摘要：运输在商品混凝土生产中，一般侧重点大都放在搅拌站操作上。的确，作为生产混凝土的主要装置区域，搅拌站的正常操作和设备的正常运行都是决定混凝土产品质量的主控因素。但是，混凝土搅拌只是整个生产链的一个环节，最终实现混凝土交货使用还需要搅拌运输车辆送至施工现场来实现。一个完整的混凝土产品链应包括：原材料准备→搅拌站搅拌→搅拌车运输→施工养护，如若其中任何一个环节发生问题，这个混凝土产品都不能称之为合格的产品。本文将对此展开分析。
关键词：混凝土；运输；浇筑；温度回升；入模温度
1混凝土质量对工程质量的影响
（1）混凝土与钢筋一起承载着建筑物的总重，其质量的优劣直接作用于建筑物本身的结构安全，同时也直接关系到业主和周边人群的生命、财产安全。
（2）混凝土的质量对建筑中已经成型的结构稳定和寿命有着重要影响，同时影响到工程造价的高低，是工程最终优劣成败的重要因素之一。
（3）从统计的数据来看，施工过程中由于混凝土质量问题所导致的工程变更的现象普遍发生，同时也发现很多的工程事故最后归结原因时都发现是因为混凝土质量问题引起的，混凝土的质量控制在整个工程质量控制中的作用尤为明显。
2高速公路工程混凝土运输安全风险描述
高速公路工程混凝土野外运输的风险主要有以下几个方面：一是便道环境条件差。运输便道山体陡峭，地形起伏较大，地形切割呈“V”型，沟谷狭窄，运输便道交通条件极差，路基多为高填深挖，作业路段现场警示和安全防护设施较差，道路运输过程中尚存在着较多的安全隐患，运输施工难度大。二是车辆损耗严重。由于运输便道地形复杂，加之工程昼夜间连续施工，车辆24小时可能都在工作，人歇车不停，运输过程中车辆配件损耗严重。三是驾驶员技能素质参差不齐。
3混凝土质量控制
3.1混凝土泵运输入模
3.1.1混凝土拖泵
混凝土拖泵制造技术发展到今天目前既能够送输大塌落度混凝土，也能泵送常态混凝土，早期主要泵送一级配和二级配混凝土，目前三级配泵送混凝土施工已成为常态。超高压混凝土泵的研制成功将泵送高度发展到世界最高纪录625m，在很大程度上支持了超高层建筑的发展。
3.1.2混凝土泵车
混凝土泵车具有灵活性、机动性的特点，在混凝土施工领域被广泛采用。但是混凝土泵车浇筑混凝土的覆盖范围受到臂架长度的限制，为了使泵车的覆盖范围加大，国内外厂商不断刷新混凝土泵车臂架长度。目前普遍使用的泵车臂架长度达到45-65m，臂架最大长度为中联重科101m的混凝土臂架泵车。
3.1.3混凝土布料杆
混凝土布料杆的诞生为混凝土拖泵又注入了新的生命力。长期以来，混凝土拖泵运行过程中，混凝土泵不断泵送加压将混凝土通过管道送到浇筑点，但是由于型号范围较大，因此需要人工不断的安装拆卸泵管以不停的变换下料位置，即增加了施工难度，也降低了施工效率。为了解决这一难题，在浇筑地点，采用一种类似塔吊的塔架悬吊一定长度的几段泵管进行布料，可以旋转和伸缩布料，覆盖范围为20～40m。布料杆的塔架安装呈现多样化，即主要分为固定塔架式、轨道移动塔架式、壁挂液压爬升式等种类，可以满足不同条件下的需求。
3.2冬季混凝土如何运输
（1）手推车、翻斗车人工运输。常用于混凝土运输量不大且运输距离近的情况，运输速度最慢。（2）自卸汽车运输。常用于混凝土运输量较大而运距较远的情况，车体为密封状态，方便保温保湿，主要在搅拌站应用。（3）塔式起重机吊运。常用于大型水电工程的混凝土浇筑，通常吊斗出口至混凝土浇筑的高度不超过1.5-3.0m，运输速度较慢。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（4）混凝土泵送运输。包括活塞式、风动式，常用于运输不便且混凝土量较大的情况，运输速度较快，会受现场条件影响。
3.3搅拌运输车运输混凝土时的注意事项|
