摘要：近年来伴随着社会经济的高速发展，我国的道路桥梁等交通设施建设的数量日益增加，施工质量也取得了较大的进步。但不可否认的是，公路桥梁桥面铺装层施工作为公路桥面建设体系中的重要环节，其中仍然存在一些问题，因为其施工质量如何不仅会影响到工程的整体质量，更直接关系到人民群众的生命财产安全，所以笔者认为对此领域进行深入的研究极具现实意义。
关键词：公路桥梁；铺装层；施工工艺
随着社会经济的高速发展，我国的道路桥梁等交通设施建设的数量日益增加，但与此同时，有关路桥的质量问题也接踵而至。众所周知，施工质量优质的桥面铺装层不仅能够给交通参与者带来美的享受，也能够在很大程度上给车辆行驶时带来一定程度的缓冲，使行车更安全、平稳和舒适；反之，如果铺装施工质量较差，则会带来相当大的负面影响，甚至危及到行车安全。所以，作为公路桥面建设体系中的重要环节，施工单位必须高度重视公路桥梁桥面的铺装层施工质量。
一、重视施工试验的作用
1、合理设置铺装材料试验路段
在桥面铺装正式施工之前，必须合理选取具有代表性的路段进行施工试验，并根据试验结果科学合理确定材料的配比、施工方法和工艺。一般情况下，施工试验会采取沥青混凝土结构，上面层为4 cm厚度的改性沥青混凝土，下面层则为7 cm的厚度的纤维加强改进型改性沥青混凝土；防水粘结层则会采用FYT、环氧改性沥青和SBS改性沥青材料。
2、试验段中的防水粘结层施工
在第一试验段的防水粘结层施工过程中，应该按照以下流程进行，首先以每平方米500克的量进行底层喷涂，然后按照每平方米1000克的用量进行二层喷涂，最后以每平方米150克的量对底层进行第三次喷涂施工，以确保施工完成后的防水粘结层厚度保持在0.55 mm左右。同时，需要注意的是喷涂施工完成后，必须对该路段进行为期2天左右的封闭养护，在确定防水粘结层已经彻底干透后，方可进行沥青混凝土铺装施工试验。
在第二试验段的防水粘结层施工过程中，主要进行防水粘结材料洒布、预拌碎石撒布两道工序。在第一道工序中，首先需要注意桥面上浮浆、灰尘及各类杂物的清理工作，然后对洒布作业面进行清洁处理，此环节务必保证作业面的清洁和干燥。同时，基于试验路段与整体施工路段力求一致的需要，试验段的防水粘结层应该选择智能洒布作业车来进行施工作业，而且要将SBS改性沥青的温度控制在185 °C左右。在第二道工序中，需要严格把控来料碎石温度、碾压的时间及碎石的撒布量，这是此道工序的关键指标必须予以高度重视，方可确保碎石撒布施工的质量。此道工序中一般选取洁净无污染的、颗粒直径为 1.0 cm ~1.5 cm的玄武岩。同时需要注意碎石的表面裹覆沥青要力求均匀，确保无结团、结块和裹覆不均现象发生，而且，粗细料离析现象也要尽量避免，并注意每平方米碎石的撒布量必须不大于10千克。
在第三试验段的防水粘结层施工过程中，应将环氧沥青的喷洒量控制在每平方1600克左右，事实上，该阶段施工依然是预拌碎石的撒布，其具体方法与前一阶段的施工完全相同。在试验段防水粘结层施工完毕后，必须尽快完成桥面沥青混凝土的铺装。
3、试验段沥青混凝土铺装层施工
铺装层施工包括下面层施工和上面层施工两个方面，在下面层的施工过程中，需要注意的事项主要集中在铺装混合料的拌合阶段，一般情况下，加筋纤维与矿料充分拌合的时间应该不少于15秒钟，然后才可以加入沥青进行行充分拌合超过45秒，同时，拌合后的混合料的出 料温度应控制在180 °C左右。在正式摊铺施工中，要确保沥青混凝土的摊铺温度不低于160 °C，摊铺时的速度要控制在每分钟 1.5 米左右。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆具体来讲，初次碾压时的温度应该不低于150 °C，用钢轮压路机静压1遍；终压的温度应该不低于110°C，使用胶轮压路机复压次数应该不少于8遍。
在上面层的施工过程中，混合料的拌合过程及注意事项与前者基本一致，但此阶段施工混合料应该采取干拌与湿拌相结合的方法，而且其拌合时间也要比前者的拌合时间长出5至10秒钟。同时需要注意的是在拌合过程中改性沥青的加热温度应控制在175 °C左右，出料温度需要控制在182°C左右；而沥青混凝土的摊铺温度也要求不低于160 °C，摊铺速度与前者相同；同时初次碾压的温度也要求不低于150°C，摊铺时的速度要控制在每分钟 1.5 米左右，用钢轮压路机静压1遍；终压的温度则要求不低130°C，使用胶轮压路机终压1遍即可，碾压的速度要控制在5 km/h。
4、试验段施工质量检测
通过从试验路段不同的防水粘结层位置处抽取样品进行粘结情况分析，从中选择粘结效果最佳的施工方法和材料，最终确定施工方法和施工材料。
二、桥面正式铺装施工
1、铺装前的桥面处理
在正式进行沥青混凝土铺装施工前，需要注意做好桥面及洒布作用面的浮浆及杂物的清理工作，确保其清洁、干燥，务必要排除浮浆、灰尘、油污、突出的钢筋等影响正常施工的客观因素。而且，为了使桥面表面达到粗糙度均匀的效果，可以采用用喷砂打毛机对桥面板表面进行喷砂打毛操作，以确保防水粘结层同所浇注的混凝土充分结合。
2、防水粘结层正式施工
随着科技的不断进步，智能沥青洒布车已经普遍应用于SBS改性沥青的洒布施工，在洒布过程中需要注意沥青洒布车的洒布量、洒布宽度、洒布速度等影响洒布效果的因素。具体到防水粘结层的施工，其施工工艺与第一部分中第二小节所介绍的试验段中的防水粘结层施工相同，笔者在此不再赘述。
3、桥面沥青混凝土铺装施工
正式的桥面沥青混凝土的铺装施工，与笔者在前文所阐述的试验段沥青混凝土铺装层施工相同。但需要注意的是在正式铺装环节，要选择型号为DD-130型的振动压路机，采取 ‘‘高频低幅”的方式进行碾压施工，同时其振动频率要不小于30 Hz；具体来讲，在下面层铺装施工中要选择振动压路机碾压1遍，胶轮压路机碾压1至2遍；上面层铺装铺装施工中要选择振动压路机碾压2至3遍，从而确保铺装质量。
三、结语
笔者在本文中主要从铺装施工前的桥面处理、防水粘结层施工及沥青混凝土的铺装施工等三个方面，对公路桥梁桥面铺装层施工工艺进行了探讨和分析，希望能为我国未来的路桥桥面的铺装施工提供一定参考和借鉴。
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论文作者:沈立群
论文发表刊物:《基层建设》2018年第26期
论文发表时间:2018/9/18
标签：桥面论文; 沥青论文; 混凝土论文; 面层论文; 压路机论文; 桥梁论文; 公路论文; 《基层建设》2018年第26期论文;