黑龙江省哈尔滨航道局 150000
【摘 要】随着施工技术的不断进步，码头施工技术也有了一定提高。在较为寒冷的北方码头，尤其北方码头的冬季施工要相对困难，但由于码头施工建设往往频繁，北方码头的施工也不会区分季节，所以进行北方冬季码头的施工改进，是显得十分重要。本文对北方码头施工中的改善技术进行阐述，如无热再生吸附干燥设备、混凝土加温、保温技术、水上泥土拌和船、预制场沉箱斜架车下拉装置等。旨在促进北方码头施工进步。
【关键词】沉箱重力式码头；北方地区；施工技术
沉箱重力式码头工程是较为常见的一种码头施工工程，其施工技术要求不仅较为严格，施工进度也较快，同时也能获得较高的施工质量。而在北方的冬季，往往会使沉箱重力式码头工程施工造成一定的困难，如在低温的环境下，潜水员的潜水装备存受寒冷，易造成氧气管道被冰絮堵塞的现象、混凝土受温度影响较大等。但码头施工往往存在工期紧、任务重的状况，所以码头施工并不局限于时节。本文对沉箱重力式码头北方地区冬季施工技术进行分析，希望给为相关部门提供参考。
1.压缩空气干燥净化设备在潜水员冬季施工中的运用
1.1冬季潜水堵管原因分析
北方地区冬季气温较低，本工程所在地月平均气温为-4~-8C。冬.季潜水员水下作业呼吸用的压缩空气从过滤罐输出时的温度在+10 C左右，气体通过输送胶管到达与冰冷海水交界处，由于较大的温差作用，压缩空气冷凝出水气或水珠，这部分水气或水珠混合在压缩空气中，随着输送空气胶管往深水处延伸，温度会越来越低，逐渐形成冰絮，最后聚集到潜水服外侧的腰节阀处。因为腰节阀的节流孔较细，随着时间的推移，冰絮在此处慢慢地堆积堵塞，影响压缩空气的通过，最终导致空气供应中断，潜水员的生命受到威胁。
1.2解决措施
根据传统潜水作业存在形成冰絮条件，可进行施以如下措施：在潜水作业工艺中添加 后冷却器装置、气液分离装置、除油设备、无热再生吸附式干燥器装置4种装备设施。通过以上装备设施的添加可以保障潜水人员的潜水工具不再形成冰絮堵塞。
1.3运行效果分析
在通过以上预防冰絮产生措施后，潜水测试中并未发现潜水员潜水管出现堵塞现象。另外，在当压力露点到达零下二十摄氏度以下时，潜水员潜水设备仍未出现冰絮堵塞的现象。以上现象证明，对潜水设备的改善措施有效，并能够保障潜水员的潜水安全。
2.混凝土工程冬季施工技术的研究与应用
由于本工程冬季混凝土施工任务较重，而且工期较紧，所以冬季混凝土施工，保障施工的正常进行十分重要。为确保混凝土能够在冬季施工，首先，应对原料施以加温并保温工序，并严格对混凝土入模温度进行把控。其次，混凝土浇筑后的保温工作服同样重要。
2.1沉箱预制的冬期施
2.1.1 模板工程:
为保证工程进度，加速沉箱预制平台周转,对沉箱内、外模板增加了保温和加温措施，具体如下。
在沉箱外模板桁架外侧设保温板，使保温板与外模之间形成封闭空间。保温板由两层彩钢板和一层50 mm厚泡沫板夹层构成，周边采用彩钢板包边，根据模板高度及桁架间距制作成模块。保温板安装形式同推拉门,相邻保温板相互搭接,且搭接严密。两层保温板均镶在槽钢制作的滑道内，可沿滑道水平移动。在外模桁架底部设- -小平台，放置火炉(电加热器)。每隔一个桁架放置一个火炉，模板四角处各增加一个火炉，内芯模板每个仓格内放置4个电加热器。
混凝土浇注前30分钟点燃火炉对模板进行预热，预热时模板温度控制在20 C左右。
混凝土在浇注完成后，顶口采用棉被进行覆盖。先将外墙及隔墙用棉被覆盖后，再将仓格进行覆盖。
混凝土拆模前温度控制在25 C左右，允许偏差+5 C。当养护温度超出要求时，通过调整炉火及保温板开敞缝隙进行调整。
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养护期间，注意测量混凝土面的湿度，避免混凝土出现失水现象。当有失水现象发生时，采取浇30~40 C温水的方式，增加混凝土湿度。
