摘要：目前，我国的科技发展十分迅速，在AFC系统中，三号线维护终端是三号线的自动售票机(以下简称TVM)和进入闸机(以下简称AGM)重要组成部分之一，统管整个设备各个模块的运作，在三号线维护终端上存在对该设备的运营管理、数据查询、模块维护等功能。本文提出一种能对三号线维护终端进行全面检测，并且可以离线测试的智能测试装置，以帮助维修人员开展故障维修、功能验收以及出厂检验的工作。
关键词：维护终端；智能测试装置
引言
地铁已成为城市居民出行，缓解交通拥堵，改善环境，低碳环保的重要举措。为了保证地铁运行的安全和效率，机电设备的维护具有重要意义。希望提高地铁机电设备维护工作效率可以发挥促进作用。
1系统架构
1）用户层用户层为用户提供简洁的用户界面，根据用户的管理角色，设计不同的权限。考虑到作业的实际需求，用户可利用移动设备远程登录。2）应用层应用层包括模型管理、故障事件录入、监控预警、RAMS管理、故障分析报告、短信平台管理、应急备件管理、应急故障处理等主要应用模块。（1）模型管理：根据需求，创建信号系统三维BIM模型，作为设备故障数据、平台图形数据、设备维修数据等的数据载体，具备原始数据存储、再编辑，中间数据缓存等功能；同时将设备档案，维修保养计划、记录等电子文档进行配对绑定，为用户提供完整的设备数据。（2）故障事件录入：当设备监控系统发出故障提示信息后，根据设备的故障提示信息，选择设备故障类别，记录设备故障发生的时间、处理过程、设备运行历史档案等信息，同时，在故障事件录入中附带添加BIM模型及设备的档案，使用户层能较全面地解读设备故障事件。（3）监控预警：采用WebService接口，调取信号设备监控系统的设备运行关键数据，当信号设备发生故障后，根据系统间的接口协议，发送提示预警信息及设备故障信息，系统根据故障信号设备通信地址，将接收的设备预警信息和故障信息与BIM模型对应，一并推送给用户界面，为用户提供具有BIM模型定位功能的设备监控预警，提高故障定位效率和预警信息侦查效率。（4）RAMS管理：用户利用信号设备监控预警功能和故障录入功能，增补RAMS评价数据，根据信号设备的RAMS后评价结果，BIM模型对RAMS关联指标进行记录，根据用户需求，进行预防性信息反馈，用户可调用故障维修数据库，查看有关详细数据（系统干扰事件、保养事件、故障检修事件、环境变化事件、运维要求变化事件）等，便于运营维护人员识别信号设备可能影响RAMS评价结果的因素，评估整体设备性能，辅助运营维护人员进行设备优化，提高设备RAMS评价效果。（5）故障分析报告：利用RAMS后评价结果，系统自动进行初步的设备故障分析，并向用户推送。（6）应急备件管理：创建虚拟的信号设备资产管理BIM数据模型，根据不同信号设备的备件要求，实时显示主要设备整（配）件备件库存，划定预警值，当备件数量低于预警值后，系统主动推送预警信息给用户层，进行填补备件。
2测试装置的技术方案
2.1测试装置的设计框图
维护终端便携式测试装置内部由信号转换模块、电源转换模块两大模块组成,外围配置了1个电源开关，对应的配置了3个指示灯，分别为电源指示灯、数据接收指示灯、发送指示灯,另外还分别配置了1个DC5V和DC24V的电源接口，1个USB接口和1个RS422接口，内置了RS232转RS422转换模块，用于与PC进行正常通信。
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2.2安全风险控制
为了加强地铁信号系统对安全风险的控制水平，主要从几个方面来提升其控制水平：①建立一个规范的安全管理体系，主要负责管理人员、设备、操作、区域、应急这几个方面，并采用相应的措施来提升其安全性。②建立一个健全的安全监督管理机制，加强日常的安全检查管理，可以采取定期检查或者不定时抽查等检查方式，并落实相关的责任机制，加强安全监督，从而提升地铁系统的安全水平。③设立一个安全事故案例库，里面存放近几年发生的交通事故案例，并对其进行分析与总结，提高员工的风险意识，加强安全教育，如若发生同样的事故可采取相应的应对措施降低损失。④做好季节性的风险控制，加强对预防、预检、预修等工作的重视，从而更好的预防风险。⑤建立一个安全现状的评价体系，对地铁信号系统的各个方面进行分析与评价，及时掌握各个安全控制点的状态，提高控制安全风险的水平。
2.3完善维护管理模式
对于地铁机电设备的维修人员，应采用综合管理模式。首先，我们需要改进在职培训机制，定期培训，不断更新员工的技术知识，使他们能够理解和掌握各行各业的新技术。这样可以使工作质量和效率得到有效的提高。其次，建立多元化的绩效考核体系，评估员工在工作技能和工作态度各方面的有效性。建立多层次的激励机制，确保员工始终保持良好的工作积极性。此外，有必要建立良好的企业文化，提高员工的忠诚度。加强人性化管理，为员工提供更多进一步学习的机会，解决员工生活中的问题。
3各模块设计方案
1）通信芯片及电路设计三号线后台维护终端的通信方式是RS422。因此，考虑到通信的稳定性和可靠性的需求，经过分析与测试，我们选择了USB转422的通信芯片FT232RL和SP485芯片。其中FT232RL电路设计如图4所示。经试验，与三号线AFC设备维护终端的通信测试通信稳定，正常显示，获取通讯协议及通信数据均收发正确，无乱码。2）电源转换及电路设计考虑到三号线维护终端便携式测试装置的便携性和安全性，测试装置内置了电源转换模块，将AC220V转DC24V、DC5V对三号线TVM/AGM设备维护终端进行供电。3）软件与程序设计三号线维护终端便携式测试装置的测试软件为自主设计开发，通过指令设计，驱动硬件电路，达到测试目的。部分源代码如下：#include<reg51.h>#defineucharunsignedchar#defineuintunsignedintvoidWD_test(void);voidUart_test(void);voidSram_test(void);voidFlashA_test(void);voidFlashB_test(void);voidDisplay_sw2(void);voidTriode_CN2_test(void);voidTriode_CN7_test(void);voidMode_test(void);voidKeyboard_test(void);voidkeyscan();voidLcd_test().
结语
AFC系统三号线维护终端便携式测试装置是一种智能化的离线/在线测试装置，应用在三号线的维护终端的维修测试、QC检验工作，测试装置直观反馈相应的结果，能协助维修人员快速的判断维护终端故障点，节省了测试时间。三号线维护终端便携式测试装置还可根据测试需求进行测试软件的修改，满足维修测试需要，提高维护终端的可靠性，因此本文所阐述的测试装置值得在地铁AFC系统的部件维修中进一步推广使用。
参考文献
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论文作者:伍宇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/9/20
标签：设备论文; 终端论文; 测试论文; 故障论文; 装置论文; 信号论文; 系统论文; 《基层建设》2019年第20期论文;