张宝森[1]2016年在《地铁车站盖挖逆作施工安全风险分析与控制研究》文中研究表明随着城市化进程的不断推进,城市面临的交通压力愈发严重,地铁以其无法比拟的优势受到各大城市的青睐,地铁工程发展迅猛,城市交通开启地铁时代。车站作为地铁的枢纽,其位置往往选在城市繁华区域,车站施工与地面正常运行矛盾尖锐,盖挖逆作法施工为解决这个问题提供了较为中意的方案。然而,地铁车站盖挖逆作法施工因其复杂性存在较大的安全隐患,带来了巨大的风险损失,对其安全风险进行分析和控制研究迫在眉睫。在分析地铁车站盖挖逆作法施工特点的基础上,结合事故致因理论模型,加入安全风险控制机制,从扰动-能量的角度构建了安全风险发生及控制机理模型,该模型将风险的发生和控制分为潜伏期、酝酿期、作用期和终结期四个阶段,包括风险因子的形成与控制、风险因子的运转与控制、风险场的作用与控制等几大模块。利用文本挖掘工具对2001-2015年67起地铁车站施工安全风险事故资料进行数据挖掘分析,结合盖挖逆作法的特点,从“人-机-环-管”四个方面梳理了20个安全风险因素,在此基础上利用WBS-RBS方法系统梳理了118项安全风险清单。为有针对性地控制安全风险事件,本文基于关联规则的Apriori算法,提出了地铁车站施工单个安全风险因素(或多个安全风险因素组合)导致安全风险事件的关联规则及关联强度的分析框架,并以坍塌风险事件为例进行了实证分析,研究发现:地质环境、人员技术素质、安全规章制度执行、违章操作等单个安全风险因素与坍塌事件具有较强的关联性,地质环境和安全规章制度执行、地质环境和违章操作等9组安全风险组合与坍塌事件具有较强的关联性。根据安全风险发生和控制机理模型,针对风险发生的潜伏期、酝酿期、作用期和终结期四个阶段分别提出了“预防因子、控制运转、保护受体、总结完善”的控制策略,并结合风险识别和关联分析的结果从组织、管理、技术等方面提出地铁车站盖挖逆作法施工安全风险的控制措施,为类似工程的安全风险管理提供参考。
肖峰[2]2014年在《地铁车站盖挖逆作法施工过程叁维受力变形特征研究》文中研究说明随着中国经济的不断发展,城市的规模也在持续膨胀,交通拥挤已经逐渐成为制约城市发展的一个瓶颈,发展地铁交通成为缓解地面交通拥堵的一个重要措施。在城市繁华地段修建地铁车站必须考虑尽量减少施工对城市交通以及邻近建筑的影响。论述了地铁车站采用明挖顺作法、盖挖顺作法和盖挖逆作法的技术特点；依托北京地铁某车站,结合现场测试结果和数值模拟结果,研究顶板,中板,底板,侧墙受力变形随施工过程变化规律；中间桩(柱)受力随施工过程变化特点；板、墙连接点,桩、板连接点,顶板下置导墙等结构关键点随施工过程力学转换特征；通过分析计算施工过程中围护结构、中间柱差异沉降以及基坑外侧土体沉降,评估车站施工期间安全以及对周围建筑物的影响。对盖挖逆作法中的围护结构、基坑开挖、结构施工等关键技术进行研究并加以优化,为今后类似的工程提供借鉴。研究表明：(1)中间柱、顶板、中板、底板、侧墙在车站施工过程中受力状态不断发生改变,应力值也随施工逐渐增大。(2)板、墙连接点,桩、板连接点,顶板下置导墙等结构关键节点受力状态变化更明显,受力也相对更大,施工过程中应力值基本在容许应力范围内。(3)施工过程中,中间柱与侧墙差异沉降值,围护结构中的悬臂桩和围护桩水平位移值均较小,满足相应规范要求；车站临近的建筑物沉降也在规范要求范围内,施工过程安全可靠,对周围环境影响较小。
