浅谈辽宁省高速公路防眩设施改造设计方案论文_于婷婷

1、我省防眩设施现状中央分隔带防眩设施是高等级公路的重要组成部分，它既影响公路景观，又影响运营安全。目前，我省高速公路防眩设施主要包括植物防眩和防眩板两种型式。高速公路路基段主要以植物防眩为主，在部分路段中央分隔带内采用防眩板进行防眩。植物防眩设置情况：中分带植物防眩多为落叶植物，主要品种为白榆、金叶榆、丁香、榆叶梅、三角枫、五角枫等。少量路段为常绿植物，如丹桧、侧柏、蜀桧等。工程防眩设置情况：我省高速公路在部分路段采用防眩板进行防眩，例如新鲁高速、沈康高速、丹东大东港疏港路和铁本高速等。2、植物防眩和防眩板综合比较分析防眩设施既要有效遮挡对向车辆前照灯的眩光，也要满足横向通视好、能看到斜前方，并对驾驶员影响小的要求。如采用完全遮光，反而缩小了驾驶员的视野，影响巡逻管理车辆对对向车辆的通视，且对驾驶人行车有压迫感。通过对我省高等级公路中分带防眩设施的两种典型应用方式的比较，总结路基段防眩板工程实施和维护经验，结合运营效果的考察结果，针对两种防眩设施进行详细比较分析，具体如下：2.1 防眩效果植物防眩：有效地减少对向车灯的炫目，横向通视较差、对驾驶人的心理影响大。我省高速公路中分带绿化植物以落叶树为主，冬季落叶，防眩效果相对减弱。防眩板：有效地减少对向车灯的炫目，横向通视好、能看到斜前方、对驾驶人的心理影响小。防眩效果好。2.2 景观效果2.2.1 植物防眩① 公路中央分隔带内填土后植草、植灌木，即对公路进行了绿化又达到防眩效果，使道路上驾乘的视觉舒服，行车舒适性最好。中分带绿化植物防眩是高速公路上唯一有生命的工程设施，符合高速公路绿色交通的要求，能够提升公路相应的绿化指标，伴随季节变化，植物开花长叶，给人以无限生机。由于植物可以有效吸收二氧化碳、灰尘和噪声，起到了良好的环境保护效果；对于雨水充沛，沿线山清水秀、自然风光优美的路段，采用中央分隔带植树防眩方式，使公路较好地融入自然环境，减弱公路切割自然环境造成的景观破坏，景观效果最好。② 冬季景观效果较差由于常绿树种耐盐性较差，我省高速公路中分带绿化植物以落叶树为主，冬季落叶，景观效果较差。2.2.2防眩板与自然景观结合相对较弱，景观效果相对较差。2.3 日常运营管理养护2.3.1 植物防眩① 养护作业影响行车安全、影响通行效率由于植物的生长，需要进行养护作业，主要包括修剪、浇水、施肥、打药等，目前我省高速公路中分带养护作业主要采用机械化作业为主的方式，通常车辆在靠近中分带的车道低速运行，进行养护作业，占用一条车道，对高速公路行车安全影响较大。根据高速公路运营管理单位反馈，一个养护周期（5年），重大伤亡事故达87人，中分带养护作业占60%。养护作业频率较高，影响用路人通行效率。2.3.2防眩板后期养护工作量较少、养护方便，养护作业成本较低。维护作业占比小，少占用道路，为用路人提供畅通便利的出行条件。3、工程实体经济分析3.1 植物防眩生态性好、对施工工期要求高。如路基段采用植物防眩，种植土需要达到一定的深度要求，且应该达到相应指标，满足植物生长要求，种植形式：在护栏板之间，根据不同宽度的中分带，栽植2排或3排灌木。每延米6至15株（不同品种数量不同）。植物防眩是高速公路上唯一有生命的工程设施，符合绿色公路设计理念。但具有生命植物材料，对施工工期要求比价高，栽植施工通常是每年的春季，其余季节施工由于错过最佳栽植期，成活率难以保证。3.2防眩板经济性好、施工作业简单。如路基段采用单柱式的防眩板，种植土需要达到一定的压实度，基底承载力需达到50千帕，以避免防眩板受雨水及风阻力而倾覆。3.3 防眩设施改造经济分析针对运营通车高速公路，防眩设施进行改造。将原有植物防眩（绿篱）挖除，清除树根、残土、清理植被，并将清除的植物、树根等清运。