摘要：在我国公路铺设采用频率最高的组分为沥青混凝土，在过去的百年间，研发者对该材料的设计路径进行革新。最初，公路路面常采用力学施工路径，中期采用经验路径，目前采用将二者融合的协同方法。经过上述过程，我国目前对该组分结构的设计路径已经成熟化，但在其设计中依旧存有漏洞，不稳定性高，能够制约其设计的因素有很多，这些漏洞是束缚公路路面技术优化的因素。笔者对该材料的设计现状进行概述，为该组分结构设计者提供经验。
关键词：沥青混凝土；公路；路面设计
前言：在沥青混凝土为主要组分的路面中，设计者主要是采用将沥青与其他固体填充料混合作为构建路面材料，和其他材料相对比，该材料具有降低噪音产量生率，凹凸度低，易于修复等优势，因此，在路面设计中，该组分材料的被使用频率高。虽然该组分结构的推广范围扩大，但我国对该组分结构的掌控依旧处在低级层面，在对该组分材料的路面设计中，存有较多漏洞，拖慢路面优化速度。以下是对该组分结构设计的剖析。
一、设计内容
采用沥青混凝土组分结构对路面进行设计，其支撑理论为多层化反作用连续压缩理论，其刚性工艺标准是路基在经过单位荷载量后发生的形变值，通过该标准。设计者可以对该组分路面的厚度进行核算[1]。对公路表面设计中，主要经过结构层组分选取、表层高度核算以及原料配比等设计过程。公路表层设计路径也经过以下几个时期：远期理论法、经验构建法、理论经验协同法。在公路表层设计中，要将构建材料的选择科学化，根据施工现实对整体施工路径进行制定，采用与施工现实契合度高的构建组分，要对施工路径进行革新，使其先进化，保证资金有效运转。
二、设计现状
公路表层设计要经过很多步骤，复杂性高。在我国公路铺设采用频率最高的组分为沥青混凝土，但在其设计中依旧存有漏洞，不稳定性高，能够制约其设计的因素有很多，这些漏洞是束缚公路路面技术优化的因素。下面，将对在该组分设计现状及存有的漏洞进行讨论。
（一）力学问题
当下，我国采用该组分结构构建公路表层的设计路径形式化严重。在设计时，相关单位考察度不够，在根本上缺乏着重性，导致公路表层设计缺乏深度性，与现实要求契合度不高。在设计材料整合上缺乏多元化，在该过程中只对数据进行了核算。并没有达到设计制度优化的目的[2]。其次，力学在该设计中也处在重要位置，由于施工区域多元化，不同区域的路表厚度存有差异，不会出现完全相同状况，在施工中， 设计者要将这些差异作为材料选择切入点，选取有差异性材料，但这也导致力学偏差的出现。
（二）粗放化
在力学参数上，环境对其有很大影响。在实际施工环境当中，公路表面所承受的载荷量不同，所选材料应力和应变的比值发生改变。在路表设计标准制定中。设定者没有将该参数纳入考虑，因此，导致我国在有差异的设计区域中采用相同的设计路径，在加上组分参数相同，致使我国公路表层组分相似，并非全部与当地环境相契合。近年，我国公路表层构建主要按设计者经验进行构建，在该过程中，很少利用现代技术，该设计也缺少针对性，多为套用。采用套用的路径很难使设计质量得以优化，反而会使设计漏洞不断，给施工设置阻碍。在该工作的参与中，从业人员专业荒废度提升，无法使公路表层设计深度化。
（三）路表与材料契合度不高
在该组分结构设计中，设计者应当提升所选材料与路表组成的吻合度，让该材料对环境适应性提高。但是，目前国内施工实际将该点忽略，材料的特异性选择缺乏。设计者在对路表考量中，多将其静态化，对其组分构建缺乏探究。在设计中，忽视路表结构和使用年限的关系。
（四）实践差异性
在公路路表施工中，施工者为主要力量。该人员在施工中，要对施工步骤深度化理解，同时还要将先进技术贯穿在整个过程中。但在实际中，施工对路表施工与设计方案会产生差异，这使我国公路路表设计很难得到多角度优化。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（五）生产差异
