摘要：文章描述了地铁车辆维修的基本模式和地铁车辆维修常用的主要设备，并就设备配置、物资配置和人员配置等因素对地铁车辆维修质量的影响进行了分析。
关键词：地铁车辆；维修模式；影响因素
引言
地铁车辆维修是减小地铁车辆性能下降、避免车辆故障的有效手段。地铁在长期运行过程中，为了能够降低运营成本，减少车辆故障，必须需要采取相应措施进行车辆进行不同等级的维修保养工作。
1.地铁维修的基本概念
随着科技技术及各类装备的更新换代，地铁车辆维修的知识也在不断深化，对维修的内涵已有了比较科学的认识，即认为维修是为使装备保持、恢复、改善规定技术状态所进行的全部活动一台机械设备无论设计和制造的多么完美，其在使用过程中都不可避免地由于磨损、疲劳、断裂、变形、腐蚀、老化等原因造成设备性能下降甚至出现故障。设备性能下降甚至出现故障会使其不能正常运行或使运行成本增加，甚至造成灾难性的后果。维修是减小设备性能下降速度，减少或避免设备故障的有效手段，任何设备都需要通过维修来保证其在正常寿命期内的工作性能。越是重要和复杂的设备越需要精心地维修。
“所谓维修，是指把产品保持在使用及运用状态以及为排除故障和缺陷所进行的一切处置及活动。”这种定义有两层含义：①强调维持在可使用、可运行状态；②设备在使用、运行过程中不可避免地出现故障和缺陷，因此它包含为排除这种故障和缺陷所进行的处置活动。
2.地铁车辆维修的基本模式
随着科学技术的进步和装备的不断更新，各行业对维修的认识也在不断加深。所谓维修，顾名思义就是维护和检修，又分为预防维修和故障维修，指把产品保持在使用及运用状态以及为排除故障和缺陷所进行的一切处置及活动。越是重要和复杂的设备，越需要精心地维修，地铁车辆更是如此。地铁车辆维修指的是让地铁车辆保持和恢复到规定技术的状态中所采取的全部活动。
目前，国内外各地铁的车辆维修模式不尽相同，但大致一样。地铁车辆预防维修在采用传统机车车辆检修模式的基础上，结合地铁车辆各部件维修周期和寿命周期，按照地铁车辆运行里程和运行年限又可分为日常维护和定期检修。日常维修一般包括日检和月检，定期检修一般包括定修、架修和大修。地铁车辆故障维修是指对车辆随机发生的临时故障进行检修处理，又称临修，分为在线临修和场内临修。
2.1日检
日检主要是指从外部检查车辆车体、控制装置、各种电气装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、车门、车体、车灯、蓄电池箱等关系到正常行车安全的部件，并处理司机报修和危及行车安全的各种故障，保证次日列车的正常运营。日检工作一般安排在地铁运营结束后车辆入库后在列检库进行，每日一次，不计检修停时。
2.2月检
月检主要是指对车辆主要零部件的技术状态进行检查和保养，对接近使用寿命的部件进行更换，对牵引电机、控制装置、铰接装置、各种电气装置、空气制动装置、车钩缓冲装置、转向架、车门、车体、车灯、照明、蓄电池箱等部件进行清洁和必要的试验检查等，并对危及行车安全的各种故障进行全面修理。月检工作一般安排在运营时间在月检库进行，每运行1月或者1万公里进行1次，以先到者为准，检修停时1天左右。
2.3 定修
定修，又称小修，主要是指对车辆局部解列、更换和检修不良技术状态的零部件，对蓄电池进行充放电，对电机、齿轮箱和轴箱等清洗换油，对计量仪器、仪表进行校验，对制动系统进行检查维修，并对地铁车辆的整体技术状态进行检测和调整等，完成静调和试车，达到定修标准。定修工作一般安排在运营时间在定修库进行，每运行1年或者10万公里进行1次，以先到者为准，检修停时10天左右。
2.4架修