1）采取适当的保温隔热措施，防止夏季混凝土吸热升温过快和冬季混凝土受冻。
2）混凝土必须能在最短时间内均匀无离析的排出，出料干净、方便。能满足施工的要求，如与混凝土泵联合输送时，其排料速度应能相匹配；
3）混凝土运送至浇筑地后，应使罐车高速旋转20~30S，再将混凝土拌合物喂入泵车料斗或混凝土料斗。
3.4混凝土管道泵送运输注意事项
1）混凝土泵宜与混凝土搅拌运输配套使用，且应使混凝土搅拌站的供应能力和混凝土搅拌运输车的运输能力大于混凝土泵的输送能力，以保证混凝土泵能连续工作，保证泵管不堵塞。
2）进行输送管线布置时，应尽可能直，转弯要缓，管段接头要严，少用锥形管，以减少压力损失。
3）在满足泵送工艺要求的前提下，泵送混凝土的坍落度应尽量小，以免混凝土在振捣过程中产生离析和泌水。当浇筑层的高度较大时，尤应控制拌和物的坍落度，并且使用串筒浇筑；一般情况下，泵送下料口应能移动；当泵送下料口固定时，固定的间距不宜过大，一般不大于3m。
4）泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温或低温环境下，输送管路应分别用湿帘和保温材料覆盖。
5）向下泵送混凝土时，管路与垂线的夹角不宜小于12°，以防止混入空气引起管路阻塞。
6）混凝土一般宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇筑完毕。在交通拥堵和气候炎热等情况下，应采取特殊措施防止混凝土坍落度损失过大。
7）因各种原因导致停泵时间超过15min，应每隔4~5min开泵一次，使泵机进行正转和反转两个方向的运动，同时开动料斗搅拌器，防止斗中混凝土离析。如停泵时间超过45min，应将管中混凝土清除，并用压力水或其它方法冲洗管内殘留的混凝土。
8）冬期施工时，应对输送管采取保温措施。夏期施工时，应将输送管遮盖、洒水、垫高或涂成白色。
3.5后期便道管理
（1）开展便道每日探查。针对多雨的天气情况，每日开盘前，安全员联合车队长提前探路，对施工便道进行探查，认真确认施工便道路况。安全员对行车危险路段拍照取证，联系施工班组对存在安全隐患的路段进行整改，消除道路风险隐患。（2）建立道路运输风险提示群。通过建立道路运输风险提示群，驾驶员可以对运输便道异常状况进行积极反馈和提示，调度员合理安排运输车辆，防止后续车辆拥堵，拌合站负责人直接对接相关区域施工负责人，及时对道路风险隐患进行及时整改，确保混凝土产品安全快速运输到达目的地。（3）落实各工区对本区域便道的管理责任，配置适当的路面清扫工，随时根据路况反映的湿滑情况对路面进行清扫。（4）绘制便道风险图。定期对运输便道进行风险评估，识别风险，绘制便道风险图，对参建各方进行交底和沟通，督促便道施工单位对危险路段隐患整改，努力确保道路安全。
在混凝土施工过程中，运输方法的选择可根据现场实际情况以及混凝土性能状况来选择不同的混凝土运输入模方式，同时以上的各种运输入模技术可单独使用或多种方法组合、接力使用均可，最终选择出经济合理、且运输强度和运输质量均能满足工程需要的混凝土运输入模方案。
参考文献：
[1]钟桂良，尹习双，邱向东，何友忠，刘金飞.高拱坝混凝土运输过程智能控制技术研究[J].水力发电，2015，41（02）：55-58.
[2]韩燕，欧阳建树，黄达海.大坝混凝土运输及浇筑过程中温度回升研究[J].水电能源科学，2010，28（11）：100-102+63.
论文作者:郭亚强
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/8/9
标签：混凝土论文; 便道论文; 混凝土泵论文; 风险论文; 过程中论文; 布料论文; 管路论文; 《基层建设》2018年第20期论文;