在该项设计中，科研比重大，是路径创新着重点。当下，我国对所用材料的生产以企业为主体，这使科研和实际产品存有差异，科研研发结果不能全部应用至生产之中，施工者也无法在问题解决路径中采用科研知识。这是对我国该领域设计产生约束，使其现代化速度变慢。
三、设计措施
当前，我国对该组分结构的设计路径已经成熟化，但在其设计中依旧存有漏洞，不稳定性高，能够制约其设计的因素有很多，这些漏洞是束缚公路路面技术优化的因素。面对这些漏洞，设计单位应当将实际作为设计切入点，提升施工技术先进度，掌控施工高频发生的问题。只有采用该手段，沥青混凝土公路质量才能在多角度得到优化，使我国该领域水平提升。
（一）深化基础研究
在该项目设计中，设计者要将施工地貌同国情向结合，进行多角度分析，在所得结果上进行施工设计。在该项目设计中，完善探究任务是避免施工规范漏洞的好方法，也能对设计思路产生统一作用，提升其优秀度。公路路表组分结构探究难度虽然大，但是在深化探究中，也并非难以解决。在深化设计程度是施工顺利的保障[3]。设计者要对每步进行深化研究，使设计方案深度化。只有基础设计进行深化探究，才能够确保随后步骤顺利展开。
（二）革新工艺
综合他国该领域施工情况，可以得出，我国与欧美国家在该领域生有一定差距，欧美国家在该领域设计实力高于我国。作为设计者要对他国优秀方案进行知识获取。学习其中的设计思路和工艺技术，使实际施工得以优化，使其关联性扩大。因此，在设计中，设计者革新工艺技术，提升其先进化程度，要将施工地貌同国情向结合，进行多角度分析，得出综合优化方案。工艺革新是提升该领域整体层次的根基，设计者应将其作为着重点。
（三）对比分析
由于在设计中所设计涵盖范围较大，在同一区域发生的变化对环境产生的效果差异性大，为了能够深化对施工问题的控制，在设计环节，设计者要从对角度对数据进行剖析，通过对比，将有漏洞方案淘汰，选出最优方案，并按其施工，使工程质量优化。施工者要将设计方案与所在环境气候条件相结合，将其对周边建筑的影响纳入材料匹配范围。采用的组分结构对周边水文影响要小。材料的选择要方便其日后养护，环保性能要高，在保证方案科学性的条件下，减少该资金投入。做好方案比对能够使公路表层设计得以优化。
（四）设计参数明确化
在该项目设计中，设计者常出现设计参数含糊状况。该状况会使公路表层设计和力度降低[4]。因此，在设计中，设计者革新工艺技术，提升其先进化程度，要将施工地貌同国情向结合，进行多角度分析，得出综合优化方案。在设计中有很多与设计实际不契合的因数，设计者要在该参数设定上留神，在施工中使违规现象减少。
结语：现阶段我国公路建设中高频率采用的组分为沥青混凝土，利用该材料能对路表进行构建，能够使其强度增加，减少裂缝现象。同时，采用该组分构建路面能够使运输舒适度提升，增强运输安全性。但在其设计中依旧存有漏洞，不稳定性高，能够制约其设计的因素有很多，这些漏洞是束缚公路路面技术优化的因素。在实际设计中，设计者要优化工艺手法，使其先进化，为道路质量优化增添动力。
参考文献：
[1]屈云龙.沥青混凝土路面的设计应用分析——以包头市南绕城公路为例[J].价值工程，2016，11:110-111.
[2]陈晓娟.关于公路沥青混凝土路面平整度的技术控制对策分析[J].科技展望，2014，18:162.
[3]朱绍奇.分析高速公路沥青混凝土路面施工组织设计及管理[J].四川水泥，2015，09:341.
[4]曲旭光，王建宇.关于沥青混凝土道面公路飞机跑道结构设计方法的分析与研究[J].公路工程，2014，02:167-170.
作者简介：
刘祥，1978年10月9日 大学本科工程师职称，路基路面设计工作。
朱熙，1985年01月10日7 日 大学本科，工程师职称，路基路面设计工作。
论文作者:刘祥,朱熙
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/15
标签：组分论文; 公路论文; 路面论文; 设计者论文; 材料论文; 沥青论文; 表层论文; 《基层建设》2017年6期论文;