摘要：文章依托某地铁工程实例，对工程中的深基坑施工风险进行辨识，在此基础上，提出软土地区地铁深基坑施工风险的控制路径。期望通过本文的研究能够为同类工程提供借鉴参考。
关键词：软土地区；地铁；深基坑；施工风险
1软土地区地铁深基坑施工风险分析
为便于研究，下面以某地铁工程为例，对该工程中深基坑施工风险进行分析。某地铁工程中的一个车站需要在软土地区进行修建，根据相关要求，车站设计为地下二层结构，实际长度约为223.5m左右，基坑宽度为24.8-25.8m，标准段的基坑深度大约在16.5m左右。本工程的围护结构采用的是地下连续墙，以明挖的方法对基坑进行分层、分段开挖施工，直至基坑底部，待所有结构完成之后，对顶板进行回填[1]。由于本工程是在软土地区进行施工，因此需要对相关的风险因素进行辨识，从而为施工风险控制提供详实、可靠的依据。
1.1施工风险辨识
在软土地区上进行地铁车站深基坑施工的过程中，不可避免地会存在各种施工风险，因此对风险进行辨识显得尤为重要。本工程中，对施工风险的辨识采用的是WBS（工作分解结构）和RBS相结合的方法。通过WBS能够将工程进行分解，具体分为以下几个部分：地下连续墙、地基基础加固、深基坑降水、基坑开挖以及结构施工等等。随后运用RBS按照类别对工程中的风险源进行分解，其中一类是施工风险，如地下连续墙施工风险、基坑降水施工风险等等；另一类是环境风险。根据WBS和RBS构建耦合矩阵，以前者作为行向量，以后者作为列向量，如果行向量与列向量经耦合之后的结果为零，则表示不会产生风险因素，若是耦合后的结果为1，则表明会产生相关的风险因素。
1.2风险因素分析
通常情况下，对于地质条件相对比较复杂的情况而言，若是基坑的开挖深度较大，则地下连续墙的墙体厚度也会随之增大，这样一来会导致施工风险增大。
1.2.1地下连续墙的施工风险。按照本工程所在地的水文地质情况，以及基坑围护结构选用的地下连续墙形式，具体的施工风险包括以下几个方面：导墙变形，严重时可能会出现坍塌的现象；浆液渗漏；钢筋笼上浮或位移；墙体夹泥；浇筑混凝土时出现断层等等[2]。
1.2.2基坑降水的施工风险。目前，在地铁基坑工程中，比较常用的降水方法有以下几种：轻型井点、管井井点、喷射井点、深井井点等等，不同的降水方法适用于不同的土层，且深度也不相同。在对基坑降水方案进行编制的过程中，除需要了解工程所在地的地质详情之外，还应当查明开挖范围内地下水的基本特征，如水位、流量、流速等。在本工程中，深基坑降水可能遇到的施工风险包括以下几个方面：水位降不下去、水疏不干、井管管口位置处无水、管涌、路面沉陷开裂等等。
1.2.3基坑开挖加固的施工风险。在地铁基坑工程中，常用的加固方式有以下几种：止水帷幕、围护挡墙、地基预固结等。在本工程中，深基坑加固可能遇到的施工风险包括坑底隆起、管涌、路面隆起以及附近地下管道开裂等。
2软土地区地铁深基坑施工风险的控制路径
在软土地区进行地铁深基坑施工时，为最大限度降低各种风险因素对施工过程的影响，需要采取合理可行的措施，对施工风险进行控制。针对本工程中存在和可能发生的施工风险，可以采取如下技术措施加以控制：
2.1地下连续墙施工风险的控制
由于工程是在软土地区进行施工，因此采用效果较好的地下连续墙作为围护结构形式。为降低地下连续墙的施工风险，应当对施工质量进行严格控制。具体措施如下：
2.1.1控制槽壁的整体稳定性。在本工程中，采用的是机械成槽的方法进行施工，为确保槽壁的整体稳定性，可在施工中采取如下措施：
①可在地下连续墙施工中，根据土层的情况，适当提升泥浆护壁的性能，从而使泥浆的作用得以最大限度地发挥。对首幅地下连续墙进行施工的过程中，可以采用新配制的泥浆，通过多次的试配，确定出新配制泥浆的最佳配合比。而回收泥浆可以按照2:3的比例进行混合搅拌，由此得到的泥浆性能可以满足施工要求。通过提高泥浆性能可使槽壁的稳定性获得显著提升。
