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摘要：：进入到新世纪以后，随着我国国民经济的快速发展，我国的桥梁、隧道、公路、铁路工程项目都得到了快速发展，这些行业的竞争也是日趋激烈。面对着日益严酷的竞争，设计单位在进行结构设计时，大多数都采用连续箱梁架设，这种结构设计的方式具有以下优点：适用性强、功能多、承载能力强、效率高、加工容易、拆卸方便以及受力均匀等特点，因此在我国上个世纪90年代的工程项目中，连续箱梁架设就已经得到了较为广泛的应用。
关键词：箱梁架设施工技术 施工安全
一、施工工艺
二、施工方法
准备工作。安装前必须根据《公路工程质量检验评定标准》对向量成品进行全面验收和评定，凡是不符合要求的梁不得安装[1]。墩台、盖梁和垫石强度必须符合设计要求，结构物外观尺寸、标高及平面位置应符设计要求。在成型路基处拼装架桥机，拼装好后必须进行空载和负载起吊试验。以检验设备可靠性和操作方法的正确性。
（1）装梁、运梁。在预制场用钢丝绳捆牢固，利用龙门桥起吊放置在运梁车上。由于运梁车在便道和施工场地无法掉头，所以梁板装车时按预定方向放置在运梁车。，运梁车启动前，用手动葫芦将梁体固定在运梁车前后架上，防止运梁途中梁体相对滑移。运梁过程中除支点要固定外，行驶速度要均匀，时速续控制在3-5Km内，禁止急刹车。遇到不平整路段要注意减速，防止颠簸。在运梁全过程中有专人协调指挥，保证安全[2]。
（2）架桥机就位。安装调整好后的架桥机置于公路路基上利用行走和支脚部分保持架桥机机身水平平衡，伸臂下钩待吊。运梁车运梁至该跨后方位置。
（3）箱梁检查。对箱梁进行架设施工前，还需要做好成品梁的质量检查工作，依照相关施工标准的要求，对箱梁的外观质量、几何尺寸、平整度偏差、中心线、梁体混凝土等进行全面细致的验收，避免使用不合格产品进行施工作业。
三、关键技术
1.在箱梁运输过程种采用“三支点”支撑体系[3]，保证箱梁运输过程当中各致支点受力均衡，确保箱梁不受扭。
2.采用同步控制系统，确保四台动力模车进的同步运行，避免对箱梁造成过大的拉应力。
3.采用PLC集中龙之系统，通过角度传感器、方向传感器及电液伺服系统实现四台单车的同步运行和方向自动控制。
4.采用压均载系统，自动调整轮组压力，保证载荷均匀分布在各轮组上，而且当阻碍物出现时候，该系统也能保证轮组载荷均匀分布，避免局部超载，始终保持前后车轮组的平衡。
四、钢筋工程
钢筋下料及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制严格施工图纸及技术规范施工。
（1）先在加工区对钢筋的加工尺寸进行检查，特别注意钢筋的下料不要过长，以免绑扎时侵入保护层。
(2)梁场钢筋焊接采用闪光对焊，焊接时检查钢筋对焊的轴心偏差、以及焊点并进行焊接性能试验，合格后方可正式生产。
(3)钢筋施工检查流程：
箱梁钢筋采用底腹板、顶板钢筋分体进行绑扎，分别在预先加工的钢筋绑扎胎具上绑扎成型，对监理报验，绑扎完毕后吊入模板进行整体拼装，并进行整体报验。
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①底腹板钢筋检查报验：
a检查底腹板钢筋（根据设计好的检查记录检查钢筋的数量、间距及位置等）；
b检查底腹板钢筋上的抽拔管定位间距及平顺性（纵向每50公分一道，横向位置根据坐标检查，检查定位网片的规格尺寸及同底腹板钢筋的焊接牢固性），以免管道摩阻过大，超出设计范围，影响预应力张拉质量。
c检查钢筋保护层垫块（按梅花型布置，数量不少于4个/m2）以及底腹板内外侧接头外露钢筋，有侵入保护层的必需进行调整。
d检查接地端子及接地钢筋的预留焊接位置及焊接情况。
②顶板钢筋检查报验：
a同样进行钢筋的间距、位置、保护层垫块及焊接质量进行检查。
b检查接触网基础及接地端子预埋情况。
③整体钢筋报验：
底腹板钢筋吊入外模板后，预埋好泄水管及通风管等预埋件并吊入内模安装，再吊入顶板钢筋进行整体绑扎。
a检查钢筋整体吊装中心线位置及桥面预埋钢筋的整齐情况。
b检查接触网基础、下锚拉线（设计有的情况下）、接地系统预留及焊接情况。
c检查保护层（顶板钢筋同内模）。
d检查模板尺寸（以保证箱梁浇筑后外形外观符合设计要求）。
（4） 钢配件施工
钢配件包括：支座板、防落梁预埋钢板和预埋螺杆、伸缩缝预埋件、接触网支柱预埋钢板、下锚支柱预埋钢板、下锚拉线预埋钢板、泄水管固定螺母、综合接地螺母、梁体接地螺母。
根据设计图纸布设要求，附于梁体的各种预埋件、预留孔应与模板同时安装，不得遗漏。
五、 混凝土工程
(1)混凝土采用自动计量、自动上料电脑控制的砼拌合设备组成的拌合站集中拌制，严格按照施工配合比（以试验室通知单为准）进行配料、称量配料误差控制在允许范围内。原材料投料顺序为：细骨料→外加剂→矿物掺和料→水泥→水→碎石。
(2)施工中根据气温、输送距离来考虑坍落度损失。混凝土在拌合过程中，及时地进行混凝土有关性能（如坍落度、泌水率、入模温度、含气量）的试验与观察，测定前三盘混凝土，在浇筑地点每50m3混凝土取样检验一次。论文检测。
(3)混凝土浇筑：采取快速、连续浇筑，一次成型的方式。浇筑时间不宜超过6h且不得大于混凝土初凝时间。浇筑中，两侧腹板混凝土高度应保持一致；浇筑时采用斜向分段，水平分层的方法浇筑，水平分层厚度不得大于30cm。浇筑完毕后，对顶板、底板混凝土表面进行二次赶压抹光，保证防水层基面平整及桥面流水坡度。
(4)采用附着式振捣器与插入式振捣器相结合进行振捣。底板、顶板混凝土以插入式振捣为主；腹板以附着式振捣为主、插入式振捣为辅的振捣方式。附着式振动器安装在腹板外侧，间隔1.5米安设一个。
(5)混凝土施工为质量控制的特殊工序，派专人作为现场监控人员，试验室人员也必须在场，若出现坍落度过大或过小应及时反映到试验室进行调整，浇筑工作由浇筑指挥者填写浇筑记录。
六、施工总结
箱梁架设及生产过程中每道工序施工的好坏都影响到高速公路的质量问题，结合各道工序的施工控制要点，严格进行施工生产过程把关，应控制好每一片梁的质量问题。
参考文献:
[1]路桥集团第一公路工程局.公路桥涵施工技术规范.（JTJ 041—2000）.人民交通出版社,2000.
[2]交通部公路科学研究所.公路工程质量检验评定标准.(JTG F80/1-2004).人民交通出版社,2004.
[3]长安大学工程设计研究院.西安咸阳国际机场二期扩建高架桥工程施工图设计.2009,11.
论文作者:高文,袁野
论文发表刊物:《防护工程》2018年第19期
论文发表时间:2018/10/29
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