摘要：道路桥梁工程连接处设计与施工是一项非常重要的内容，如果处理不好车辆在行驶的过程中就很容易出现跳车的现象，这样不仅会给人们的日常通行带来困扰，严重时还会产生很大的安全隐患，因此对于道路桥梁连接处的设计与施工我们也必须要加以高度重视。主要介绍了道路桥梁施连接处施工中存在的问题，并且对道路钱连接处的设计与施工进行了详细的论述说明。
关键词：道路与桥梁连接处；设计；施工
我国道路桥梁建设发展速度较快，但是传统道路与桥梁连接处的设计和施工存在一些问题，导致安全事故频发，例如桥头跳车、车辆被甩出路面以及非常严重的桥梁坍塌事故等，造成这些事故的主要原因是施工方案设计不合理、施工技术不恰当以及桥梁结构存在的差异等。要处理这些问题，一方面要采取恰当的施工技术控制好施工质量，减少道路桥梁连接处可能给施工带来的影响，另一方面要在对工程具体情况有所了解的情况下针对性的设计施工方案，实现技术创新和质量保障。
一、道桥工程连接处加强设计与施工的必要性分析
道路和桥梁的连接处有着重要的地位，如果处理不好连接处的沉降问题，很容易看见跳车现象的发生，这就上升到了安全的层面，交通越来越发达，但是交通事故也在与日俱增，保障行车安全是最根本的目标。还有道路和桥梁的施工非常有难度，在全部室外的环境下，要接受自然环境的挑战，各种腐蚀现象和车辆摩擦，我们需要特殊的材料，来满足道路桥梁的工程使用要求。另外就是对道路和桥梁的整体设计要结合实际情况考虑，一个科学、可靠的设计一定会为工程质量大大加分，处理好二者的连接处是首先要解决的问题。
二、我国道路桥梁连接处施工中的问题分析
（一）路基沉降
当前，很多道路桥梁在投入使用一段时间后，水泥路面上就会出现断板、碎板等现象，而这种现象也是道路桥梁质量问题的一种表现，其中引起这种问题的原因主要是工程施工的周期短所造成的，很多高填方导致了路基的不稳定沉降，进而形成断板以及碎板的问题。而路基的起填区存在部分压实沉降的问题，这样的问题表现的也较为严重。因此为了更好避免这样问题的出现，我们还需要按照相应的规范标准来进行设计和施工，并且对存在的问题进行及时的处理，否则会导致路边出现更大的破坏，在连接处还很容易产生跳车的问题。
（二）道路与桥梁连接处的裂缝问题
在道路与桥梁连接处部位，不同程度上存在裂缝，这就导致路桥使用寿命逐渐缩短，直接关系着道路性能的有效发挥，为道路施工埋下了安全隐患。除此之外，道路与桥梁连接处可能会受到雨水的浸泡，会影响钢筋结构出现生锈的现象，长期以往的话，直接会腐蚀工程结构内部的钢筋，造成道路坍塌事件的发生。
（三）路面不平
道路桥梁工程路面的平整度的施工的第一要素，然而很多道路桥梁工程中都存在着坑洼不平的现象，这样也很大程度的降低了工程的建设质量。路桥在投入使用后，如果出现这样的问题，那么车辆的行驶就会出现颠簸，严重时还会造成交通事故。而造成这种现象的原因主要是在施工的过程中技术人员违规操作产生的，同时在路面进行摊铺时，如果施工人员的技术性不足，也很容易产生路面的不平。
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（四）钢筋锈蚀
