶段，一个运量为30吨的商户（两辆车）需要聘请5名左右的工人随车运输，一人工资100元/天①，则其人工费为0.017元/公斤。到此批发商（或中间商）的成本为0.793元/公斤。
零售商向批发商（或中间商）批发够买大白菜，一次量为10公斤～40公斤不等，收购价为0.700元/公斤～1.200元/公斤（取中值0.950元/公斤）。则批发商（或中间商）利润为0.157元/公斤（见下页表5）。
零售商采购完蔬菜会将其托运至其拥有摊位或门面的农贸市场或者社区中的农产品早市，其销售直接面对蔬菜的最终消费者。其运输过程是使用其自有交通工具，品类复杂，比较主流的是三轮摩托，一次运输大白菜20公斤～40公斤（中值30），汽油费用为90元/月，即0.108元/公斤，市场摊位费为10元/天·户～20元/天·户（由于商户多品种经营，取10进入成本），分摊成本为0.310元/公斤，大白菜在出售之前需要经过最后一次处理，将外层有任何损伤的菜叶去除，在一天销售完成后，大白菜出售总量大概会比进货量损失10%，即费用为0.110元/公斤。至此，零售商大白菜全部成本为1.478元/公斤。大白菜的市场价在1.3元～1.8元之间波动（取中值1.55），即零售商的利润为0.072元/公斤（见表6）。
三、城市蔬菜零售价格对居民蔬菜消费的影响
1.蔬菜消费系统流通环节的成本限制了城镇居民购买力的实现
通过上文数据的整理，可以发现，从利润的绝对量上看，流通主体利润分配量由高到低排列为，批发商（省内中间商）＞零售商＞采购商＞省内生产商＞省外生产商，即表示运输环节＞零售环节＞生产环节。基本符合传统的“渠道为王”的销售流通利润分配观点（见表7）。
这一分析表明，城镇居民在进行蔬菜消费时，其付出的货币购买力中的大部分并没有流向蔬菜生产者本身，而是流向了中间流通环节的流通主体之手，从而使得城镇居民消费购买力受到限制。造成这一现象的关键就是就在于流通环节的数量繁多，经过层层转销，成本自然上升。另外，我们可以注意到：上表中省内蔬菜流通体系中各环节的成本利润率皆高于省外流通体系中各环节的成本利润率。究其原因就在于，省内大白菜流通体系较之省外，其运输环节中的采购商（一级中间商）职能被批发商同化兼并，导致湖南省内蔬菜流通环节实际上只有三个，消除了原本属于采购商的运输成本、人力成本、仓储成本，有效控制了交易成本，缩短了运输时间周期，扩大了盈利能力。
综上所述，减少流通环节是控制流通体系的成本总量、提高成本优势的关键。流通环节的数量越多，其会导致蔬菜的流通成本越高，其会直接提高蔬菜的最终销售价格，使消费者的购买力实现受到限制，使得消费者消费水平的进一步提高受到阻碍。
2.中间商的强势议价能力限制了城镇居民消费水平的提高
上文中发现减少流通环节，缩短蔬菜的产销距离皆有助于控制蔬菜的流通成本，过多的流通环节会使得消费者的货币无法真实反映其实际代表的购买力水平，使得消费水平的进一步提高受到限制。但是，我们还应注意到除了流通环节过多所带来的流通成本，中间流通环节的绝对利润量也是最大的，这就意味着中间商拥有对生产商和消费者的高议价能力，而这种高溢价能力也限制了消费者消费水平的提高。
具体来说，蔬菜生产者由于缺乏直接面对消费者的流通渠道和能够在长时间仓储蔬菜的设施，其收获后必须将蔬菜尽快交易，以尽可能地降低生产风险与事件风险，所以导致其完全暴露在市场风险之下，是价格的接受者。所以在采购环节还处于买方市场的情况下，生产者的利润率被限制，运输环节的中间商得以控制成本。至于处于蔬菜消费流通系统末端的零售商，由于其成本基数是最大，这直接导致了其对中间商议价能力低下，且成本利润率最低，因为其面对的是对产品质量最为苛刻的最终消费者。这导致其销售费用（销售坏菜损失）的绝对量最大，为了维持足以生存的利润，其只能够将成本转嫁消费者承担。
这种现实使得其在成本上的支出主要由运输费用（油费、汽车司机工资等）。流通环节中间商拥有巨大的议价能力，实际上，除了市场准入门槛费用及运输费用无法控制外，其它成本费用中间商都是可以有效控制的。譬如，中间商通过在包装材料费上的投入来控制蔬菜的运输损失与销售损失，所以其成本利润率的弹性较大，中间商可以通过多种手段管理其成本总额，这是中间商成本利润率高的重要原因。
所以，为了达到使消费者消费水平提高的目的，如何通过制度安排使得中间商的强势市场地位得到限制，也是必须考虑的因素。
四、结论及对策建议
上文通过对数据的整理与归纳，经过实证研究与分析，可以发现，基于当前的蔬菜流通成本及利润构成情况，目前城镇消费者面对着的蔬菜消费现状，存在着蔬菜消费系统流通环节的成本限制了城镇居民购买力的实现；中间商的强势议价能力限制了城镇居民消费水平的提高；国家市场管理的缺失导致蔬菜流通系统结构不合理并限制了蔬菜消费水平提高等实际情况与困难。为了达到蔬菜消费结构趋于合理，消费者的购买力水平与消费水平、消费质量得以上升的目的。我们应当采取以下措施。首先，鼓励流通环节整合，透过市场化兼并实现流通环节的减少。其次，通过政策限制规范中间商行为，防止流通环节中间商利用市场优势谋取不合理利润。最后，政府不能全面退出蔬菜生产与流通环节的管理与建设，其应当在其中起到统筹规划的作用，使蔬菜生产与流通环节更为有效，加强仓储等基础设施的建设。
注释：
①运输周期为两天到三天，但是批发商返程会运输其它蔬菜返回，而非空车返回，所以工人工资只计入一天成为大白菜成本。