摩托车行业经营状况调查，本文主要内容关键词为：经营状况论文,摩托车论文,行业论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
市场状况
中国摩托车工业的大盈利时期要追溯到上世纪80年代末90年代初，据中国汽车工业协会摩托车分会的资料显示，那时全国摩托车生产厂家只有30多家。可自那以后，中国的摩托车厂家如雨后春笋般地冒了出来，一下子猛增至120多家，产量也由初期的4.5万辆增至1999年的1100多万辆，这事几乎发生在一夜之间。
到2000年，全行业累计产销摩托车1153.38万辆和1149.65万辆，比上年同期分别增长2.35%和2.91%，产销量双双创下历史新高。去年产销达10万辆以上的企业31家；20万辆以上有15家；生产50万辆以上4家，这分别为钱江、嘉陵、轻骑、新大洲；销售50万辆以上的企业有3家，分别是钱江、嘉陵、轻骑；产销达100万辆仅钱江1家企业。
然而与产销量连年递增形成鲜明反差的是，近几年来中国摩托车行业实现的利润却出现持续大幅度的下降；1995年22亿、1996年16亿、1997年8.7亿、1998年8.2亿、1999年4.7亿、2000年略有利润。业内人士预计，今年全国多数摩托车企业很可能又是辛辛苦苦忙一年，最终赚不到钱甚至亏损。
原因多多
缘何会出现产销量与价格利润背道而驰的现象呢？记者在调查中了解到有以下原因：
一是缺乏行业管理。直到目前为止，国家从未就摩托车行业出台过指导性的文件。尽管我国早已成为世界上最大的摩托车生产国和消费市场，但其行业协会的最高组织至今仍是挂靠在中国汽车工业协会下的一个摩托车分会，归口管理摩托工业的政府机构目前已经降格到一个仅有三四个人组成的小办公室。摩托车行业在国家“不支持、不鼓励、不禁止”的暧昧政策下自主生存，从一开始就直接面向市场经济，并且主要通过测绘仿制、技术引进、合资合作、散件组装等方式逐步发展壮大。
值得注意的是：引进仿制在初期无疑是一种提高发展速度的有效途径，但反过来也使我国摩托工业的技术进步严重滞后于产量的增长。国家质量技术监督局近年来的抽查检验数据表明，70%-80%的摩托车的外观品质和基础性能已经接近国外同类水平，但可靠性差仍是国内摩托车的最大弱点，进口摩托车在正常操作使用和维护下，可以无故障安全行驶数万公里，而国产车首次故障出现早，且故障发生率较高。另外，从车型看我国摩托车几乎所有产品都是国外70、80年代的成型产品，到目前为止，已大批量生产的100多种车型中还没有一种完全属于我们自行设计、具有中国特色的产品。
二是目录内企业有增无减。1999年131家，2000年增至135家，同时，还有两倍于此未获得“准生证”的企业也惨入其中，他们充分利用地方保护主义、偷逃税收等“敛财”优势、大肆拼装、制售假冒伪劣车，冲击、挤占、瓜分市场。
三是无序竞争形成的“窝里斗”。据悉1998年列入“全国汽车民用改装车和摩托车生产企业及产品目录”的摩托车整车生产企业有131个，产量达到规模经营水平（年产20万辆）的企业有11家，产量之和为524.7万辆，占全国总产量的60%；年产量达到30万辆的有8家，其产量之和为459.4万辆，占全国总产量的52.3%。一批非法组（拼）装企业在地方保护主义庇护下的生产行为，却严重影响了摩托车行业内合法企业的正常生产和销售。据了解，国内市场上部分拼装摩托车的售价难以置信的便宜到千元以下，这一彻底扰乱市场的行为甚至延伸到了我国摩托车的传统出口地东南亚，在越南市场上即使加上高额关税，国内个别品牌的摩托车的零售价也不到250美元，折合成人民币不过2000元左右。难怪有人说在国外买摩托车比在国内还便宜。
四是老牌摩托车企业力不从心。在有记录的131家企业中，居前10位的只有少数几家是显正增长，多为后来居上者；多数企业是负增长，都是老牌骨干企业。新型中等企业发展强劲，增长较快，位次不断前移、上升；也有一些曾经辉煌显赫过的企业尤其是大型企业在市场竞争中逐渐衰退，力不从心，名落孙山。