钢筋是道路桥梁工程施工中较为常见的施工材料，由于道路桥梁工程施工工艺较为复杂，并且涉及的内容也相对较多，因此作为整个工程中重要的施工材料，钢筋也很容易出现腐蚀的现象，在发生钢筋腐蚀时，道路桥梁的质量也会受到很大影响，如果不及时处理也会给行车人员造成很大的安全隐患。然而在道路桥梁结构中，钢筋被腐蚀后道路桥梁的使用寿命也会相应有所降低，这也是钢筋腐蚀所产生的恶劣后果。目前，很多道路桥梁工程中都存在着钢筋腐蚀的现象，而产生这种现象的问题有多种。首先，运输方式选择的缺失会导致钢筋的腐蚀，并且钢筋存储环境恶劣以及没有有效的保养也会产生钢筋的腐蚀。其次，人为原因产生的钢筋腐蚀也相对较多，很多工作人员会将钢筋退房在室外环境下，而没有采取有效的措施进行保护，那么一段时间后，钢筋也会发生腐蚀。钢筋的腐蚀问题不仅会影响工程的施工质量，也会给工程造成很大的经济损失，这样也就直接的增加了工程的费用支出。而由于道路桥梁工程施工存在着一定的复杂性，施工方如果没有转变施工理念，那么也无法有效的解决钢筋腐蚀的问题。
三、道路与桥梁连接处的设计与施工实践
（一）路桥连接处的施工
施工首先要选择填料，而最应该注意的就是填料的含水量，含水量过高会导致路基过软，出现翻浆、破裂等问题，因此含水量检测对于路桥连接处施工至关重要。一旦出现了翻浆现象，就要清理掉这些软土，更换质量不合格的土，也可以使用水泥和石灰防止出现翻浆现象，原理是水泥和石灰能够将多余的水分吸收掉。如果采用分层填筑的方式，要注意填筑下一层之前夯实上一层，确保每一层的质量都能满足施工需求。
（二）路桥连接处的设计
设计方案要充分考虑地理环境、气候等要素，将路桥连接处的变形控制在合理的范围内，施工完成后经过一段时间观测，如果沉降能够满足施工需求则继续施工，如果工期较短，施工单位为了在规定时间内完成施工，无法等待观测结果，则需要尽量将沉降控制在4 cm 左右。桥梁是混凝土结构，道路则是沥青混凝土结构，柔性和刚性要做到缓和有度，降低路桥连接处的沉降幅度。道路桥梁经过长时间使用不可避免的会出现变形，可以使用土工格栅来减少路桥受到的压力，土工格栅是一种压力应变材料，能够降低道路路基位移，提高路基的稳定性，土工格栅与土壤之间的摩擦能够将地面压力分散，减少路基所受的负荷，提高路基的使用寿命。
（三）合理设计与控制压实度
设计人员要明确定出回填厚度，道路与桥梁连接部位各层的压实厚度是 20 cm，严格控制回填原料的厚度差，保障与施工规范要求相符。避免标准厚度和设计厚度间存在较大差异，以便达到更高的压实度。选择的原材料应具有较好的透水性能与容易压实的特点，采用规格与型号均适合的压路机械。一般在连接处的施工中大多采用小型机械，其具有良好的工作性能，且较为灵活，避免施工时对连接处施加较大的作用力，引起结构断裂、裂缝等情况，为施工质量与施工安全性提供保障。
（四）重视温度控制
温度控制工作是一项十分重要的环节，可以对温度裂缝进行有效控制，从而保障桥梁工程质量。为了使混凝土水热比得到降低，需要对骨料配置做出充分的改良，适当的添加外添加剂。针对粗集料而言，需要对其进行洒水，以降低温度，从而使其被冷却，通过浇筑层，促使其中的热量散发。如果对其进行大面积浇筑，小在内部实施降温处理，从而实现降低内部温度的目的。冬季施工，需要对混凝土进行保温处理，从而防止其产生裂缝。
结束语
在我国道路与桥梁连接处施工发展过程中，施工单位要积极转变施工理念，引入先进的技术优势并进行广泛应用，不断改进和优化道路与桥梁连接处施工技术，牢牢把握好我国道路与桥梁连接处施工技术的发展趋势，以此来促进道路与桥梁连接处施工的质量和水平，在提高道路桥梁工程质量的基础之上，从根本上促进我国建筑事业的蓬勃发展。
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论文作者:何磊祖
论文发表刊物: 《建筑学研究前沿》2017年第10期
论文发表时间:2017/9/27
标签：桥梁论文; 道路论文; 钢筋论文; 路基论文; 现象论文; 工程论文; 也会论文; 《建筑学研究前沿》2017年第10期论文;