摘要：随着社会经济的发展，带动了公路网的完善。而公路桥梁施工规模和范围不断地扩大，公路桥梁施工质量问题越发受到社会的关注。在公路桥梁施工中，预应力技术的应用范围非常广泛，对提升公路桥梁的整体性能具有重要的作用。本文就公路桥梁施工中预应力技术的概述、存在的问题以及措施进行了阐述。
关键词：公路桥梁施工；预应力技术；问题；对策
引言：众所周知，道路桥梁建设作为交通建设的关键环节，更是需要投入更多的关注与重视。在道路桥梁建设规模不断变大的同时，预应力也在施工过程中得到了较多的应用。因此，预应力施工质量，直接影响着公路桥梁质量、使用寿命及运营安全，应该把它作为工程的重点来抓。
一、预应力技术概述
预应力技术是指施工人员为延缓混凝土构件发生开裂现象所采取一系列的工程措施。其主要应用于公路桥梁受荷载之前，是确保公路桥梁质量的一项重要技术措施。预应力技术之所以能够被广泛应用于公路桥梁施工中，是由其自身特点所决定的，预应力技术具有抗渗性强、抗拉裂能力好、抗疲劳能力强等优点。在实际工程运用中取得了良好成效，极大的提升了公路桥梁的整体性能。与传统的公路桥梁建设技术相比较，我国预应力技术起步较晚，但在实际工程中的应用却是十分广泛，不仅被应用于公路桥梁的主体结构建造中，同时在被应用于边坡、山体锚固等方面。预应力技术在公路桥梁工程中的应用，一定程度上降低了施工建设成本，减轻了公路桥梁材料的基本负重；从结构性能上来说，大大增强了公路桥梁的抗渗透、抗开裂及抗滑度，同时大大降低了主拉的基本预应力，结构刚度得到了很大提升，确保了公路桥梁施工质量和运行安全。
在道路桥梁施工建设过程中，部分主要的承重区域借助预应力的话，相关人员要能够从比较经济科学的方面进行思考和设计，这样能够有效地减少建设过程中对混凝土以及钢材的使用量，同时还能够有效地减轻建筑物自身的重量，能够在保障桥梁质量的同时达到很好的经济效益。预应力的应用还能够有效地提高建筑物的抗裂和防渗能力。结合实际的情况来看，预应力在道路桥梁施工中的应用还是较为广泛的，其施工步骤和方式也较为简单。综上所述，预应力在道路桥梁施工中的优势还是较为明显的，除此之外，预应力的应用还能够较好的增加道路桥梁的使用年限，对道路桥梁的建设有着重要的意义。
二、公路桥梁施工中预应力技术存在的问题
2.1后张预应力结构张拉力控制
预应力施工作业不够规范，特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制，以张拉力为主，以伸长值校核张拉力。通常张拉力的计量采用1.5级油压，误差大，有的千斤顶甚至未经计量标定就张拉，而且张拉人员多数未经专业培训，如果作业不专心，经常容易出现较大误差，甚至读错表，发生张拉力忽高忽低的现象。特别在多束张拉时，由于每束张拉力都不同，往往对预应力筋的伸长值计算不准确，弹性模量取值混乱，实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制在±6%范围内，导致张拉力失控。
2.2波纹管堵塞
堵管是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象发生了堵管会导致后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大，给施工带来不必要的麻烦，即影响了工期，又耗费了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工单位在施工过程中没有严格按照施工规范安装波纹管，出现波纹管定位不精确引起的弯折扭曲、套管接头松动，或者是在混凝土浇筑施工中，振捣人员在振捣混凝土时操作失误，造成波纹管局部的破裂，直接导致混凝土水泥浆渗漏到波纹管中造成堵管。其次，波纹管自身的质量缺陷引起漏浆堵管。
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2.3预应力钢筋孔道堵塞
