摘要：近年来，高速铁路建设规模不断扩大，其快速、高效的运行模式得到越来越多人认可，更多人开始选择这种安全、便利的出行方式。在高速铁路工程建设施工中，混凝土应用非常广泛，在混凝土施工过程中存在一定因素会影响其施工质量，因此，在施工过程中必须合理把控，确保高速铁路混凝土工程建设质量。
关键词：高铁工程；混凝土；质量控制
1 严格把控原材料保证其质量达标
施工公司在施工前要仔细考察供应商选择质量上乘的材料，在施工中要对材料进行保护确保其不变质。对水泥这种材料在施工中要尽量减少单位水泥用量，并且注意不同规格和批次的水泥不能混用。碎石的选择要考察几项指标，含泥量要少于 1%，针片状物质比例要介于 15%-20%，颗粒的直径要控制在 5mm-31.5mm 不能超过 40mm。沙土要选择良好的中砂注意其含泥量和颗粒含量指标。施工中对水的选择药注意水的 PH 值和水灰比，要严格控制用水量。外加剂能够降低加水时产生的热量对温度裂缝控制有一定帮助，但是在添加外加剂时一定要注意其品种和掺量，切不可盲目添加。水泥、矿粉、粉煤灰、硅灰等属于胶凝材料，在混凝土配制过程中占据了约五分之一的用量，对混凝土的耐久性等性能影响非常直接。胶凝材料主要是由水泥组成，强度主要来源于水化作用，因此，水泥的性能会直接影响混凝土的质量，必须选择安定性高、质量稳定、含碱量低、与外加剂适应性好的水泥类型；但不要过分关注水泥早期强度，应采取有效措施重点控制水泥含碱量，避免因水泥中含碱量过高与骨料发生反应引起混凝土开裂，进而造成混凝土整体结构破坏。在混凝土使用过程中经常使用部分矿粉代替水泥，不仅能减少混凝土早期水化热，还能有效改善混凝土工作性能，提高其耐久性和力学性能，因此，在高速铁路混凝土施工期间应掺入适量磨细矿粉。粉煤灰作为常用的掺合料之一，相对水泥来说，其吸水性、保水性都比较好，能够为混凝土后期强度发展提供有力支持，高质量的粉煤灰具有匀质、减水、致密的作用，能够对初期水泥水化进行解絮，从而改善拌和物的流变性质及初始结构。
2 对混凝土搅拌时间的控制
混凝土混和料的搅拌时间应该根据其不同的性能来进行调节，因为，高速铁路混凝土通常是会需要添加一定的外加剂来提高混凝土性能，在这样的情况下就需要在要求的时间下适当的延长到180S以内，但是搅拌的时间不能太长，时间太长就会导致混凝土的和易性差，时间太短又不能使混凝土原材料充分的混合均匀。在搅拌的时候需要施工人员对其进行监控和搅拌后的混凝土进行试验。试验的内容有检测混凝土的坍落度、含气量等是否符合要求，并观察混凝土拌和物的颜色是否均匀并且有没有离析、泌水等情况的出现。对于坍落度需要在搅拌的地方和浇筑的地方进行两次取样试验，但是在具体评定的时候还是要以浇筑地方的塌落度值为准。
3施工组织
工序人员配置和浇筑劳动力组织是混凝土施工组织设计的重要组成。工序人员配置过程中，配置岗位人员责任明晰是其控制的重要内容。具体而言，现场监控技术员、试验员和浇筑人员是其工序岗位配置的３个层面，就监控技术员而言，实现钢筋、模板、混凝土振捣方法、浇筑顺序的检查、指导和纠正是其施工控制的重要内容。而在现场实验人员规范中，其应对原料及浇筑过程的各项指标进行有效检查，实践过程中，计量偏差、含气量、出机温度、配合比、坍落度等都是其把控的重点，此外，混凝土浇筑人员应在技术交底完成后，按照施工顺序进行较高质量的实践操作，确保浇筑质量的有效提升。
4 在对混凝土的运输过程中做好质量的监控