陈佳佳[3]2018年在《地铁车站盖挖逆作法施工技术研究》文中研究说明作为城市建设的重要组成部分,地铁站在实际修建过程当中具有重要地位,尤其是当前阶段地铁修建的地质环境相对复杂并且松散。想要保证地铁车站的修建,施工技术就是重点内容,然而盖挖逆作法有很强的技术性,并且其实际施工也很复杂。基于此,本文针对地铁车站盖挖逆作法施工技术进行透彻的分析与研究,旨在能够使施工得以保证,希望可以给相关人士提供帮助。
牛纪波[4]2018年在《地铁车站盖挖逆作法施工技术研究》文中进行了进一步梳理交通、地下水等因素都可能对地铁施工质量产生一定影响,为充分保证工程施工顺利进行,需要相关工作人员及时采取先进科学技术手段,最具代表性的是盖挖逆作法,其不仅能有效解决以往地铁车站施工存在的成本较高问题,还具有循环性较强、综合性较强及隐蔽性较好等优势,能为地铁车站施工的安全可靠性提供良好保障。主要对地铁车站盖挖逆作法施工技术展开深入研究,保证了施工的顺利进行,为类似工程提供参考。
范小明[5]2018年在《地铁车站盖挖逆作法施工技术研究》文中研究指明随着城市化进程的加快,城市轨道交通发展越来越快,随着地铁建设投入的加大,使城市地下空间得到有效利用,缓解了城市交通压力,使人们出行更加便捷,也有利于城市地面建筑的建设和绿化面积的扩大,有利于城市的发展。本文将结合地铁车站工程建设的特点,介绍盖挖逆作法施工的概念及其在地铁车站施工中的应用。
高波[6]2012年在《复杂环境下盖挖半逆作地铁车站施工技术研究》文中指出盖挖半逆作工法对工程附存环境具有相对较小的不利影响,如对工程周边的商业及交通环境影响较小；其结构本身作为围护结构的支撑体系,刚度较高,可显着减小围护结构和及周边环境的变形；其造价介于明挖和暗挖之间,较为低廉。其特有的较为理想的综合技术经济指标使其在现代城市的地铁车站施工中具有一定的应用价值。本文系统介绍了盖挖叁种工法的技术关键问题和优缺点,对国内外基坑工程稳定性和变形的研究现状进行了总结。并结合青岛地铁五四广场车站,对叁种工法应用于五四广场站进行了数值模拟,并综合比较了各方案的经济技术指标,选取适用于本车站的盖挖半逆作法作为进一步研究的对象。随后分析了盖挖半逆作法车站基坑开挖和结构施做过程中的应力变化,并对盖挖半逆作工法围护结构变形的影响因素进行了数值模拟分析,并使用了灰色关联度理论对各个影响因素进了敏感性分析,为工程实际提供一定的参考。
田德森[7]2010年在《盖挖逆作法施工关键技术研究》文中指出随着城市和城市轨道交通的飞速发展,越来越多的地铁车站修建于交通繁忙、建筑物密集、地下管线纵横交错的城市繁华地区和交通繁忙地段,使车站施工面临既要保证工期同时又不能对交通、环境产生太大影响的矛盾中。如何做到既能减少对地面交通和周围环境的影响,又能保证施工进度和预期的技术经济效益,已成为车站设计施工考虑的重点。由于盖挖逆作法具有施工方便、施工工期短、造价低、地面交通干扰少、有利于环境保护等诸多优越性,已成为当今国内外在交通繁忙的市中心区修建地铁车站采取的一种有效方法。早在30多年前,国外就有采用逆作法施工的经验,特别是在日本,逆作法施工的实践和研究已经积累了大量的经验。在我国,于1992年2月动工的上海地铁陕西南路和常熟路两座车站,首次采用盖挖逆作法方案,并取得成功。本文结合天津地铁叁号线水上公园站的施工情况,对地铁车站盖挖逆作法进行了较为系统的分析研究。一是对盖挖逆作法的主要技术问题进行了详尽的阐述,如:围护结构的施工技术、中间临时立柱施工技术、主体结构施工技术和防水层施工技术等。二是指出了地铁车站盖挖逆作施工时,各项关键施工技术的施工要点、施工工艺及施工质量监控措施。
