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摘要：随着我国高速公路拓宽工程的不断增加，人们对新旧路基拼接施工技术愈发关注。本文将对高速公路新旧路面拼接技术进行分析，并研究高速公路新旧路面拼接技术的问题，并在此基础上探索拼接技术在高速公路拓宽工程中的运用。
关键词：高速公路；新旧路面拼接；施工技术
改革开放以来我国经济发展讯，特别是交通运输业作为国民经济发展的基础上，在这个过程中更是发挥出很大的作用。然而随着交通运输要求的提升，老旧公路已经无法满足当前的运力需求，这就需要进行高速公路工程路面的拓宽，只有这样才能够保证公路运输能力的增加，进而保证生产生活的运输需求得到满足。实际的高速公路工程拓宽工程中存在一个重要的问题就是公路新旧路面的拼接，一旦拼接中出现问题，就会产生公路裂缝，进而对公路的性能和使用寿命受到影响。所以当前交通部分、建设部门也愈发关注高速公路新旧路面拼接施工建设，根据实际可知产生新旧路面拼接问题的因素就是施工技术，所以相关部门和单位应当针对新旧路面拼接施工技术问题进行深入了解，采取有效措施提升运用水平。
一、高速公路新旧路面拼接技术
在扩建高速公路的过程中，一个非常重要的环节就是新旧路面拼接。如果能够将新旧路面拼接技术科学的运用在施工过程中，就能够通过路面结构耐久性和寿命的延长，为完工后公路的长期稳定运行提供保证。如果没有科学的运用新旧路面拼接技术，那么工程路面就会因质量问题和结构问题，造成自身使用寿命和使用性能的降低。所以在高度公路扩建工作中引入有效的新旧路面拼接技术对于保证公路质量具有重要的意义。根据当前高度公路扩建中的经验，在拼接路面的过程中应当对以下几个问题进行重点考虑：首先，应当对新旧路面所处的结构情况进行深入的了解和掌握。其次，利用相关技术手段和方法，对旧路硬路肩路部分路面结构的性质进行掌握和了解。再次，科学结合施工组织工作和施工工艺[1]。
二、高速公路新旧路面拼接技术问题
（一）拓宽路段和桥头过渡段
协调路基和桥梁间不均匀沉降问题是桥头过渡段在桥梁建设中的重要作用。一般来说，桥梁沉降值要远小于路基沉降值，如果不能有效处理这一问题，那么不均匀沉降就会产生，最终造成“桥头跳车”等问题。当前我国的高速公路建设中，桥头过渡段的设计和施工技术已经得到了有效提升，桥头跳车等问题已经在很大程度上得到解决。
（二）过渡段和拓宽段异同点
首先，当桥头过渡段具有刚性结构的桥头，通常不需要考虑其产生的路基沉降值，但是路基加宽段具有半刚性原始路基，经过长期运营后，会呈现较小的沉降。其次，通常拓宽段和桥头过渡段通常具有填筑路基，然而只有运用比普通地段路基技术高的技术，才能够为顺利通车提供保证。一般来说，桥梁施工是桥头过渡段施工的第一步，然后进行台背的填筑。但是拓宽段的回填主要是在旧路基的基础上进行的。桥头过渡施工只涉及个别地段，但拓宽则包括整体路面。
三、工程设计
（一）路面板设计
第一，在模型设计中通常会选用路面板作为搭板，此时路面板应当具有合格的抗弯刚度。第二，对于材料是沥青混凝土路面，为了使其行车舒适、减少噪音、美观等性能符合要求，应当选择相应的材料制作混凝土路面的抗滑层。首先，应当选择纤维稳定剂、矿粉、沥青等构成德沥青玛蹄脂碎石，将其分布在间断级配的矿料骨架当中，进而提升路面的密闭防水渗透、降低低温开裂、抗高温车辙、抗疲劳、密实耐久、抗滑耐磨、抗弯刚度等系能。第三，开设碎石盲沟于新旧路面的拼接处，集中排出[2]。
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（二）设计纵梁和粉喷桩
第一，通过搅拌机强制搅拌水泥、石灰粉、土，实现土和固化剂之间的充分反映，达到软土地基向优化地基的转化的目的是粉喷桩的主要过程。第二，粉喷桩的性质介于柔性桩和刚性桩之间，并且具有适中的抗侧压力、抗压强度、刚度。粉喷桩能够使土壤性能得到充分改变，并且构建桩间的复合地基，使承载力得到大幅增加，实现控制路基沉降的目的。第三，新旧路基接缝处运用粉喷桩具有以下优势。由于原边坡地段地基较为脆弱，应当将桩设置与此，这样不仅能够使地基承载力得到有效提升，还能够为通过为新旧路基间设立屏障实现旧路路基受到新填筑路基的破坏。第四，在连接各庄的基础上，向装订均匀传递路面荷载是纵梁的主要作用。但如果粉喷桩具有较大密度，纵梁则可以不设置[3]。