架修，又称中修，主要是指对车辆整体解列，对转向架部件分解、清洗、检查、修理，对整车电气线路整理检测，对轮对、电机、齿轮箱和轴箱等进行清洗检查，对制动系统进行检修试验，对车辆外表补漆，对内装进行修补，并恢复车辆整体主要性能等，完成静调和试车，达到架修标准。架修工作一般安排在运营时间在架修库或厂家进行，每运行5年或者50万公里进行1次，以先到者为准，检修停时35天左右。
2.5厂修
厂修，又称大修，主要是指对车辆整体解列，对车体和转向架整形和探伤检测，对整车电气线路重新铺设，对轮对、电机、齿轮箱和轴箱等进行分解修理，对制动系统进行分解检修试验，对车辆外表喷漆，对内装进行更新，并完成局部技术改造，恢复车辆基本性能，达到或接近新造车的水平，完成静调和试车，达到定修标准等。架修工作一般安排在运营时间在大修库或厂家进行，每运行10年或者100万公里进行1次，以先到者为准，检修停时60天左右。
2.6在线临修
在线临修是指当正线列车出现不会对地铁正常运营造成较大影响的小故障时，直接在运营线路上解决故障，恢复车辆性能，不计检修停时。
2.7场内临修
场内临修是指在列检库发现地铁车辆故障隐患或者正线列车出现较大故障不能在线临修必须回段厂进行维修，检修停时依据故障性质而定。
3.地铁车辆维修影响因素分析
3.1经济因素企业的经济实力是企业进行维修资源配置的基础条件，城市轨道交通车辆维修资源配置受到了企业的经济实力的制约，由于各个城市轨道交通的资金来源、资金数量、融资方式、政府补贴数额等存在着巨大的差异，所以在进行资源配置时，受到的经济收益的约束，可能会选择相对经济的维修资源配置模式，来满足地铁车辆的维修需求，达到保障安全运营的目的。
3.2环境因素维修环境因素包括维修工作的硬、软环境。维修环境包括维修工作的硬环境和软环境，硬环境即维修工作环境如厂房卫生环境、作业环境等，软环境即以维修文化为主体的人文环境条件如维修文化、维修理念、维修方针和政策等。环境因素是维修资源配置的外在条件。维修环境在凝聚企业的维修人力资源，提供舒适的作业环境，提高维修物资的配置等方面具有积极地导向作用，而这些方面都直接与维修资源配置相关。
3.3制度因素无规矩不成方圆，制度是在特定社会范围内统一的、调节人与人之间社会关系的一系列习俗、法律、戒律、规章等制度的总和，制度因素是维修资源配置的约束条件。对于城市轨道交通车辆而言，制度因素是指车辆的检维修制度，检维修制度是车辆安全、可靠运行的基本而重要的保证，也是确定城市轨道交通车辆的检修体制以保证车辆检修工作顺利进行的基础，城市轨道交通车辆的检维修制度对车辆的修程的类型和等级、实施维修的车辆运行公里或时间、完成修程的车辆停运时间作出具体规定。
3.4需求因素需求因素是进行资源配置的动力。地铁车辆本身是维修工作的载体，而维修工作的开展是以维修的任务需求量为主体展开的，所以地铁车辆的维修需求是资源配置的动力，维修的需求量决定了维修资源配置内容量，包括检维修作业内容，维修作业时间段，维修人力数量，维修物资等等。而一般情况下地铁车辆的维修需求与本身的地铁车辆的配置数量、服务水平、客流影响以及所采用的检维修制度有关。
4.结束语
综上所述，为了能让地铁车辆更加安全、高效地上线运行，必须严格按照章程对地铁车辆进行维护和检修，完善设备配置，精简物资配置，优化人员配置，从而缩短维修时间，提高维修效率，降低维修成本，减少对正线运营产生的不良影响，避免给乘客的正常出行造成不便。
论文作者:卢晓姣
论文发表刊物:《城镇建设》2019年2卷12期
论文发表时间:2019/9/10
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