摘要：随着公路工程施工不断推进和完善市场机制运作，高速公路施工越来越快，由于设计的不可预见性、冬雨季施工、施工工艺变化、施工队伍素质不均等因素易产生诸如路基下沉、桥头跳车、路面平整度差、边坡坍塌、构造物混凝土表面外观差等质量问题，小则会在工程竣工后增加营运成本，大则会影响工程的使用寿命。本文就高速公路施工常见质量通病的防治措施展开了重点的研究和分析。
关键词：高速公路；质量通病；治理措施
前言
在高速公路建设中, 由于设计的不可预见性、雨季施工、施工工艺变化、施工队伍素质不均等因素易产生诸如路基下沉、桥头跳车、路面平整度差，边坡坍塌、构造物硷表面外观差等质量问题，将直接影响到公路的使用寿命，行车舒适性及美观性。
1路基通病分析及防治措施
1.1路基沉陷
路基沉陷的原因，有以下几点：（1）路基填筑高度较高，在施工中未按要求进行分层压实而发生沉陷；（2）路基在坡度陡于1：5的坡度上填筑路基，由于基底处理不彻底或未来按要求处理而造成路基下陷；（3）桥涵通道等构筑物与路基衔接处由于所用材料不当或未能充分压实，造成路基下沉，有时由于沉降值较大，即使在桥头增加了桥头搭板也不能完全解决桥头跳车的不良问题；（4）由于公路施工周期较短，为了赶工期，在路基施工中土壤含水量较大，地下水位较高，可利用的土方很少，许多都是在水中捞泥进行晾晒，然后填筑路基，施工时为了赶进度，往往就缩短了土的晾晒时间，路基土中含水量大于最佳含水量，填上无法达到压实要求。
1.2路基通病防治的主要措施
（1）加强软基处的勘察，力争真实准确地反映当地的地质情况，为设计提供详细的资料信息。例如：不同地质情况选择合适的边坡，在桥头处采取合理的地基处理方案和优质的回填材料等。（2）控制路基施工过程中的测量放样，在施工中各参建单位都需要非常重视路基施工放样工作，每层填土施工单位都恢复中桩，丈量两侧宽度，监理单位随时随地进行抽查， 这样有效的避免了由于测量放样不准确或不及时而影响路基的填筑质量；（3）直接与质量有关的配套机械，在石方路基施工中施工机械是否合理不仅影响着路基施工速度，而且影响着路基的施工质量，尤其路基填土机械配套更为重要，比如平地机、推土机、装载机及各型号的土方施工压路机；（4）坚持正常的施工程序，健全三级质量管理体系是预防路基通病的基本保证，通常每条高速公路都会根据当地具体地质情况，结合国家有关技术标准制定技术规范，明确路基施工程序；（5）挖方路基的处治，在挖方路基施工中，要根据土质情况，按照设计要求确定边坡。
2钢筋保护层厚度合格率低的产生原因和防治措施
结构钢筋保护层偏差一直是施工较难克服的工程质量通病之一，直接影响到混凝土工程结构安全。厚度偏差原因分析：工人在进行混凝土振捣时站立不稳而踩踏钢筋使其变位，造成钢筋保护层厚度过大或过小。钢筋保护层厚度偏差大的部位多在板的负弯矩筋处，这部分钢筋在设计中多采用直径细、刚度小的Ⅰ级钢筋，容易被踩踏。钢筋绑扎成型后，安设模板时部分钢筋保护层厚度不能满足要求。
厚度控制：按图纸要求确定各分部分项工程结构的垫块厚度，制作标准的垫块制作模具，提前制作或购置垫块。做好工人班前技术交底工作，派熟练工操作，缩小工作面。对验收过的成品钢筋及模板应派专业人员看护，浇筑过程中铺设马道，上部钢筋增加马凳，下部做支撑，同时与浇筑混凝土无关的人员不得在现场，以免踩踏成品钢筋。
3桥头跳车与“三背回填”，产生原因及防治措施
产生原因：产生桥头跳车的根本原因是桥台背处的路基沉陷。由于桥本身的沉降量比路基的沉降量小得多，从而造成在桥头处路面高程的突变，形成跳车。造成桥头路基沉降量过大的原因有：（1）路基本身的压缩沉降，因台背处压实较困难，如施工不当、铺筑的分层厚度控制不当都将造成该处过大沉降；（2）地基沉降，因桥涵地段填方高度较大，产生的基底应力也相对较大，从而导致该处产生的地基沉降也较大；（3）裂缝影响，在路基与台背接头处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入缝隙后使路基产生病害，导致该处路基产生沉降。
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3.1防治措施
3.1.1材料选用
（1）回填料应本着因地制宜、就地取材、经济合理的原则，选用透水性强、水稳性好、强度高、宜于稳定的材料。应结合桥台的结构型式，明暗通道和涵洞填土高度，路基与桥涵的施工顺序，分别选用砂、砂砾、路基挖方处碎石土和水泥稳定碎石土，条件的地方可考虑回填碎石或水泥稳定类材料等。各种材料应符合以下要求：a.回填砂、砂砾、碎石时，泥土含量不得大于15%，最大粒径不得超过压实厚2/3；b.回填碎石土和水泥稳定碎石土时，石料强度不小于15MPa ，碎石最大粒径不得超过压实厚度的2 /3。碎石土CBR 值应大于12 %；回填水泥稳定砂、砂砾、石屑、碎石、碎石土时，水泥用量以4 %为宜，必须采用拌合机拌制，控制最佳含水量。