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆高速公路中央分隔带防眩设施改造工程造价分析一览表货币单位：人民币 元 序号 项目名称 单位 防眩板+碎石 防眩板+再生沥青 绿篱+植草 1 工程造价 米 201 307 218 4、养护成本经济分析4.1 植物防眩① 后期养护费用较高高速公路中分带绿篱每年通常需要施肥3次，浇水5或7或9次（东部山区少、西部地区多），修剪5次，打药5次，根据管理单位意见，绿篱养护费用为14.78（5次）元/延米、16.5（7次）元/延米、18.21（9次）元/延米，按照平均16.5元/延米计取，费用较高。② 死亡植株需更换我省高速公路冬季撒除雪剂除雪，除雪剂对高速公路植物影响极大经常造成中分带植株死亡。并且高速公路中分带植物根系生长的空间较小，随着植株生长，根部空间越来越小，面对干旱、风沙、尾气污染等不良生态条件影响，也会造成中分带植株死亡，目前高速公路每年都要进行绿化补植，即影响高速公路景观效果，又产生大量费用，并且在中分带施工补植，影响行车安全。绿篱、草坏死率暂按每年4%计列。4.2防眩板根据调查，防眩设施的养护及管理费用暂按如下定额考虑：防眩板及支架的清洁、除锈、刷漆按每年1.5元/延米考虑。防眩板及支架的坏损率按每年5%考虑。5、全寿命周期经济分析根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）的相关规定，防眩板的设计使用年限应不小于5年。通过对国内及省内几条高等级公路的调查，由于防眩板通常处于安全护栏的保护之下，在没有外力撞击破坏的情况下，其本身并不易损坏。各公路管理单位加强中分带防眩设施的日常养护，做好防眩板及支架的清洁、除锈、刷漆工作，能有效延长防眩板的使用寿命。因此，在进行防眩设施全寿命成本费用分析时，暂按植物防眩15年、防眩板立柱20年、防眩板10年考虑防眩设施的使用寿命。高速公路路基段采用两种防眩方式，考虑一个周期15年建设及养护成本对比如下：方案一：绿篱+植草，55.1万元/公里。方案二：防眩板+碎石，35.7万元/公里。方案三：防眩板+沥青再生盖板，46.1万元/公里。6、防眩设施设计考虑因素综述针对我省气候条件，结合经济性、施工条件及养护维修等因素，分析行驶安全感、压迫感、景观要求，并综合考虑与公路周围环境的协调，充分比较防眩板和植树防眩的性能的差异。6.1 防眩设施形式的选择通过上述比较，可以看出，防眩板作为工程防眩措施，其建设、养护成本基本上仅仅因设计方案的不同而变化，是可控的。更能适应各种路况，建设、养护成本较低，具有较强优势。综上所述，路基段中央分隔带防眩设置应首选防眩板进行工程防眩。6.2 防眩板的结构形式6.2.1 推荐方案： 中央分隔带防眩板采用单柱式结构形式，施工简单，车辆肇事对其影响较小。6.2.2 比较方案： 采用三角支架结构，附着在中央分隔带钢护栏立柱上，在支架上安装纵向的支座板，再安装防眩板。7、结语通过高速公路防眩设施的对比分析，为高速公路防眩设施运营养护改造提供参考和依据，促进公路运输的安全与畅通。参考文献：《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTG D80—2006；《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2017

论文作者:于婷婷

论文发表刊物:《中国建筑知识仓库》2019年02期

论文发表时间:2019/8/13

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