上海隧道工程有限公司 200032
摘要：世界最大断面类矩形盾构隧道在宁波顺利贯通，标志着我国在异性断面盾构隧道施工领域的跨越式发展。类矩形盾构能够解决市区地铁建设的“放不下，碰不得”难题，但由于盾构机断面大和宁波土层具有“含水率高,压缩性高,强度低,灵敏度高,透水性低”等特点，地面沉降控制的难度增加。本文针对同步注浆对地面沉降影响，采取了自动化注浆设备控制注浆速度、注浆量及注浆比例和优化同步注浆材料配比提高浆液质量，对地面沉降起到了较好的效果。
关键词：类矩形盾构、同步注浆、地面沉降
21世纪是地下空间的世纪[1]，我国在地下空间的开发利用上也紧跟时代的步伐，从单圆盾构的尝试成熟，双圆盾构的浅尝辄止，再到异性断面盾构机的百花齐放，发展到世界最大断面类矩形盾构机，通过一代代人的尝试，我国在盾构隧道施工领域处于世界领先位置。宁波人敢于尝试的性格，为软土地层异型断面盾构机的尝试提供了土壤，在宁波政府和宁波人民的关心下，世界最大断面类矩形盾构隧道在宁波顺利贯通。
1工程概况
盾构从高塘桥南端头井始发，沿规划广德湖南路向南下穿规划纬四路后进入地块，向西南下穿外塘河，最终到达盾构接收井。推进施工采用1台新制的11.83mX7.27m类矩形土压平衡盾构。隧道里程为RK0+082.70～RK0+473.00，全长390.3m，共计326环。区间隧道纵坡最大坡度35‰，最小平曲线半径400m，隧道顶部埋深2.5m～10.46m。
2工程地质
盾构穿越地层主要为②2a淤泥、 ②2b淤泥质粘土，局部穿越①3淤泥质粘土、②1粘土、④1淤泥质粘土。工程地质剖面详见下图1-2。
通过调整浆液配比，增加减水剂至每平方米400g，既满足了现场施工条件的要求，又保证了浆液的填充率指标，浆液坍落度控制在14cm~16cm，抗剪强度达到要求。
3.2 同步注浆自动控制系统
针对盾构推进同步注浆过程中以人为经验为主，占有太大的主观性，会导致注浆量、孔位压力不均、注浆量比例不符合要求、注浆断断续续等特点，设计一种自动注浆系统，控制每个孔位的注浆量，保证每个孔位都有一定的浆量，保证土体与管片之间的空隙得到充实，才能减小土体沉降问题。
结论
针对地面沉降，通过增加减水剂，改进了坍落度，同时增加了浆液的抗剪强度，满足了施工和技术要求。安装同步注浆自动控制系统，减少了人为因素，保证了注浆量和注浆量比例。
地面沉降控制在-27mm以内，保证了穿越房屋的安全性。
参考文献
[1] 21世纪地下空间开发利用展望[C].钱七虎,陈志龙.中国土木工程学会第八届年会. 1998.
[2]地铁隧道开挖引起地表塌陷分析[J].黄俊,张顶立,虞辰杰.中国地质灾害与防治学报,2004,15(1):65～69.
[3]城市地铁隧道施工引起的地面沉降[J].缪林昌,王非,吕伟华.东南大学学报,2008,38(2):293～ 297.
[4] Analytical prediction for tunneling induced ground movement in clays[J].Loganathanl N, Poulos H G. Journal of Geotechnical and GeoenvironmentalEngineering, 1998( 9) : 846- 856.
论文作者:韩延广
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/9
标签：盾构论文; 注浆论文; 断面论文; 隧道论文; 矩形论文; 浆液论文; 宁波论文; 《基层建设》2017年第12期论文;