曾令标[8]2002年在《地铁车站盖挖逆作法施工技术研究》文中研究表明地铁车站是城市地铁的重要组成部分，且修建施工技术尤为关键，特别是在建筑环境极其复杂的松散地层中，修建大型综合性地铁车站的施工技术问题越来越受到重视，在修建地铁车站的多种工法中，盖挖法是一种常用的施工方法，而其中的盖挖逆作法是一种技术含量较高、施工较为复杂的施工技术，本文就是针对这些问题对地铁车站盖挖逆作法进行了研究。 本文就地铁车站盖挖逆作法的主要技术问题进行了详尽的阐述，如：围护结构的施工技术、中间临时立柱施工技术、主体结构施工技术和防水层施工技术等。指出了地铁车站盖挖逆作施工时，各项关键施工技术的施工要点、施工工艺及施工注意事项。对地铁车站盖挖逆作法进行了较为系统的分析、总结，得出了在适合的条件下地铁车站采用盖挖逆作法进行修建是必要和可行的结论。
陶连金, 代希彤, 边金[9]2018年在《盖挖逆作法地铁车站结构体系内力及变形研究进展》文中研究表明因地铁车站周围环境复杂,而盖挖逆作法具有围护结构变形小、地面沉降小、缩短中断交通时间、低噪音、少粉尘、不扰民等优势,故被广泛应用于地铁车站的施工中。从盖挖逆作法地铁车站的围护结构、各层楼板、中间桩柱叁方面介绍了各结构部位的内力及变形,分析了中桩柱之间、中桩柱与相邻地下连续墙之间的差异沉降特征,提出已有盖挖逆作法地铁车站结构体系内力及变形分析的建议和接下来有待进一步开展研究的内容,为相关理论研究的专家学者提供了一个新的研究动态,也可为工程建设人员提供一定的支持。
欧斌[10]2018年在《地铁车站盖挖逆作法施工技术研究》文中指出在地铁车站现场施工作业过程中,交通情况、水文地质和管网等都是工期和施工质量的影响因素。为了保证施工按期完成,必须采用科学高效的施工技术。有调查显示,将盖挖逆作法应用于地铁车站的施工作业中,施工成本比暗挖法低,而且能实现明挖不能完成的施工任务等问题。从定义、施工特征、施工工艺和关键工序等方面对盖挖逆作法进行详细分析讨论,希望能为以后的地铁车站施工作业提供参考。
参考文献：
[1]. 地铁车站盖挖逆作施工安全风险分析与控制研究[D]. 张宝森. 中国矿业大学. 2016
[2]. 地铁车站盖挖逆作法施工过程叁维受力变形特征研究[D]. 肖峰. 北京交通大学. 2014
[3]. 地铁车站盖挖逆作法施工技术研究[J]. 陈佳佳. 四川建材. 2018
[4]. 地铁车站盖挖逆作法施工技术研究[J]. 牛纪波. 交通世界. 2018
[5]. 地铁车站盖挖逆作法施工技术研究[J]. 范小明. 居业. 2018
[6]. 复杂环境下盖挖半逆作地铁车站施工技术研究[D]. 高波. 北京交通大学. 2012
[7]. 盖挖逆作法施工关键技术研究[D]. 田德森. 中国地质大学（北京）. 2010
[8]. 地铁车站盖挖逆作法施工技术研究[D]. 曾令标. 西南交通大学. 2002
[9]. 盖挖逆作法地铁车站结构体系内力及变形研究进展[J]. 陶连金, 代希彤, 边金. 科学技术与工程. 2018
[10]. 地铁车站盖挖逆作法施工技术研究[J]. 欧斌. 四川建材. 2018