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②在成槽设备的选用上，可结合工程实际情况进行确定，如果入岩的深度较大，则可选用铣槽机，或是以旋挖钻孔的方式成槽。由此可加快成槽速度，缩短成槽时间，有利于提高槽壁的整体稳定性。
2.1.2控制沉渣厚度。在本工程中，通过地下连续墙的修筑对基坑外的承压水进行切断，由于地下连续墙插入岩层中的深度约为1.0m左右，因此必须对沉渣的厚度进行严格控制，以免承压水从墙底补给，增大基坑的施工风险[3]。为避免这一问题的发生，在工程施工中，可对槽壁的暴露时间进行合理控制，并严格控制槽底的清孔质量，从而使沉渣厚度达到施工要求。
2.2深基坑降水施工风险的控制
在本工程中，基坑标准段的开挖深度约为16.5m左右，基坑的降水效果对土方的开挖进度具有直接影响，若是降水达不到预期目标，开挖将无法顺利进行，并且还可能导致深基坑施工的风险增大，如水体突涌危及基坑安全、水位上升引起结构上浮等等。为避免以上问题的发生，必须在深基坑施工中做好降水工作，这是控制施工风险较为有效的途径之一。在本工程中，采取如下措施对基坑降水进行控制：
1.对地下连续墙的施工质量进行严格控制，根据设计深度进行终孔，并在施工中，对终孔条件进行检查确认，保证终孔满足切断承载水的要求。
2.在深基坑施工前，由技术人员按照现场实际情况，对基坑降水专项方案进行合理编制，并通过试降水的方法，对方案进行优化调整，以此来达到最佳的降水效果。
3.对深基坑进行正式开挖前，先利用疏干井进行降水，借此来使基坑内的潜水位降至开挖作业面以下，这样除了能够使施工作业面保持无水之外，还能使坑内外的水位随之降低，从而减少水头差，降低渗漏水问题发生的风险[4]。
4.在基坑施工期间，加强水位监测，一旦出现异常情况，及时采取相应的措施加以解决处理。
2.3基坑开挖施工风险的控制
在软土地区对基坑进行开挖施工时，为保证基坑安全，降低施工风险，可以采取如下控制措施：
1.对地基加固及降水进行合理设计，为基坑开挖的安全进行提供保障。同时，应对围护结构的施工质量进行严格控制，保证不发生渗漏水的问题。
2.采用分层分段开挖的施工方法，按照先支撑、后开挖的顺序进行施工，并以随挖随撑的方式，对基坑变形进行控制。
3.根据基坑的实际开挖情况，对基坑内部和外部进行有效降水，以此来达到控制坑内外承压水位的目的，从而避免基坑开挖作业面出现突涌的情况，降低施工风险[5]。
4.在基坑开挖的全过程中，做好施工监测工作，及时进行信息反馈，为现场管理人员指导施工作业提供依据。
结论：
综上所述，在软土地区进行地铁深基坑施工中，由于地质条件较为特殊，从而使得施工风险随之增大。为此，必须采取合理可行的方法和措施，对施工风险进行有效控制，从而确保地铁深基坑工程的顺利进行，这对于地铁工程整体质量的提升具有重要的现实意义。
参考文献
[1]徐甜.基于改进模糊综合评判法的地铁深基坑施工风险研究[D].西安工业大学,2018.
[2]龚佳斌.某城际铁路深基坑开挖的风险评估及扰动效应研究[D].江西理工大学,2018.
[3]王澍.复杂环境下地铁深基坑施工动态监测及应用[J].工程建设与设计,2017(12):124-126.
[4]刘伟.天津某与既有车站相接新建地铁车站基坑施工风险及应对措施[J].建筑技术开发,2018(2):37-39.
[5]朱育宏,陈巨武,马卉,翟利华.富水复合地层地铁深基坑开挖风险分析与对策[J].隧道建设(中英文),2018(10):106-108.
作者简介：李璐（1986-），男，汉族，籍贯：山东省东营市,天津市市政工程设计研究院工程师，硕士研究生，岩土工程方向。
论文作者:李璐
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/26
标签：基坑论文; 风险论文; 深基坑论文; 工程论文; 地铁论文; 地下论文; 土地论文; 《基层建设》2019年第14期论文;