中铁七局集团西安铁路工程有限公司 陕西西安 710000
摘要：地铁车站二次结构涉及后续专业多，施工条件有限，诸多施工措施不能按照地面房屋建设施工思维考虑。应因地制宜，综合考虑各方面制约因素。结合西安地铁四号线北客站站的工程实例，介绍二次结构施工的植筋、砌体、圈梁及构造柱施工等关键施工技术和注意事项。
关键词：二次结构；施工技术
二次结构指的是在框架、剪力墙、框剪工程中的一些非承重的砌体，构造柱，过梁等一些在装饰前需要完成的部分称为二次结构。 二次结构的工序进行时间是在一次结构（指主体结构的承重构件部分）施工完毕以后才施工的，是相对于承重结构而言的，为非承重结构，维护结构，比如构造柱、圈梁、止水反梁、女儿墙、压顶、填充墙、隔墙等等，在这里我们主要介绍砌体、构造柱及圈梁。
一、工程概况
本站设计为四号线和机场线同台换乘车站，为四号线终点站，机场线起点站，四号线在南侧，机场线在北侧。站前区间上跨2号线出入段线后设置为地下二层“一岛两侧”站台形式车站，地下一层为站台层，地下二层为站厅层，中间岛式站台18米宽，两边侧式站台宽度4.5米。车站设置有30个出地面建筑（包含4个出入口通道及7个紧急疏散口、16个风亭，冷却塔）均从车站顶出，地铁部分设置4个正常出入口，从（站厅层）地下二层出地面，在地下一层设置有接口。车站地下一层总长286.75m，地下二层总长251.45m，标准段宽108.65m总高15.95；车站总建筑面积：60216.28m2（四号线占30222.92m2）。
图1 车站主体二次结构示意图
二、技术标准及要求
（1）本工程按照抗震8度设防。墙体抗震构造柱及圈梁的设置，柱与墙的拉结等抗震措施，均应符合《砌体结构设计规范》（GB50003-2011）, 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）的要求。
（2）车站二次结构建筑等级为一级，耐火等级一级。
（3）圈梁、构造柱、墙等构件设计使用年限为50年。
（4）结构设计:
1）站厅层：墙高为6.5m~8.5m，墙体厚度为370mm，设置2道圈梁，圈梁及构造柱结构截面尺寸同墙体厚度为370mmx370mm，墙体拉结筋通长设置3根（每120mm墙厚设置1根）。构造柱钢筋为HRB335 直径14mm，圈梁钢筋为HRB335直径12mm，拉结筋及箍筋钢筋为HPB235直径6mm。
2）站台层：墙高为5.5m，墙体厚度为240mm，设置1道圈梁，圈梁及构造柱结构截面尺寸同墙体厚度为240mmx240mm，墙体拉结筋通长设置2根。构造柱及圈梁钢筋为HRB335直径12mm，拉结筋及箍筋钢筋为HPB235直径6mm。
（5）砌筑砂浆标号为M7.5。
三、施工技术介绍及难点、要点
3.1构造柱、圈梁及拉结筋植筋技术
因在主体结构施工时，对于二次结构施工所需要的预留钢筋难以准确设置，后期施工时需要采用化学锚固植筋，将钢筋锚入结构底板、结构柱、顶板及侧墙。
“植筋”技术是一项针对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术；可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋；现已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程。
3.1.1植筋深度的确定
（1）设计有要求的按照设计执行，设计无要求按照施工规范执行。
（2）根据规范要求，混凝土构造柱植筋的深度（或长度）与下列因素有关：a混凝土的强度等级；
b钢筋的级别及直径；
c受拉还是受压。
一般情况下，如果植筋仅承受静荷载，受拉时植筋长度在15d和10d之间取较大值即可；受压时植筋长度取受拉情况下的0.7倍即可。
（3）构造柱及圈梁的植筋深度确定为15d，墙体拉结筋深度为10mm。
3.1.2植筋的抗拉拔力试验数据
3.1.3植筋施工步骤
3.1.4施工难点及要点
影响植筋质量的因素主要包括:钻孔深度、清孔是否彻底、植筋胶用量及质量。
