摘要：近年来，国家的进步以及城市化进程的发展，有线架空施工工艺和混凝土施工过程中，采用的施工技术，以及各种施工材料等因素，提出了一系列的强化措施，希望可以促进工程质量，为人民出行提供可靠的保障。
关键词：有线架空施工；混凝土施工工艺；材料要求
引言
华丽高速下穿仁丽铁路交叉里程为：华丽高速ZK135+830.35=仁丽铁路K154+525.73、华丽高速YK135+776.64=仁丽铁路K154+554.86，高速公路中线与既有仁丽铁路中线斜交，斜交角为 85°29′（左线）、84°（右线）；立交区位于仁丽丽江南车站区间，立交区既有仁丽铁路为半堑半堤地段。
华丽高速下穿仁丽铁路箱涵位于仁和至丽江东区间，框架涵单幅长33m，采用架空明挖现浇施工，是华丽项目全线开通的关键性施工，铁路似天然隔墙一般，严重阻碍大龙潭隧道与路基施工的联通。
一、施工工艺
1.挖孔桩施工
（1）孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护。
（2）挖孔桩施工列车慢行45km/h。开挖支墩孔桩采用人工开挖，按照架空图的要求确定好孔位后再进行开挖。为防止临时支墩开挖时塌孔，施工时首先对既有线道床进行加固。加固方法：给慢行点后对挖孔桩施工时每处采用长1.5-2米、直径50毫米的钢钎3根，在轨枕短头按间距1.6m打入路基面0.8-1.2m以下。在钢钎与线路间顺线路方向设置2.5m的挡板，将道碴堆放与道床与挡板间。钢针、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。
孔桩开挖施工中及开挖完毕在混凝土灌注前，在孔口设防护棚板进行加盖，防止运行中列车内杂物落入坑内伤人，防护棚盖用5厘米厚的木板或3毫米后的钢板制成，以确保施工人员的安全。挖孔桩挖至要求深度后，灌注孔桩砼。孔桩混凝土浇筑按设计要求进行。
（3）在开挖支墩的同时严格按设计要求进行P50旧钢轨制作，为了方便操作，可将钢轨分为2节，在孔内直接用夹板连接，待孔桩挖至设计标高经检查深度达到要求后，人工进行下放钢轨，钢轨接头处用夹板连接。
（4）挖孔桩至设计深度后，灌注桩身砼，桩身采用C30钢筋混凝土，所有的孔桩灌注时，混凝土采用搅拌站拌制好的混凝土送至工地，经人工窜筒送至孔内，两线间孔桩采用人工灌注，每灌注0.5m厚度时，人员进入孔内进行捣固，支墩施工时要求顶面平整，并养护达到设计强度后分别在其上设置一层枕木垛，铺设方案为枕木垂直线路方向铺设，每根枕木横向必须用扒钉与相邻枕木连成一个整体，并铺设牢固。支墩顶面预埋2根直径30毫米的防移固定钢筋，下部与支点钢筋笼焊连在一起，上部用U型卡、螺栓和扁铁扣件将便梁固定，防止钢梁纵横位移。
2、线路架空
线路架空施工期间，列车慢行45km/h通过施工地段。
（1）卸便梁、工字钢、扣轨及配件到位
便梁及配件采用汽车运输到工地，汽车吊运至框架涵附近。
（2）架空辅助材料、杂料、检测工具等到位
枕木、铁垫板、道钉、橡胶绝缘垫、杂木板等辅助材料根据实际情况筹集备用，架空工点东西两侧必须配备简易、万能道尺各一把及线路检测记录本，配备专职防护人员，按规定配备防护用品、备品。
（3）便梁或钢枕就位连接组装
（4）纵梁就位：纵梁由汽车运输到现场起吊就位后，在孔桩顶部搭设枕木，用齿条压机将便梁或工字钢起落调整到位。
（5）横梁或扣轨梁就位连接：慢性开启后，将架空地段的砼枕部分行间距调整，为横梁提供位置，并对架空段及前后20米线路安设轨距杆进行加固。
横梁顶面应与钢轨底面齐平，穿钢横梁前先扒除道碴，拔除道碴按照“隔六抽一”的原则进行，装设一根横梁后扣轨梁，在横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电，由纵梁两端向中心进行，装入横梁或扣轨梁，首先将纵梁与钢枕按定型图纸连接，再用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定，将纵梁连接螺栓及斜杆等附件全部装设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整。
3、拆除架空便梁恢复线路正常运营