（三）设计新路基
新路基的沉降值大于旧路基，为了实现对这种不均匀沉降的有效控制，应当保证桥头过渡段设计要求在具体设计中得到有效执行。根据要求在处理和施工新路基的过程中，应当选用最为经济有效的土工合成材料，它具有以下特点：存在有土体中的土工合成材料，能够使筋材和土间的摩擦力、传递拉应力、土体的应力能够得到有效扩散，这样土体侧向移位就会有效降低，最终实现提升土体和相关构造物稳定性的目的；通过有效连接旧路基边坡、土工网、土工格栅，能够实现新路基不均匀沉降的降低；在土中构件排水通道也可运用土工合材料，它能有效聚集土中的水，然后向外排除[4]。
四、新旧路面拼接施工技术
（一）基层拼接施工
首先，基层的铺筑应当分底基层和基层两步进行，并保证其厚度不超过51厘米，然后减去响应值获得铺筑宽度。其次，保证硬路肩边缘位置的设计标高减去新铺上基层厚度的值等于下基层外部标高。再次，保证硬路肩边缘位置的设计标高减去新浦沥青面层厚度的值等于上基层外部较高。最后，通过两基层进行拼接施工的台阶项目标高为两基层内侧标高的控制标高。
应当通过一次铺筑完成新路面底基层部位，并将铺筑厚度控制在17厘米。需将新路面基层厚度控制在35厘米，老路面基层厚度应为21厘米。相应的，上层铺筑应当具有20厘米的厚度，下层铺筑应当为14厘米的厚度。
加固基层拼接缝应当采用以下手段：第一，应当将土工格栅建造于新老路基顶面结合部，进而形成对裂缝问题的有效预防。第二，将聚脂玻纤布铺设于新老路基下面层顶面和基层顶面结合部，这样沥青混合料的抵抗变形能力和抗弯拉强度能够得到有效提升，另外，其抗疲劳性能也能获得提升，进而降低产生裂缝的概率[5]。
（二）面层拼接施工
实际当中主要通过以下方式进行面层拼接：上面层铺筑宽度通常选择路面设计全宽，应当使用三台摊铺机形成梯队形式、纵向上垂直间距为5米进行铺筑，全程铺筑控制标高的设计应当以设计高程为依据。在处理对面层拼接接缝的过程中，应当保证且接缝密实度符合要求，防止渗水现象的产生。还应当严格控制接缝面的粒料脱落、松动、啃边等问题，应当利用乳化沥青黏层油涂抹接缝面后在进行拼接。为了实现防止渗水的要求，应当沿纵向冷接缝涂抹沥青再生剂[6]。
结语：
通过以上内容可知新旧路面拼接施工技术的有效运用对于工程质量具有重要的意义和作用。实际当中为了达到提升新旧路面拼接施工技术有效运用的目的，建设单位就应当对公路新旧路面拼接、差异沉降等内容进行深入研究，并在此基础上采取针对性的措施解决实际施工和设计当中的不足和问题，进而实现高速公路拓宽工程质量的提升，保证公路的有效运行和运力的提升。
参考文献：
[1]黄国华，吕贵宾.高速公路拼接加宽路基损坏及处治技术研究[J].公路工程，2012，（06）：231-234.
[2]孙继成.浅谈改扩建高速公路新旧路面拼接施工技术[J].公路交通科技（应用技术版），2015，（03）：103-104.
[3]张广敏.高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的应用[J].交通世界（工程技术），2015，（08）：128-129.
[4]邵景干.郑漯高速公路加宽工程新旧桥梁拼接设计施工技术研究[J].公路交通技术，2012，（04）：95-98+102.
[5]谢家全，吴赞平，华斌，徐泽中，许永明，王斌，雷金波.沪宁高速公路扩建工程软土地基处理和路基拼接技术研究[J].现代交通技术，2015，（06）：40-47.
[6]潘国强.高速公路改扩建工程中路基加宽方式及其特点综述[J].公路工程，2014，（09）：34-38.
论文作者:田明
论文发表刊物:《基层建设》2015年27期供稿
论文发表时间:2016/3/22
标签：路面论文; 路基论文; 新旧论文; 高速公路论文; 桥头论文; 基层论文; 标高论文; 《基层建设》2015年27期供稿论文;