植筋钻孔过程中如果钻到已有结构钢筋，不能满足孔深时，应根据现场实际情况，将孔位适当调整。
成孔后用高压气泵将孔内粉尘吹净，方能注入植筋胶进行植筋，植筋胶一般用量为2/3孔深，并用铁锤将钢筋打入。
在实际操作过程中发现，工人在钻孔完成后，为了节省时间，清孔时不彻底，造成植筋质量在检测是不合格。所以在孔深满足规范要求的同时，清孔干净与否是影响植筋质量的关键所在。
3.2砌体施工技术
砌体施工除满足本文在技术标准中所提到的结构设计要求外，还有如下要求。
（1）为了保证砌筑质量，防止砌体吸水不均，造成灰缝干裂，在砌筑前提前1d对多孔砖进行浇水湿润。
（2）砌筑砂浆采用M7.5的预拌砂浆，工人在加水搅拌时要保证砂浆的和易性，严禁加水过量造成强度下降。砖缝砂浆要求饱满，竖向缝、顶头灰缝不得出现透明缝、瞎缝和假缝。
（3）墙体砌筑时，每隔50cm设置一道拉结筋（二四墙每道2根，三七墙每道3根），将砌体与构造柱连接起来，提高整体抗震效果。
（4）砌体结构与构造柱之间设置马牙槎，马牙槎设置要求高度不大于30cm，一边凹进长度不低于6cm，自下而上先推后进的设置。（图2）
（5）根据地下车站防水要求，在有水房间砌体施工时，需要浇筑200mm高的混凝土基础。对于砌体和主体结构顶板之间的接头处，采用页岩实心砖斜砌的方法，空隙用砂浆填塞。（图3）
（6）施工前和各安装专业进行核对墙体需预留的孔洞，按照要求进行预留，并根据孔洞的大小及位置合理设置过梁。防止因未预留孔洞造成后期开孔影响墙体结构质量。
3.3圈梁及构造柱施工技术
（1）圈梁的设置：应结合门洞高度及相应洞口位置进行合理设置，原则上不大于4000mm墙高就要设置一道圈梁。根据设计图纸要求站厅层圈梁为2道，站台层圈梁为1道。圈梁钢筋：站厅层及站台层均为纵筋4Φ12，箍筋Φ6@200.
（2）构造柱的设置：理论上构造柱间距不应大于5000mm，且应避开门窗及较大的设备洞口。构造柱钢筋：站厅层370mm构造柱配筋为4Φ14，箍筋Φ6@200；站台层240mm构造柱4Φ12，箍筋Φ6@250
（3）圈梁及构造柱模板主要采用12mm厚的建筑木模板，50mm*50mm的方木作为竖向背肋，加固采用对拉螺杆及钢管扣件每隔60cm进行对拉锁死，并在相应位置搭设斜撑加固。
（4）圈梁、构造柱混凝土，由于施工位置在地下，且每次浇筑量较小，混凝土难以运送到施工作业面。一般情况下采用在顶板搭设漏斗并连接窜通到相应的施工层，采用人工推车运送到施工点，再采用二次结构专用泵进行浇筑的方式。这一过程混凝土塌落度的损失较大，施工时提前与拌合站说明情况，调整混凝土塌落度。
构造柱浇筑时按要求进行分层浇筑，每40cm振捣一次，保证混凝土密实。混凝土浇筑12h后，开始浇水养护。
四、注意事项
（1）对于大型设备通道的预留，施工前与设备供应商沟通确定设备的整装尺寸，施工时预留足够的通道空间，避免后期因墙体阻挡难以运输。
（2）提前核对图纸需要预留孔洞的尺寸及位置，尤其是大型风管孔洞的预留与构造柱圈梁有冲突时，及时与设计沟通，确定更改方案，避免后期对结构进行破坏。
（3）站内通风专业管道要做保温、防火处理，所以必须在风管保温、防火工序完成后才能对其与砌体之间的空隙进行封堵。
（4）二次结构施工需要预埋的管线较多，施工前各专业要核对主体建筑图是否与各专业设备图纸相吻合，如有偏差，要及时通知设计，更改方案。施工过程中，相关专业要及时联系，及时预埋，避免造成返工。
五、结束语
对于地铁车站的安装装修工程项目来说，二次结构是最前置的工序，后续的装修、以及机电、设备安装，都必须在二次结构施工到一定程度方能开始，且与各个专业都相互交叉，施工配合及协调是整个工程的重点难点，高质量的二次结构实体，才能给后续施工提供有力的基础条件。
论文作者:毛宁分
论文发表刊物:《基层建设》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/18
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