涵身施工完砼强度达到设计要求后，按照“先装后拆，后装先拆”的原则，进行拆除。拆除横梁时，必须将预先备好的道碴回填至枕盒，加强换枕地段捣固养护，直至线路慢行结束，列车常速运行线路无下沉、横向位移等不良变化。
倒运扣配件及纵梁支架：
(1)纵梁用齿条压机配合垫高枕木垛，将纵梁支架至一定高度（不侵限为原则）存放。支垫牢固、稳定，以备下次装轨道车倒运。
(2)纵、横梁连接件螺栓、扣配件等在拆除时专人负责回收、点数、保养，按类型、规格堆码整齐，以便使用。
恢复线路后，及时进行现浇段的施工。
二、施工注意事项
1.线路架空和拆除
线路架空安装和拆除必须在慢行或封锁要点的情况下进行施工。
架空支墩的孔径，位置及深度必须按照架空的要求进行施工，撞地要做放大脚。
架空支墩的孔口要用混凝土挡枪进行防护，以防杂物掉入孔内，影响到线路稳定和人身安全。
2.架空支墩
架空支墩挖至设计深度及时浇筑混凝土
三、架空支墩的浇筑方法
混凝土浇筑前应密切注意天气预报，避免在雨天进行。当连续浇筑遇到下雨天时，则应及时调整混凝土配合比并防止雨水淋入搅拌车出料口内，浇筑好的混凝土应用塑料薄膜覆盖，防止混凝土与雨水直接接触。
模板拆除后将外露对拉螺栓割去，然后采用防锈漆涂抹一遍，最后水泥砂浆抹平。
（1） 90°支墩基础A块施工
模板采用18mm厚的胶合板作面模，50×100mm的方木作竖楞，￠48x3.5双钢管作为外横楞。（砼塌落度控制在50~90mm）
（2）浇筑砼侧压力 F=0.28rct0βV1/2
=0.28x24x(200/(25+15))x0.85x2.411/2
=44.33(kn/m2)
取小值，则侧压力荷载标准值为F=44.3(kn/m2)
设计荷载值考虑永久荷载，新浇砼侧压力荷载分项系数r6=1.2；还应考虑倾倒砼产生荷载r7=1.4，模板采用胶合板，内楞为木楞，模板设计荷载乘以0.9予以折减，则F6=44.33x1.2x0.9=47.88(kn/m2),有效压头h=47.88/24=2m, 倾倒砼产生水平荷载F7=2x1.4x0.9=2.52(kn/m)。
混凝土水化热调整温升值计算 TMAX=T0+ T(h)G
T=1d G=0.69 THG=31.09x0.69=21.45℃ T=3d G=0.68 TH G=31.09x0.68=21.14℃ T=6d G=0.67 TH G=31.09x0.67=20.83℃ T=9d G=0.63 TH G=31.09x0.63=19.59℃ T=12d G=0.57 TH G=31.09x0.57=17.72℃
T=30d G=0.19 TH G=31.09x0.19=5.91℃ 得混凝土内部的中心温度： T（1）=25+21.45=46.45℃ T（3）=25+21.14=46.14℃ T（6）=25+20.83=45.83℃ T（9）=25+19.59=44.59℃ T（12）=25+17.72=42.72℃ T（30）=25+5.91=30.91℃
在浇筑前，A块与B块交接的面贴油毡一层，并将3根φ20铁管预埋固定在对拉螺栓上，从支墩基础后背东南边对铁管编号为1、2、3号，标高分别为0.8m、
-0.4m、-1.52m，严格要求商品砼供货商提供：低水化热的水泥，拌制砼采用中粗砂，含泥量小于2%；碎石采用5～35mm碎石，以及掺粉煤灰、外加剂等，严格控制砼的坍落度（50~90mm）。
混凝土的浇筑采汽车泵：为防止泵管堵塞或汽车泵使用过程出现机械故障，因此必须配备一台汽车泵，以防万一。
混凝土实行一次性连续浇捣，分层浇筑。在浇筑的同时，检查模板、支架的情况，槽钢随砼浇筑不断往上提拔（避免槽钢拔不出），振捣时，振动棒移动间距为振动器作用半径的1.5倍，并以“快插慢拔”为原则，严禁撞击模板。
结束语
质量是企业的生命，工程质量是施工企业的立足之本，也是一个施工企业在市场经济条件赖以生存的必要条件。
参考文献
[1]既有线铁路箱形桥线路加固施工工艺[J].张学红.山西建筑.2012（05）.
[2]宛坪高速公路下穿宁西铁路框架桥施工技术[J].刘峰.国防交通工程与技术.2007（11）.
论文作者:刘军
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/12/9
标签：混凝土论文; 横梁论文; 线路论文; 枕木论文; 钢轨论文; 荷载论文; 铁路论文; 《基层建设》2019年第24期论文;