五是禁摩之风盛吹。目前全国至少有70多个城市出台了限制摩托车上牌或行驶政策，对摩托工业来说，却无异于给其套上了“绞索”，使得摩托车这一深受人们喜爱的商品在城市市场的销售额难以随居民收入的增加而增长，过早地在我国城市进入了“衰退期”。同时1994年以来国家对摩托车产品征收的10%的消费税，以及地方政府追加的名目繁多的费用，人为削减了市场的有效需求，企业的负担也过于沉重，发展后劲严重不足。加之部分金融单位看到行业经济规模目前出现的暂时性困难，也进一步加大了抽讨贷款的力度，更使摩托工业雪上加霜。
出路何在
尽管摩托车工业的经营目前处于其发展历程中最艰难的一段时期，但这绝不意味着摩托车工业已经成为“夕阳产业”，杀出重围圈的希望在于其巨大的市场空间。来自国家统计局的信息说，大陆市场现有摩托车保有量约为4000万辆，每千人占有量仅33辆，而台湾地区摩托车保有量为1000万辆，千人占有量为435辆。随着人们收入水平的提高和观念的转变，预期我国现有4.5亿辆的自行车保有量中的20%将被替换为摩托车，至少产生9000万辆的市场空间，以现有的生产能力，9年才能满足市场需求，因此潜在市场巨大。
另外，我国即将加入WTO对摩托工业也是重大良机。由于国内摩托主要集中在中低档排量，与国外同类产品相比，凸显其价格优势，不仅能够扩大出口份额，而且能避免印尼、越南等国提出的反倾销。WTO对摩托车市场还意味着游戏规则的规范。国家有关部门还表示，将采纳大部分重点企业的建设，取消积弊多年的“产品目录制”，改为“许可证制”。这是一个好兆头。
在这种大气候下，摩托车规模企业竞争的重点目前已经转至品种、档次、环保以及技术含量层面，主要做法是加快产业结构调整的步伐，着力摩托车工艺和装备水平的提高。产业结构调整的方向有三：一是开发市场空缺较大的中排量摩托车。目前家用产品一般偏重于小排量的低速摩托车，而中排量高速摩托车在城区巡航、公路旅游等方面用途非常广阔，亟待开发；二是力争产品形成品牌系列。一种成功的摩托车产品，其主要零部件与整车造型设计等都具有一定的结构特点，因其具有相同的设计风格和特性，容易形成名牌产品，这样的系列产品国内目前基本空缺；三是突出摩托车产品的自身特色。四是高举环保、节能大旗进军大城市。
市场结构的调整也是摩托工业杀出重围的关键。基于对入世后市场的前景的预测，有专家认为摩托工业的下一个战场将是农村和海外。事实上这场战争早已打响，并已开始出现从大中城市到中小城市、再向县镇以至农村转移延伸的态势。80年代70%的摩托车面向城市，而今却有60%多销往农村，且发展势头有增无减。海外市场近年来逐步拓宽，重庆海关数据显示，去年重庆市出口总值9.9522亿美元，其中机电产品出口51930万美元，比上年增长256.9%。而机电产品出口辉煌其实主要是由一种商品——摩托车创造的。仅重庆五大摩托车集团嘉陵、建设、隆鑫、力帆、宗申去年共创汇1.84亿美元。今年1至5月，重庆外贸出口4.2亿美元，同比增长49.5%。其中，重庆出口摩托车整车1.5亿美元，同比增长194.2%，出口数量55.85万辆，同比增长3.9倍。由此看来，出口将是摩托车企业获得利润的重要途径。
值得一提的是，除了越南、印尼等传统市场外，阿根廷、尼日利亚的摩托车出口显著增长，这与南美、非洲市场的开放不无关系。重庆市外经委计划发展处认为，以前专业外贸公司把持出口的格局已经结束，而生产型企业，特别是民营生产型企业逐渐占据外贸出口主流。力帆出口较去年同期翻一番，同比增长100%，位居重庆市出口15强企业的第二名，在重庆摩托车企业中高居榜首，在全国摩托车企业中名列前茅。
力帆集团注重市场多元化发展。今年新开辟了菲律宾等10多个海外市场。为了解海外市场，尹明善一年中有1/3以上的时间在国外。为与国际市场接轨，按国际规则运作，力帆不惜高薪聘请外籍人士作为力帆的“空降部队”，以最快的速度把握商机，力帆坚持以创新求发展，其研发的982发动机一面市即取得轰动，在头5月的出口量中占了70%以上。
此外，重庆其他摩托车企业也不甘示弱，隆鑫、嘉陵、宗申的摩托车出口，均比去年同期有所增长。由此可以看出中国摩托工业迎来第二个春天的希望就在农村和海外。而且在这一变幻经营之中，强者会更强。在激烈的竞争角逐中，也会有相当多的小企业被淘汰出局。