这种现象主要发生在后张法构件中，预留孔道塌陷或堵塞使预应力筋不能顺利穿过，不能保证灌注工程质量，影响张拉效果。产生的主要原因是抽芯过早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的强度，或抽芯太晚，橡胶抽拔管可能被拔断。
2.4预应力结构张拉前出现裂隙
张拉前出现的裂隙经常是由于干缩和温差造成的。裂缝常在表面处，宽度较细、分布不均，梁板类构件多沿短方向分布，有时产生在箍筋位置，有时从构件顶面延伸到构件侧面，温度裂缝有表面的、深进的和贯穿的，走向元一定规律。梁板式构件裂缝多平行于短边，深进和贯穿的裂缝一般与短边方向平行，裂缝沿构件全长分段出现。
三、公路桥梁施工中预应力技术的有效措施
3.1预应力张拉设备的质量控制
预应力张拉作业离不开张拉设备，千斤顶、压力表、油泵等张拉设备在张拉作业中起着非常重要的作用。在施加预应力之前必须对张拉设备进行仔细的核查：千斤顶及配套的油泵和油压表一起核查，核查时千斤顶的活塞运行方向要与实际张拉作业的状态相一致，为保证张拉设备的可靠，配用预应力千斤顶的额定张拉值应比预应力控制张拉力大百分之三十以上。当千斤顶使用超过半年或在使用过程中出现不正常现象，必须再次进行校核。
3.2对于预留管道堵塞的处理
首先要依照管道施工规范作业，并采取有效措施防止管道扭曲或弯折，此外还要妥善把控抽芯时间；对于预应力筋拉伸不足，应按精确数据对管道进行固定，并保证管道的线形顺直圆滑，此外还要防止施工导致局部弯曲；对预应力较大问题，应首先做好材料检验及工序质量控制工作。另外，还要严格控制梁体混凝土养护期龄，以免过早张拉对混凝土养护造成影响；对混凝土开裂问题，应加强对混凝土质量的把控。从混凝土材料的配比、到后续的搅拌及运输、浇注及振捣、养护环节，都要严格监督。最后，还要做好工程质量的控制工作。尤其是对材料的选择及相关程序的监督上，务必要严格按照施工规范及技术标准的要求进行操作。
3.3公路与桥梁竣工验收阶段的技术管理
路桥工程的整个施工准备、施工过程进行全方位的检验和考核，而施工单位不仅要提供路桥施工的完整原始资料、前期的试验数据及其各种材料、设备的自检资料，并进行科学的、规范化的整理和分析，路桥工程验收人员应严格按照国家相关路桥工程验收的各项程序流程，对工程的施工全过程中的所需建设材料以及半成品和质量检验结果、材料配 比和试验数据、施工地基处理和隐蔽工程施工记录、所用的仪器设备的自检报告和测定的原始数据及分析报告、施工中的各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总表以及施工过程中遇到的非正常情况记录等资料进行科学地分析和鉴定。
3.4防止预应力损失过大
加强预应力材料检验和各工序的质量控制。严格按照有关规范组织施工，避免因预应力材料不合格或施工行为不规范而造成预应力损失过大。控制梁体混凝土龄期。梁体张拉前，除对梁体混凝土强度有要求外，对龄期也应进行控制，避免过早张拉。在设计时就规定龄期须达到 l0天以上方可张拉，以便减少混凝土收缩和徐变引起的预应力损失和梁体反拱度过大，还要采用级配良好的石英砂。
结束语：随着经济的迅猛增长带动了交通事业的发展，尤其是道路桥梁建设取得了很大的进步，而道路桥梁建设是一个复杂且艰巨的项目，其预应力作为一项重要且有效的技术被广泛利用。因此，工作者应该要重视预应力技术存在的问题，从而更好的推动该技术在道路桥梁建设中的应用。
参考文献：
[1]俞伟.浅析道路桥梁施工过程中预应力技术存在问题及应对措施[J].科技与企业,2015.
[2]王亮.公路桥梁施工预应力技术问题与对策[J].交通标准化， 2014，09.
[3]徐东辉.公路桥梁预应力混凝土施工中的常见问题和处理[J].科技资讯.2011.
论文作者:孔德锦
论文发表刊物:《基层建设》2017年2期
论文发表时间:2017/4/17
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 混凝土论文; 技术论文; 拉力论文; 作业论文; 《基层建设》2017年2期论文;