混凝土在运输的过程中经常会出现凝结成块的现象，这样就会影响混凝土的质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆所以，在进行运输的过程中应该对混凝土的质量进行严格的控制，在温度较高的季节运输时应该采取特殊的手段来确保混凝土的温度不能过高，并且坍落度也要在规定的数值范围内，通常可以采用对混凝土罐车罐体洒水的方式来对其进行降温，对一些砂石料等可以利用遮阳、通风的方式来降低其表面的温度，在搅拌的时候还可以加入一些冰水来进行降低混凝土内部温度等。
5浇筑
混凝土浇筑前要结合工程特点、现场环境、施工条件制定完善的浇筑方案，明确现场浇筑施工起点、方向、厚度、分段等情况。混凝土运输至施工区域后，要及时检测坍落度，对随车出料单进行检查，若发现混凝土强度、坍落度等性能参数不能满足施工要求，严禁使用。现场试验人员要随机进行取样，依照标准要求制作、留置、养护混凝土试件。混凝土浇筑过程中不得随意变更浇筑方案，同时，注意合理控制各层混凝土浇筑的厚度，对于存在大量钢筋的梁柱节点要关注其浇筑是否到位，混凝土入模前要及时测定其温度、坍落度、含气量、泌水率等性能，确保入模浇筑的混凝土满足现场施工要求，且混凝土浇筑开始后要持续进行，对于分段、分次进行浇筑施工的，要严格依照既定方案进行分割，再次施工前及时对接缝处进行凿毛处理。
6混凝土的振捣
对混凝土进行振捣的时候需要采用插入式的振捣器进行振捣。在振捣的时候应该根据施工不同需要采取不同的方法，在高速铁路连续梁施工的过程中应该采用直线行列以及交错行列来进行振捣。在振捣的时候应该要注意不能触碰到梁体的模板、钢筋和预应力管道等。振捣器的振动深度应该控制在以插入下层混凝土，振动的时间不能过长也不能过短。在一个地方振捣完成之后，一定要缓慢匀速地向上移动，做到“快插慢拔”，防止振捣的中心出现缝隙或者是骨料分布不均匀的现象，同时有利于气泡逸出。
7混凝土结构与构件养护
在混凝土捣碎环节结束后，迅速将塑料膜覆盖在混凝土上，要紧密覆盖，减少与空气接触，尽量缩短混凝土在空气中暴露的时间，以免暴露时间过长导致其表面水分蒸发对混凝土造成影响。当暴露表面的混凝土出现凝集时，将塑料膜卷起，用工具将已经凝集的混凝土进行碾压，使其平整以后在将塑料膜覆盖上。覆盖过程中保证塑料膜不能直接接触混凝土，当完全凝固以后完成保湿环节。保湿环节过程中尽量推迟拆除塑料膜的时间，整个环节都不能将塑料膜拆掉，确保更好完成保湿环节。当混凝土表面处于潮湿状态下，使用尽量干枯的材料对混凝土进行包裹，在包裹过程中，一定要确定包裹物完整程度。从而达到包裹物表面可以凝结水珠，更好的延长了养护混凝土的时间。在保湿过程中，切记不要有遗漏的地方。在混凝土保湿和养护过程中保温作用是相当重要的，当温度差异较大时，混凝土表面会出现变化。最好能够控制混凝土内外温度差异满足设计要求，若对其没有要求情况下，温度差异不能超过20度。
结语
高速铁路工程建设为经济快速发展注入新的活力，大大促进了不同区域的交流活动，对于国民经济、社会的发展具有非常重要的意义，因此，在高速铁路施工当中对于各项工艺要求较高，加之混凝土施工工艺应用非常广泛，其质量管控要求更高。要想达到这个目标，必须在施工过程中对材料质量进行有效管控，及时对现场施工工艺进行关注，对于发现的问题及时采取有效措施予以处理，确保高速铁路混凝土施工质量处于可控状态，才能更好提高整个工程的建设质量。
参考文献
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论文作者:张营卜,杨辉,刘岩
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/8/26
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