混凝土拆模后，沉箱侧面外挂电热毯+棉
2.2 码头胸墙的冬期施工2.2.1 模板工艺
现浇胸墙侧模采用箱式模板，内置电加热器保温升温;混凝土表面采用电热毯覆盖保温升温。
模板桁架顶部与底部利用3 cm厚木板封堵，桁架外利用两层工布+-层塑料布制做蓬布封严，顶、底口利用铅丝固定在桁架上。模板桁架间安放电暖器用于模板供热，通过实测，模板内温度可达5~10 C。混凝土浇注完后顶面立即覆盖塑料布与2层土工布1层电热毯,进行加热保温，以缩短保温养护时间。
2.2.2混凝土运输和人模
冬季施工初期，混凝土采用加设了保温被的搅拌车进行运输，混凝土人模采用反铲下灰工艺。后期采用水上混凝土拌合船进行混凝土浇注，大大减少了混凝t运输过程中的温度损失。
2.2.3 ; 混凝土养护
模板支立就位后，将保温罩垂下系牢，在底层操作平台上安放电加热器，混凝土浇注前开始供热至模板拆除时为止。施工过程中及时检直保温蓬布的密闭情况及蓬布内的温度。若温度低时，采取增加电加热器数量。
3混凝土水上拌合船的设计与使用
3.1设计能力与要求
根据本工程的施工工期要求，煤五期码头和护岸现浇混凝土采用水上拌合船进行浇注。拌合船满足一次性浇注混凝土400 m',布料杆长度不小于24 m,每小时浇注量约为40 m'。3.2水上拌合船的物料补给
骨料补给。采用I艘500t自航铁驳，并配备1台挖掘机，随时补给骨料到混凝土拌合船的骨料仓内。
水泥、粉煤灰补给。利用水泥罐和空压机组装1套风送水泥、粉煤灰设备，安装在自航驳船上，满足粉料的及时供给。
水、外加剂补给。利用拌合船拖带回码头时进行拌合用水补给;外加剂利用骨料补给船上储备的外加剂箱二次倒运至拌合船。沉箱与斜架车整体下滑力逐渐减少，出现了在沉箱自然起浮的临界状态斜架车下滑困难。
4.预制场沉箱斜架车下拉装置的设计安装
4.1改造前的状态 和存在问题的分析
本工程沉箱出运采用溜放下水工艺，改造前，当斜架车下滑到一定距离时便不能顺利下滑，冬季沉箱溜放作业受潮位和浮冰的影响尤为突出，导致不得不等待高潮或采取吊浮等助浮工艺，大大制约了生产进度，增加施工成本。
4.2改造原理及技术措施
根据问题现象，可以通过在斜架车上添加下拉装置措施，以使斜架车下滑力增加，并达到沉箱的自然浮起地目的。实际操作：首先，选斜架车的一固定位置并安装定滑轮。其次，在绞车机房中增加一台卷扬机。第三，在水中安装锚定块以使定滑轮钢丝线固定。第四，将钢丝与斜架车相连，并使钢线头回到锚定块位置。第五，选取15t卷扬机作为驱动力点，从而达到增加斜架车下滑力的目的。
5.结语
综上所述，由于北方气候的特殊性，为沉箱重力式码头工程在北方冬季施工造成一定阻碍，通过空气干燥净化设备、混凝土工程冬季施工技术的开法等技术的应用，在一定程度上解决了沉箱重力式码头工程施工在北方冬季存在困难，也加快了北方码头的快速建设及获得经济发展。但沉箱重力式码头工程冬季施工技术仍存在完善的可能，所以施工人员在施工过程中应不断使施工技术与实际相联系，从而取得冬季码头施工的更大进步，并加快码头的施工进度。
参考文献
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[2]冯辉. 浅谈沉箱重力式码头施工须注意的几个关键技术环节[J]. 北方交通, 2008(5).
[3]罗玉娥. 沉箱重力式码头施工中常见问题及对策[J]. 中国房地产业, 2012(11):195-195.
论文作者:于洋,
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第06期
论文发表时间:2019/6/21
标签：沉箱论文; 混凝土论文; 码头论文; 冬季论文; 重力论文; 模板论文; 桁架论文; 《工程管理前沿》2019年第06期论文;