摘要：地铁供电系统的电压等级一般为交流中压10~35kV之间，通过牵引变电所变压整流，经牵引网供给电动车辆的电压为直流750V或1500V,通过降压变电所将交流中压变为低压380V/220V供给地铁车站、区间的动力照明和其他需要低压电源的通信、信号及各种自动化设备。所有这些，都需要地铁有一个结构完善、功能齐全、安全可靠、调度方便的供电系统供电，使地铁的所有电气设备各自发挥自己的功能，同时又与其他系统相互电磁兼容，使每个系统都能正常发挥自己的作用，保证地铁安全、快捷地运送旅客。
关键词：电力设备状态在线监测系统；轨道交通；运用
引言
城市轨道交通的发展也给牵引供电设备的发展提供了前所未有的机遇，但客户对产品提出了新的要求。高可靠、智能化、易维护、绿色环保的牵引开关设备将会受到用户的青睐。大全赛雪龙率先提出轨道交通牵引供电系统整体解决方案，大全赛雪龙能直接提供一系列的轨道交通牵引供电设备，提高系统设备间兼容性，保障设备的稳定性与可靠性。
1牵引供电系统运行方式
牵引供电系统由牵引变电所和牵引网两部分组成，两者在运行中应相互协调、统一调度。牵引供电系统因其本身的特点，与地面工程的其他供电系统或配电系统的运行方式也有差异，因此在设计上应满足这些要求，用最小的投资最大限度地发挥系统的效能，保证列车的安全正常运行。牵引供电系统根据需要可以有以下几种运行方式:1)牵引变电所正常为双机组并列运行，以构成等效24脉波整流。2)一台机组退出运行时也可以有条件地单机组运行。3)系统中允许儿座牵引变电所解列退出运行，条件是解列的变电所必须是只少相隔两座牵引变电所。4)牵引网正常实行双边供电，当一座牵引变电所故障解列退出运行时，应实行大双边供电。5)只有在末端牵引变电所故障解列时才采用单边供电，如列车在牵引网末端起动时电压降超过允许值，可通过横向电动隔离开关将上下行接触网并联，以减小回路电阻，降低电压损失。
2电力设备状态在线监测系统在轨道交通中运用
2.1MBMB（（SS）直流牵引开关柜
2.1.1联锁机构
多重安全联锁机构提高设备安全可靠性新一代的SEPCOS微机测控保护装置支持适用于直流牵人机界面触摸式显示屏SW新一代的SEPCOS微机测控保护装置支持适用于直流牵引领域的IEC61850标准并已经在诸多的项目成功使用；广泛开放的系统和iWeb技术使得用户可接入现代化的通信设备和提供设备网络通信或串行在线监测。绝缘活门与手车位置安全联锁：当手车位于试验位置时，活门关闭并闭当手车位于试验位置时，活门关闭并闭锁，母线室被完全隔离，确保维护人员安全维护。
2.1.2手车与柜体安全锁定
当手车推进至试验位置时通过手车前当手车推进至试验位置时，通过手车前部的前锁定装置将手车锁定在柜体竖直C型立柱内。
断路器室柜门与手车位置安全联锁前门关闭，手车才能移至工作位置前门关闭，手车才能移至工作位置手车位于试验位置时，前门才可以打开¾手车与柜体具有编码功能，可区分不同功能的手车，防止误操作。
2.1.3LTDLTD--FF型型线路测试线路测试–全电压线路测试
馈线柜装有线路测试装置，合闸HSCB前，线路测试装置自动把线路侧的电阻与预先设置的电阻值比较，如果线路测试通过所设定测试周期（最大3次）无法识别到线路侧无故障指示信号以后，HSCB将闭锁并且发出一个信号。900V“全电压”线路测试装置用于主回路直流电压的测试。线路测试的控制和测量功能集成在CPU中，固定安装在各自馈线柜低压室面板上。线路测试所需要的元件，如测试接触器，测试电阻和测试熔断器安装在各自的HSCB手车上。测量放大器（VM10）安1800V装在柜体后部。母线电压经过线路测试电阻加到线路的作用是在短路情况下限制测试电流。如远方变电所线路测试检测到线路侧带电，HSCB将无需线路测试直接合闸测试直接合闸。
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2.2Zx1.2中压气体绝缘开关设备
2.2.1ABB的气体绝缘开关设备
组合灵活性、可靠性、有效性及经济性使得无论工业还是公共部门都乐于接受我们的产品系列。模块化结构使得即使是很罕见的方案，也可以很经济地实现。
数字化的保护控制技术、传感器系统及插接式连接的使用，使得ZX产品与未来无缝连接，而且毫无疑问地满足最本质的功能：可靠的电能传输。这些来自于ABB对质量苛刻的要求，不让客户留有任何的缺憾。
2.2.2先进的插接技术
完全独立、完全密封
气体绝缘开关设备是在工厂内进行装配并经过全套出厂试验的。其所有的高压元器件均密闭在气密的不锈钢气室中，其中充满SF6。SF6即六氟化硫，是一种人造气体,其分子由一个硫原子及六个环绕其周围的氟原子组成。由于其良好的化学及物理性能（优秀的绝缘性能），SF6为1000V以上电压等级的应用，带来了优化的解决方案。不仅电力电缆而且母线及PT等都采用了我们最先进的插接技术。而这种技术是经过了大量的试验及试用的。集成以上优势，结晶出我们的成果：一种完全气密，现场无需气体操作的开关设备。
2.3AFC在线监控系统
2.3.1在线监测系统全线部署
AFC设备在线监测系统现场部署前，首先在车辆段实验室模拟环境下进行重要设备测试，确保安全无误再进行现场车站软件部署。由控制中心AFC中央数据工班通过网管室远程作业，并关注设备运行状态，安装完毕后查看全线设备是否上线，查漏补缺，最终完成在线监控系统的调试工作。
2.3.2在线监控系统概况
地铁借助zabbix开源软件平台独立研发了适合本地情况的在线监控系统，具有分布式系统监视以及网络监视功能，重点监视网络参数，保证服务器系统的安全运营。以在线监控系统为依托，中央数据中心起全线终端设备在线监控指导工作的作用，正线工作人员具有针对性地巡检设备工作站，发现问题后可以快速定位并提出解决方案。每班只需1人即可监测全线20个车站的AFC终端设备工作状况，在线监控人机界面具有监测中、资产记录、报表、组态、管理”等5项主要功能。其中“监测中”是最常用的一级菜单，子菜单仪表盘可提供监控设备的详细数据，包括主机数量、项口数量、触发器数量等总体信息;子菜单图形可提供服务器流量监控数据，对网卡流量大小给予预警，防止因为流量变化导致设备暂停服务或服务器损坏。子菜单“监测中”拓扑图展示了设备监控项口连接各车站的拓扑关系，直观了解各个车站之间的拓扑关系，点击车站详细图标可进人子拓扑图观察车站内具体设备之间的拓扑连接关系，对AFC设备管理有着指导性作用。
结束语
本文对电力牵引系统进行了简要的论述，并对MBMB（（SS）直流牵引开关柜、Zx1.2中压气体绝缘开关设备在轨道交通中运用进行了分析，希望可以为相关工作人员提供一定的参考。
参考文献:
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论文作者:陆荣路
论文发表刊物:《电力设备》2018年第16期
论文发表时间:2018/10/1
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