（2）暗涵、暗通道、挡墙墙背以及锥坡回填材料以利用路基挖方中符合质量要求的碎石土为主。
（3）桥台、明涵、明通道，包括顶部填土高度小于1.5m的涵洞通道的“三背”回填以砂砾石为主；回填面积小、窄的重要部位及压路机无法碾压的死角，可回填或翻挖换填水泥稳定砂砾、水泥稳定碎石土或其它稳定类材料等。
3.2质量控制
回填应严格控制回填材料的含水量，分层压实度应达到95%以上。分层压实厚度控制视回填材料和碾压机具而定，应用红油漆在钢筋上标明分层标记以及回填总层数编号，严格按分层厚度填筑。“三背”回填范围必须按设计及相关规范要求进行，对构造物采取“先填后挖”施工和构造物紧靠山体开挖以及基础底开挖为岩面或密实稳定层，回填范围可小于规定，不需扩宽，在清基除杂后，可按分层要求回填。
4桥梁伸缩缝过早破损原因及预防措施
4.1产生原因：桥梁伸缩缝过早破损原因一般有两个：一是伸缩缝安装质量不过关；二是安装未按规定的方法进行，安装质量达不到相应的质量标准。
4.2治理措施：选用技术成熟、质量稳定、性能优良的伸缩装置。优先选用毛勒缝或仿毛勒缝。伸缩装置在安装前，应认真检验其质量是否合格，严格控制伸缩缝本身的质量。伸缩装置要按生产厂家推荐的方法装卸、放置、安装，并按说明书要求安装。安装温度控制在图纸要求的范围内，伸缩装置下面或背面的混凝土须所有的振捣密实，最好采用钢纤维高强度混凝土。伸缩装置定位准确，如伸缩装置坐落在坡面上，要作适当纵横的调整，确保桥面与伸缩装置齐平、无缝隙，保证桥面的顺直。
5路面平整度差及治理措施
5.1产生原因：路面平整度是衡量一条高速公路行车舒适性关键指标，在施工过程，由于施工工艺不恰当，施工过程中质量控制不到位等容易引起路面不平整，直接影响高速公路的行车舒适性。
5.2治理措施：在基层施工中，采用6m尺控制平整度，要求高差不能大于8mm；在面层的施工中，要及时进行平整度的跟踪检测，对于不合要求的地段要及时进行返工处理。砼摊铺机的施工方向与行车方向一致。面层摊铺施工中，要求摊铺机自动找平并采用两侧钢丝绳引导控制高程的方法，摊铺机要行驶缓慢、均匀、连续不间断。
6混凝土裂纹产生原因及防治措施
6.1原因分析：混凝土原材料质量不符合要求，混凝土拌合质量把关不严，未严格按照施工工艺施工，拆模板时间过早或过晚，养护不到位，砼受到外力影响。
6.2治理办法：（1）加强原材料质量控制，严格按混凝土配合比设计，特别要控制使用外加剂的掺量；主要受力构件的骨料要进行机械水洗，水洗后骨料及其天然砂要库存；（2）严格控制混凝土的拌合，使用可以自动计量且可以逐盘打印级配数据的拌合设备；（3）浇注混凝土方案必须经过监理工程师批准，浇注过程中有监理人员旁站；（4）振捣工艺应程序化，杜绝随意性振捣，保证振捣均匀密实；（5）所有混凝土构件浇注，必须严格收浆工艺；（6）拆模时间要通过试实验确定，不能过早或过晚，拆模时注意不得强烈扰动混凝土构件；（7）必须严格养生工艺，不得采用塑料薄膜直接覆盖或包裹养生，建议采用透水性材料覆盖或包裹洒水养生，养生时间不得少于7天。（8）在混凝土初凝期间要防止因气温突来的急冷、高温的影响，采取及时覆盖，防止过大收缩和干裂，养护时间要够，湿润程度要足，浇水遍数满足湿度需要；对地质条件复杂、沉降不均环境下的承重台身，应采取防开裂措施；在白天和夜间气温差较大期间施工，要有符合要求的温控措施，不宜在无措施保证时在高温下施工露天混凝土。
6.3裂缝的治理办法有：表面涂抹水泥砂浆、涂抹环氧胶泥或环氧粘贴玻璃布、水泥灌浆、化学灌浆、加设钢筋混泥土围套、加钢套箍、设置预应力拉杆等方法，可制定补救措施选用。
7结语
在高速公路的施工中，控制质量通病的发生是我们义不容辞的责任，我们必须从管理上、技术措施上和施工过程中加以严格控制，杜绝质量通病的发生。
参考文献：
[1]陶亚平．高速公路常见路基、路面病害的处理及防治[J]．甘肃科技纵横，2009（3）
[2]丁士昭，商丽萍．公路工程管理与实务（第3版）[M]．北京：中国建筑工业出版社，2011
[3]黄贵松，张成刚．浅谈高速公路路基施工的质量控制[J]．黑龙江科技信息，2009（30）
论文作者:石雄
论文发表刊物:《建筑建材装饰》2015年9月下
论文发表时间:2016/9/7
标签：路基论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 碎石论文; 质量论文; 厚度论文; 桥头论文; 《建筑建材装饰》2015年9月下论文;