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摘要：本文首先阐述了轻卡总装工艺设计，介绍了一般海外工厂总装工艺设计过程中要考虑的汽车产业政策、工艺要求及人力资源规划三个关键因素。最后以海外某轻卡 KD项目为例详述了海外建厂总装工艺设计过程几个因素的应用，为后期KD建厂提供指导。
关键词：海外KD工厂；总装工艺设计；散件供货状态
1引言
汽车行业经历2001-2010 十年高增长黄金时代后，自2010年开始中国汽车行业出现产能过剩[1]。目前国内各大汽车企业纷纷把目光投放到了国际市场，希望借此来消化部分过剩产能，在目前的国际汽车贸易中，整合世界资源，降低车辆成本，同时避开相关国家的贸易壁垒限制，建立海外KD工厂是提升出口量的重要途径。
海外建厂过程中要涉及到汽车焊接工艺，涂装工艺，总装工艺的实现，由于整个建厂投资巨大，考虑海外工厂的投入产出及海外国家的法规政策，本文主要基于目前海外工厂较常见的只需投入总装工艺或只对海外工厂已有总装工艺改造的工厂，主要介绍总装工艺实现过程中必须要考虑项目的成本、总装工艺实现和出口国的国家政策等，以保证项目的顺利开展。
2术语定义
2.1 KD定义
KD—Knocked Down：是“散件装配”英文的缩写，在汽车行业，按国际通行说法，KD 又分CKD、SKD，在国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把整车予以拆散，以半成品或零部件的方式出口，再由进口国厂商在所在国以自行装配方式完成整车制造并进行销售。CKD—Completely Knocked Down：全散件组装；是指进口或引进汽车时，以完全拆散的状态进入，之后再把全部零部件组装成整车。SKD—Semi-Knocked Down：半散件组装，是指从国外进口汽车总成，如发动机、驾驶室、底盘等，然后在本国内装配而成的整车。
2.2海外KD工厂的定义
经授权或者技术转让从主机厂采购全部或部分KD件，在本国进行组装的工厂或公司。
3总装线设计的关键因素(总装方案设计)
3.1散件供货状态设计
散件供货状态根据海外国家的法规政策、关税政策及主机厂的零部件供货状态，包装要求综合考虑。
3.2轻卡总装工艺流程
总装主要工艺流程为内饰线装配，底盘线装配，底盘线设置前后桥及发动机预装线，检测线，淋雨线，路试，PDI检查合格后入库。
工艺流程设计时还应根据工厂年产能匹配总装设备，根据生产规模确定生产线布局，底盘总装配线、驾驶室内饰装配线、发动机预装线、车厢总成装配线。
3.3生产线作业人员的确定
底盘生产线作业人员数=底盘装配总时间/生产节拍；驾驶室生产线作业人员数=驾驶室装配总时间/生产节拍；发动机预装作业人数=发动机预装作业总时间/生产节拍；车辆调试人员数=车辆调试总时间/生产节拍。
除以上人员外，人员还应考虑：库房管理、物料配送、车辆检测、过程检测、技术服务、设备维修、车间管理等，其人员数量不仅取决于生产规模外，还与生产线布局有关。
4中东某国轻卡KD总装工艺设计应用
4.1散件状态的确定
以中东某国汽车厂为例，该国要求散件状态为驾驶室壳体涂装总成，内饰件全散，车架总成、发动机、变速箱及底盘件散件。根据主机厂零部件供货状态及散件包装要求等因素，在满足该国法规要求的基础上考虑提高包装的装载率，降低物流费用。
4.2总装工艺方案的确定
工厂年2000台轻卡产品，按照单班8小时日产20台设计，内饰线经计算设计6个工位，底盘线及合装线共设计9个工位，设计发动机及小件预装区域，根据法规要求及质量控制要求设计检测线。总装设备水平配备加注设备、起重设备、拧紧设备、物流设备、吊具及其它辅助设备。具体工艺布局图设计如下：
5总结
本论文通过对海外KD工厂总装设计需要考虑的散件状态、工艺流程设计、工厂人力资源三个关键要素进行分析和论述，并以中东某国海外轻卡KD项目举例进行说明这几个因素在设计中的应用方法，为其他海外KD项目总装工艺设计提供一个案例，为其他KD项目开展提供参考依据。
参考文献：
[1]2018年中国汽车行业发展周期及未来发展趋势分析.
[2]2018年国内各省市汽车产能初步统计.
论文作者:杨洋
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/5
标签：总装论文; 散件论文; 工艺论文; 海外论文; 工厂论文; 底盘论文; 状态论文; 《防护工程》2018年第35期论文;